Renault 19. Manual - parte 113

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas Bosch

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AUTO-DIAGNOSTICO

• Seguridad - Vigilancia

Un cierto número de test se efectúan en el momento de dar tensión y además cada vez que se arranca el
vehículo en las condiciones siguientes :

1.

Test tras poner el contacto o test de inicialización

Durante esta fase, se controlan los puntos siguientes :

- tests internos de los micro-procesadores.

- tests de las conexiones (alimentación con tensión, relés de electroválvulas (desconexión, uniones de las

electroválvulas y continuidad eléctrica del motor).

- funcionamiento del control de la memoria de fallos.

Esta fase conduce al apagado del testigo "ABS" después de dos segundos, si todos los tests son positivos.

2.

Tests efectuados tras el primer arranque del vehículo

Se entiende por 1

er

 arranque las primeras vueltas de rueda del vehículo tras poner el contacto. Este test se

realiza una vez la velocidad del vehículo alcanza los 6 km/h.

- control de la función caída de presión de las electroválvulas (el pilotaje* de las tres electroválvulas se

efectúa durante algunos metros).

- en esta fase, se controla que todas las electroválvulas se comporten de forma idéntica y en particular

que su resistencia eléctrica esté dentro de la tolerancia admitida.

- test del motor de la bomba*. En esta fase, se controla la información de retorno del motor de la

bomba, tras la conmutación del motor durante algunos metros.

- control de las señales de los captadores de velocidad (vigilancia tras el primer arranque y desconexión

del ABS a 12 Km/h si se detecta algún problema).

Estos test terminan antes de llegar a una velocidad de 15 km/h.

(*) Observación : este auto-control genera unas pulsaciones que puedan ser notadas en el pedal de freno
y este fenómeno no debe ser, en ningún caso, considerado como un defecto.

3.

Tests efectuados después de los arranques siguientes :

Estos test se hacen después de arrancar, cuando la velocidad del vehículo sobrepasa los 6 km/h, a
condición de que en el arranque precedente, la velocidad del vehículo haya superado los 20 km/h.

- test de las derivas de corriente de las electroválvulas.

- test del motor de la bomba.

- test de las señales de los captadores de velocidad (vigilancia con desconexión del ABS a 20 km/h si se

detecta algún problema).

Estos test terminan antes de alcanzar los 25 km/h.

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Al poner bajo tensión
Para V > 6km/h
Para V > 6 km/h
Al poner bajo tensión

CO

CC

CC+

CC - (CP)

Vigilancia por

programa y

óhmica

Memo-

rización

del fallo

Fallo

La anomalía detectada por el autodiagnóstico activa según el caso la desconexión, inmediata o tras la
regulación, del ABS.

El conductor visualiza la informactión mediante el testigo ABS.

Cuadro recapitulativo del autodiagnóstico ABS 2E

Componente

probado

Tipo de test

Visual

Condiciones de

realización del test

Efecto cliente

Testigo ABS

Encendido testigo durante
2 s tras poner bajo tensión

No

No se enciende

Uniones
electroválvulas :
AV izquierda,
AV derecha y
trasera 

Sí

Sin ABS + testigo encendido

Uniones
captadores :
AV izquierdo,
AV derecho,
AR izquierdo y
AR derecho

Fuera de regulación:
Detección  al poner el
contacto

Sí

Sin ABS + testigo encendido

En regulación :
Fallo en 1 rueda delantera
(hasta fin de la regulación)

Mantenimiento del ABS
sobre las otras ruedas.
La presión de frenado
aumenta hasta la presión
de la bomba de frenos en la
rueda en fallo.

Después, para V > 20 km/h
(tras nuevo arranque)

Sin ABS + testigo encendido

Fallo en 1 rueda trasera
(hasta fin de la regulación)

Mantenimiento ABS sobre
las 2 ruedas delanteras
(presión trasera = 0)

Después, para V > 20 km/h
(tras nuevo arranque)

Sin ABS + testigo encendido

Sí

Sí

Al poner bajo tensión

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CO (vía 9

calculador

masa bombilla

de stop)

Uniones contactor
de stop

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Sin ABS + testigo encendido

Al poner bajo tensión

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CO (calculador,

masa motor

bomba vía

motor bomba)

Uniones motor
bomba

Para V > 6 km/h

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CC

(Mando permanente del
motor bomba)
Al poner el contacto

CC circuito

potencia

Uniones relé
motor bomba

Para V > 6 km/h

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CC circuito

mando

Para V > 6 km/h

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CO circuito

potencia

Para V > 6 km/h

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CO circuito

mando

Al poner bajo tensión si la
línea "L" está a masa

Testigo intermitente

No

CC -

Unión diagnóstico

1.

 Veloc. vehículo < 6 km/h

      Si bajo tensión < 1 min

      Si bajo tensión > 1 min

Sin ABS + testigo encendido

Sin ABS + testigo encendido

No

Sí

Bajada tensión

U batería

< 9,4 V

Alimentación

2.

 Veloc. vehículo> 6 km/h

      Tenida en cuenta de

inmediato

Sin ABS + testigo encendido

Sí

Al poner el contacto

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CC circuito

potencia

Unión relé
electroválvula

Al poner el contacto
después de 30 s de filtrado

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CC circuito de

mando

Al poner el contacto
después de 30 s de filtrado

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CO circuito

potencia

Al poner el contacto
después de 30 s de filtrado

Sin ABS + testigo encendido

Sí

CO circuito de

mando

Sí

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Sin ABS + testigo encendido

Sí

1.

 Fallo declarado tras

un filtrado de 2 min

     Si la velocidad de una

rueda es > a 25 % de la
velocidad de referencia

Sin ABS + testigo encendido

Sí

Coherencia

Rueda dentada

2.

  Si la regulación continúa

más de 60 s

Símbolos :

CO

Unión eléctrica u órgano en circuito abierto

CC

Unión eléctrica u órgano en corto-circuito

CC+

Unión eléctrica u órgano al + 12 V

CC - (CP)

Unión eléctrica u órgano en corto-circuito a masa o en mando permanente.

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