Renault Avantime. Manual - parte 173

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-22

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF113

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Rateo de combustión en el cilindro 3

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, 
DF160, DF161

, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, 

DF197

, mando bobinas cilindros 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181, 

sondas de oxígeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2; 
DF202, DF203

, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198 a DF201 

calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B" si 
están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Particularidades:
Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD (On 
Board Diagnostic), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución. 
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.

Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la bujía y de los contactos de baja y de alta 
tensión de la bobina del cilindro 3. 
Cambiar los elementos que fallan si es necesario.

Verificar el índice de compresión del cilindro 3.
Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada del volante motor (deformación o fisura). 
Cambiar el volante motor si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión. 
Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, 
verificar:
– el estado del filtro de gasolina,
– el caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares),
– la limpieza del depósito,
– el estado del inyector del cilindro 3,
– la conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-23

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF114

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Rateo de combustión en el cilindro 4

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, 
DF160, DF161

, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, 

DF197

, mando bobinas cilindros 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181, 

sondas de oxígeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2; 
DF202, DF203

, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198 a DF201 

calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B" si 
están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Particularidades:
Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD (On 
Board Diagnostic), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución. 
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.

Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la bujía y de los contactos de baja y de alta 
tensión de la bobina del cilindro 4. 
Cambiar los elementos que fallan si es necesario.

Verificar el índice de compresión del cilindro 4.
Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada del volante motor (deformación o fisura). 
Cambiar el volante motor si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión. 
Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, 
verificar:
– el estado del filtro de gasolina,
– el caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares),
– la limpieza del depósito,
– el estado del inyector del cilindro 4,
– la conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF125

PRESENTE

Circuito potenciómetro pedal pista 1

CO.1

: Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios 

CO.0

: Circuito abierto o cortocircuito a masa

1.DEF

: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF126 circuito potenciómetro 
pedal 2" 

si está presente o memorizado.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal. 
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de las uniones:

calculador (conector B) 

    conector blanco                      captador pedal

vía A1                  

        vía D3           

         vía 3

vía K1                  

        vía D2           

         vía 2

vía B1                  

        vía D1           

         vía 4

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de la resistencia del potenciómetro del pedal n

°

 1 midiendo entre la vía 2 y la vía 4 del 

potenciómetro. Sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de: 1,2 

Ω

 

±

 480 

Ω

 a 20 

°

C. 

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 4 del potenciómetro. 
Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: 
consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

17-24

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-25

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF126

PRESENTE

Circuito potenciómetro pedal pista 2

CO.1

: Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios 

CO.0

: Circuito abierto o cortocircuito a masa

1.DEF

: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal. 
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de las uniones:

calculador (conector B) 

    conector blanco                      captador pedal

vía A3                  

        vía D5           

         vía 1

vía A2                  

        vía D6           

         vía 6

vía H1                  

        vía D4           

         vía 5

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de la resistencia del potenciómetro del pedal n

°

 2 midiendo entre la vía 5 y la vía 1 del 

potenciómetro. Sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de: 1,7 

Ω

 

±

 680 

Ω

 a 20 

°

C. 

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 5 del potenciómetro. 
Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: 
consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0