SAAB 9000. Manual - part 11

2A•10 Engine in-car repair procedures

6.19a The bright link on the timing chain

must be aligned with the slot in the

sprocket (arrowed)

6.19b Tightening the timing chain retainer

bolts

6.25 Setting the timing chain tensioner

(B204 engine)

balance shaft engines, refit the retainer and
tighten the bolts (see illustrations).
20 Locate the timing chain in the fixed guide,

then refit the guide and tighten the bolts.
21 Refit the sprocket to the end of the
exhaust camshaft, insert the bolt and finger-
tighten it at this stage. Do not apply thread-
locking fluid to the threads of the bolt.
22 Check that the crankshaft and camshafts
are still at their TDC positions.
23 Feed the timing chain up through the
cylinder head aperture, and locate it on the
exhaust camshaft sprocket, making sure that

it is taut between the two sprockets. Check

that it is correctly located on the guides.
Where the chain has a bright link, make sure
that it is aligned with the timing mark.
24 Engage the inlet sprocket with the timing
chain so that the engagement cut-out and
projection are in alignment, then locate the
sprocket on the inlet camshaft, and insert the
bolt. Finger-tighten the bolt at this stage. Do

not apply thread-locking fluid to the threads of

the bolt. Where the chain has a bright link,

make sure that it is aligned with the timing
mark.

25 Set the timing chain tensioner as follows.
On models manufactured before 1988, push
the plunger fully into the tensioner body, and

turn it to lock it. On later models, use a

screwdriver to press down the ratchet, then
push the plunger fully into the tensioner, and
release the ratchet (see illustration). Check
the tensioner washer for condition and renew
it if necessary.

26 Insert the tensioner body in the cylinder
head, and tighten to the specified torque.
27 On models manufactured up to 1988,
trigger the tensioner by pressing the pivoting
chain guide against the tensioner, then press
the guide against the chain to provide it with

its baste tension. When the engine is started,
hydraulic pressure will take up any remaining
slack.
28 On models manufactured after 1988,
insert the spring and plastic guide pin in the

tensioner, then fit the plug together with a

new O-ring, and tighten it to the specified

torque. Note: New fens/oners are supplied
with the tensioner spring held pre-tensioned

with a pin. Do not remove this pin until after
the tensioner has been tightened into the

cylinder head. When the engine is started,

hydraulic pressure will take up any remaining
slack.

29 Temporarily refit the crankshaft pulley bolt,
and rotate the engine two complete turns
clockwise. Check that the timing marks still

align correctly. Remove the pulley bolt. Where
the chain has bright links, note that these will

not now be aligned with the timing marks.

30 Fully tighten the camshaft sprocket bolts
to the specified torque, while holding the
camshafts with a spanner on the flats.
31 Refit the cylinder head cover with
reference to Section 4.

B204/B234 (balance shaft) engines

32 Refit the sprockets to the ends of the
balance shafts, and tighten the retaining bolts.
33 Locate the balance shaft chain sprocket
on the front of the crankshaft, with the word
"Saab" facing outwards.
34 Fit the chain to the sprockets, making sure
that the timing marks are aligned correctly
(see illustration).
35 Refit the idler to the front of the block, and
tighten the retaining bolt.
36 Refit the side guide, tensioner and upper
guide to the balance shaft chain (see
illustration).
37 Rotate the crankshaft one turn, and check
that the balance shaft timing marks are still
correctly aligned.

All engines

38 Refit the timing cover with reference to
Section 5.

6.34 The balance shaft timing marks must

be correctly aligned before refitting the

chain

6.36 Depress the balance shaft chain

tensioner plunger (arrowed) and retain with

a plastic cable-tie

Before refitting the tensioner, hold its

plunger depressed by fitting a plastic

cable-tie around it. Cut the tie after
refitting.

Engine in-car repair procedures 2A•11

Removal

1 Remove the timing chain as described in
Section 6. On balance shaft engines, this
procedure includes removal of the fixed guide

and balance shaft chain guides. On the
balance shaft engine, the timing chain need
not be removed from the crankshaft sprocket.
2 Unbolt and remove the fixed timing chain
guide (B202 engine), and release the pivoting
guide from the pin on the cylinder block (see
illustration).

Inspection

3 Inspect the chain guides for damage and
excessive wear, and renew them if necessary.
4 Clean the tensioner plunger and body, and
examine them for damage and wear (see

illustrations). On models manufactured after
1988, the plunger may be removed by

depressing the ratchet against the spring. If
the plunger or body is excessively scored, the
complete tensioner should be renewed.

Refitting

5 Locate the pivoting guide on the pin on the
cylinder block, then refit the fixed guide and
tighten the retaining bolts.
6 Refit the timing chain with reference to
Section 6.

H 28563

7.4a Timing chain tensioner components

on pre-1988 models

Note: The following procedure describes

removal and refitting of the camshafts and
hydraulic cam followers with the cylinder head
in position in the car. If it is required to remove
the cylinder head for other reasons, the work
can be carried out on the bench. In this case,
start the procedure at paragraph 12, after
removing the cylinder head.

Removal

1 Open the bonnet, and clean the engine
around the cylinder head.
2 Apply the handbrake, then jack up the front
of the car and support on axle stands (see
"Jacking, towing and wheel changing").
Remove the right-hand front wheel.
3 Remove the screws, and withdraw the front
wing moulding and wheelarch liner from under

the right-hand front wing.
4 Disconnect the battery negative lead, and

position the lead away from the battery terminal.

5 Disconnect the crankcase breather hose
(and where applicable, the vacuum control unit
hose), and position them to one side.
5 Unscrew the screws, and remove the
inspection cover or DI ignition cartridge from

the centre of the cylinder head cover (refer to
Chapter 5B if necessary).

8.13 The camshaft bearing caps are

marked for position here (arrowed)

8.14a The camshaft bearing cap inner bolts

(arrowed) are hollow for the oil supply to

the hydraulic cam followers

7.4b Cross-section of the timing chain

tensioner on 1988-on models

6 Where applicable, disconnect the HT leads
from the spark plugs.
7 Where applicable, remove the distributor as
described in Chapter 58, and position it to one
side.
8 Unbolt and remove the cylinder head cover,
and remove the special split rubber plugs or
combined ring. If the cover is stuck, tap it
gently with the palm of your hand to free it.
9 Using a socket on the crankshaft pulley,
turn the engine until the TDC mark on the
flywheel/driveplate is aligned with the timing

mark on the transmission, and No 1 piston (at
the timing chain end of the engine) is at the top

of its compression stroke. On later models,
align the slot in the crankshaft pulley with the
timing bar on the timing cover. If necessary,
refer to Section 3 for more information. Check
also that the TDC marks on the sprocket ends
of the camshafts are aligned with the
corresponding TDC marks on the camshaft

bearing caps.
10 Unscrew and remove the timing chain

tensioner from the rear of the cylinder head.

11 While holding each camshaft stationary
with a spanner on the special flats at the

flywheel/driveplate end of the camshaft,
unscrew the bolts, then withdraw the
sprockets and allow them to rest on the timing
chain guides. Note that the sprockets have
projections which engage with cut-outs in the
ends of the camshafts. The timing chain

cannot come off the crankshaft sprocket,
since there is a guide located below the
sprocket.
12 On B202 engines up to number J082586,
remove the oil supply pipes from the camshaft
bearing caps; identify them for position, to
ensure correct refitting.
13 Check that the camshaft bearing caps and

the camshafts are identified for position. The
bearing caps are stamped "1" to "5" on the
inlet side, and "6" to "10" on the exhaust side -
do not confuse these marks with the moulded
markings on each cap (see illustration). The
inlet camshaft is marked with blue or orange
paint, and the letter "G" on the turned surface
behind the front bearing journal. The exhaust
camshaft is marked with green paint, and the
letter "A" on the turned surface behind the

front bearing journal.

14 Progressively unscrew the bearing cap
bolts, so that the caps are not stressed unduly
by the valve springs. Fully remove the bolts
and lift off the caps, then lift the camshafts

2A•12 Engine in-car repair procedures

8.14b Locations (arrowed) of the black-

headed inner bearing cap bolts

incorporating oil drillings

from the cylinder head. Note that the bearing
cap inner bolts (except at the timing chain end)

have black heads, and incorporate drillings for

the oil supply to the hydraulic cam followers;
always make sure that the correct bolts are
fitted (see illustrations). Keep the camshafts
identified for location.

15 Obtain sixteen small, clean plastic

containers, and number them "11" to "81" (inlet)
and "1E" to "8E" (exhaust). Alternatively, divide
a larger container into sixteen compartments,
similarly marked for the inlet and exhaust
camshafts. Using a rubber sucker or a magnet,
withdraw each hydraulic cam follower in turn,
and place it in its respective container (see
illustrations). Do not interchange the cam
followers. To prevent the oil draining from the
hydraulic cam followers, pour fresh oil into the
containers until it covers them.

Inspection

16 Examine the camshaft bearing surfaces
and cam lobes for signs of wear ridges and
scoring. Renew the camshaft if any of these
conditions are apparent. Examine the
condition of the bearing surfaces on the
camshaft journals, in the camshaft bearing

caps, and in the cylinder head. If the head or
cap bearing surfaces are worn excessively, the
cylinder head will need to be renewed. If the
necessary measuring equipment is available,
camshaft bearing journal wear can be checked

8.14c Removing a camshaft bearing cap

by direct measurement and comparison with

the specifications given.

17 Camshaft endfloat can be measured by
locating each camshaft in the cylinder head,
refitting the sprockets, and using feeler blades
between the shoulder on the front of the
camshaft and the front bearing surface on the
cylinder head.
18 Check the hydraulic cam followers where

they contact the bores in the cylinder head for
wear, scoring and pitting. Occasionally, a
hydraulic cam follower may be noisy and
require renewal, and this will have been
noticed when the engine was running. It is not
easy to check a cam follower for internal
damage or wear once it has been removed; if
there is any doubt, the complete set of cam
followers should be renewed.
19 Clean the internal drillings of the hollow
camshaft bearing cap bolts, to ensure oil
supply to the hydraulic cam followers.

Refitting

20 Lubricate the bores for the hydraulic cam
followers in the cylinder head, and the
followers themselves, then insert them in their
original positions (see illustration).
21 Lubricate the bearing surfaces of the
camshafts in the cylinder head.
22 Locate the camshafts in their correct
positions in the cylinder head, so that the valves
of No 1 cylinder (timing chain end) are closed,
and the valves of No 4 cylinder are "rocking".
The timing marks on the sprocket ends of the
camshafts should be pointing upwards.
23 Lubricate the bearing surfaces in the

8.15a Removing a hydraulic cam follower

bearing caps, then locate them in their correct
positions and insert the retaining bolts. Make
sure that the oil supply bolts are in their
correct positions (see illustration 8.14b).
Progressively tighten the bolts to the specifiec
torque.
24 On B202 engines up to number J082586,
refit the oil supply pipes to their corred
positions on the camshaft bearing caps.

25 Check that each camshaft is at its TDC
position - the timing marks are located on the
front of the camshafts, and must be aligned
with the mark on the bearing caps.
26 Check that the TDC "0" mark on the
flywheel/driveplate is still aligned with the
timing mark on the transmission. On later
models, check that the TDC slot in the
crankshaft pulley is aligned with the timing bar
on the timing cover.
27 Locate the sprockets on the camshafts,
fitting the exhaust one first, followed by the
inlet one. Do not fully tighten the bolts at this
stage. Check that the timing chain is correctly
located on the guides and sprockets.
28 Refit the timing chain tensioner, with
reference to Section 6.
29 Using a socket on the crankshaft pulley,
rotate the engine two complete turns
clockwise, then check that the TDC timing
marks are still correctly aligned.
30 Fully tighten the camshaft sprocket
retaining bolts to the specified torque, while
holding them stationary with a spanner on the
special flats provided (see illustration).

8.15b Hydraulic cam follower removed
from the cylinder head. Cam followers

should be stored in an oil bath while

removed

8.20 Oiling a hydraulic cam follower prior to

fining

8.30 Tightening the camshaft sprocket

retaining bolts, using a spanner on the

camshaft flats to hold it stationary

Engine in-car repair procedures 2A•13

8.31 Areas to apply silicone sealant on the

cylinder head cover

31 Clean the contact surfaces of the cylinder
head cover and cylinder head. On early
models, locate the special split rubber plugs
on the cylinder head, then apply a 4 mm thick
bead of silicone sealant to the corners of the
head and over the rubber plugs as shown (see
illustration). On later models, fit the rubber
rng on the special groove in the cylinder head
cover.
32 Refit the cylinder head cover, and insert
the securing bolts. Tighten the bolts
progressively to the specified torque, starting

with the bolts at the flywheel/driveplate end,

and the central bolt at the tjming end.
33 Where applicable, check that the
distributor rotor is aligned with the timing
mark, then refit the distributor and cap with
reference to Chapter 5B. Check that the

vacuum hose is fitted correctly.

34 Where applicable, reconnect the HT leads
to the spark plugs.
35 Refit the inspection cover or Dl ignition

cartridge to the centre of the cylinder head
cover, and tighten the securing screws.

36 Reconnect the crankcase breather hose.
37 Refit the front wing moulding and

wheelarch liner under the right-hand front
wing, and tighten the screws.

38 Refit the right-hand front wheel, and lower
the car to the ground.
39 Reconnect the battery negative lead.

Removal

1 Open the bonnet, and clean the engine
around the cylinder head.

2 Apply the handbrake, then jack up the front
of the car and support on axle stands (see

"Jacking, towing and wheel changing").
Remove the right-hand front wheel.

3 Remove the screws, and withdraw the front

wing moulding and wheelarch liner from under

the right-hand front wing.

4 Remove the central panel from under the

radiator, then drain the cooling system with
reference to Chapter 1. Refit and tighten the

drain plug.

9.8 The bolts (arrowed) securing the right-

hand engine mounting bracket to the

cylinder head

5 Unscrew and remove the electric cooling
fan housing lower mounting bolt.
6 Disconnect the battery negative lead, and
position the lead away from the battery
terminal.
7 On early models, loosen the clips and
disconnect the hoses from the coolant
expansion tank on the right-hand side of the
engine compartment. Unscrew the mounting
bolt, then release the cable-tie and separate

the connector. Remove the expansion tank
from the engine compartment.
8 Unbolt and remove the torque arm (and

where necessary, the mounting) from the
upper right-hand end of the engine (see
illustration).
9 Where necessary, remove the screws for the
power steering reservoir, and move it to one
side. Release any cable-ties from the hoses.
10 On early models, remove the separate air
conditioning compressor drivebelt with
reference to Chapter 1. On later models,
remove the auxiliary drivebelt with reference to
Chapter 1.

11 Disconnect the wiring plug from the air

conditioning compressor (where applicable),
then unscrew the mounting bolt and remove
the compressor from the bracket.

12 Position a cloth on the radiator
crossmember, then disconnect the bottom
hose from the water pump, and place the
compressor and hose on the crossmember.
13 Unbolt and remove the air conditioning

compressor mounting bracket from the
cylinder head (see illustrations).

14 Where applicable, disconnect the wiring

from the lambda sensor, at the connecting

plug beneath the inlet manifold. Release the
wiring from the clips on the cylinder head, and
place the wiring to one side on the engine
subframe.
15 On non-Turbo models, unscrew the nuts
securing the exhaust downpipe to the exhaust
manifold, and lower the pipe.
16 On Turbo models, remove the
turbocharger as described in Chapter 4A.
Remove the turbo solenoid valve, and position
it to one side by the airflow meter. Loosen the
hose clips, and remove the turbo delivery pipe.
Loosen the hose clips and remove the turbo
inlet hose from the compressor, and also

9.13a Unscrew the mounting bolts  . . .

9.13b ... and remove the air conditioning

compressor mounting bracket

disconnect the solenoid valve hoses. The
hoses should be marked "C" for the
compressor and "W" for the wastegate.

17 Disconnect the electric cooling fan wiring,

then unscrew the upper mounting nuts and
withdraw the cooling fan assembly from the

rear of the radiator.
18 Loosen the clip and disconnect the
radiator top hose from the thermostat housing
on the left-hand end of the cylinder head.
19 Disconnect the crankcase breather hose
and the vacuum control unit hose (where
applicable), and position them to one side.

20 Unscrew the screws, and remove the

inspection cover or Dl ignition cartridge from

the centre of the cylinder head cover.
21 Where applicable, disconnect the HT
leads from the spark plugs.
22 Where applicable, remove the distributor
with reference to Chapter 5B, and position to
one side.
23 Disconnect the wiring from the temp-
erature sensor on the thermostat housing.
24 Loosen the clip, and disconnect the heater
hose from the thermostat housing.
25 Unscrew the mounting bolts for the fuel

pressure regulator bracket, and swivel the
bracket, complete with sensor and hoses, out
of the way.
26 Unbolt the right-hand engine mounting
bracket torque arm from the cylinder head.

27 Where applicable, unscrew the upper

bolts for the inlet manifold steady bars on
each side of the manifold.