Nissan Silvia. Manual - part 132

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

INT/V TIM SOL
[ON/OFF]

q

I

The control condition of the intake
valve timing control solenoid valve is
indicated.
ON ... Intake valve timing control is
operating.
OFF ... Intake valve timing control is
not operating.

COOLING FAN
[HIGH/LOW/OFF]

q

I

Indicates the control condition of the
cooling fan (determined by ECM
according to the input signal).
HIGH ... High speed operation
LOW ... Low speed operation
OFF ... Stop

Voltage [V]

I

Voltage measured by the voltage
probe.

Frequency
[msec] or [Hz] or [%]

I

Pulse width, frequency or duty cycle
measured by the pulse probe.

I

Only “#” is displayed if item is unable
to be measured.

I

Figures with “#”s are temporary ones.
They are the same figures as an actual
piece of data which was just previously
measured.

NOTE:

I

Any monitored item that does not match the vehicle being diagnosed is deleted from the display automatically.

ACTIVE TEST MODE

NMEC0034S07

TEST ITEM

CONDITION

JUDGEMENT

CHECK ITEM (REMEDY)

FUEL INJECTION

I

Engine: Return to the original
trouble condition

I

Change the amount of fuel injec-
tion using CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

I

Harness and connector

I

Fuel injectors

I

Front heated oxygen sensor

IGNITION TIMING

I

Engine: Return to the original
trouble condition

I

Timing light: Set

I

Retard the ignition timing using
CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

I

Adjust initial ignition timing

IACV-AAC/V
OPENING

I

Engine: After warming up, idle
the engine.

I

Change the IACV-AAC valve
opening percent using CON-
SULT-II.

Engine speed changes according
to the opening percent.

I

Harness and connector

I

IACV-AAC valve

POWER BAL-
ANCE

I

Engine: After warming up, idle
the engine.

I

A/C switch “OFF”

I

Shift lever “N”

I

Cut off each injector signal one
at a time using CONSULT-II.

Engine runs rough or dies.

I

Harness and connector

I

Compression

I

Injectors

I

Power transistor

I

Spark plugs

I

Ignition coils

COOLING FAN

I

Ignition switch: ON

I

Turn the cooling fan “HIGH”,
“LOW” and “OFF” using CON-
SULT-II.

Cooling fan moves and stops.

I

Harness and connector

I

Cooling fan motor

I

Cooling fan relay

ENG COOLANT
TEMP

I

Engine: Return to the original
trouble condition

I

Change the engine coolant tem-
perature using CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

I

Harness and connector

I

Engine coolant temperature sen-
sor

I

Fuel injectors

GI

MA

EM

LC

FE

CL

MT

AT

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

CONSULT-II (Cont’d)

EC-43

TEST ITEM

CONDITION

JUDGEMENT

CHECK ITEM (REMEDY)

FUEL PUMP
RELAY

I

Ignition switch: ON
(Engine stopped)

I

Turn the fuel pump relay “ON”
and “OFF” using CONSULT-II
and listen to operating sound.

Fuel pump relay makes the operat-
ing sound.

I

Harness and connector

I

Fuel pump relay

VALVE TIMING
SOL

I

Ignition switch: ON

I

Turn solenoid valve “ON” and
“OFF” with CONSULT-II and lis-
ten to operating sound.

Solenoid valve makes an operating
sound.

I

Harness and connector

I

Intake valve timing control sole-
noid valve

TURBOCHARGE
PRES

I

Ignition switch: ON

I

Change the wastegate valve
control solenoid valve opening
percent using CONSULT-II.

Wastegate valve control solenoid
valve makes an operating sound.

I

Harness and connector

I

Wastegate valve control solenoid
valve

SEC331C

SEF707X

REAL TIME DIAGNOSIS IN DATA MONITOR MODE
(RECORDING VEHICLE DATA)

NMEC0034S10

CONSULT-II has two kinds of triggers and they can be selected by
touching “SETTING” in “DATA MONITOR” mode.
1)

“AUTO TRIG” (Automatic trigger):

I

The malfunction will be identified on the CONSULT-II screen in
real time.
In other words, DTC and malfunction item will be displayed if
the malfunction is detected by ECM.
At the moment a malfunction is detected by ECM, “MONITOR”
in “DATA MONITOR” screen is changed to “Recording Data ...
xx%” as shown at left, and the data after the malfunction detec-
tion is recorded. Then when the percentage reached 100%,
“REAL-TIME DIAG” screen is displayed. If “STOP” is touched
on the screen during “ Recording Data ... xx%”, “REAL-TIME
DIAG” screen is also displayed.
The recording time after the malfunction detection and the
recording speed can be changed by “TRIGGER POINT” and
“Recording Speed”. Refer to CONSULT-II OPERATION
MANUAL.

2)

“MANU TRIG” (Manual trigger):

I

DTC and malfunction item will not be displayed automatically
on CONSULT-II screen even though a malfunction is detected
by ECM.
DATA MONITOR can be performed continuously even though
a malfunction is detected.

Use these triggers as follows:
1)

“AUTO TRIG”

I

While trying to detect the DTC by performing the “DTC Confir-
mation Procedure”, be sure to select to “DATA MONITOR
(AUTO TRIG)” mode. You can confirm the malfunction at the
moment it is detected.

I

While narrowing down the possible causes, CONSULT-II
should be set in “DATA MONITOR (AUTO TRIG)” mode, espe-
cially in case the incident is intermittent.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

CONSULT-II (Cont’d)

EC-44

When you are inspecting the circuit by gently shaking (or twist-
ing) the suspicious connectors, components and harness in
the “DTC Confirmation Procedure”, the moment a malfunction
is found the DTC will be displayed. (Refer to GI-21, “Incident
Simulation Tests”.

2)

“MANU TRIG”

I

If the malfunction is displayed as soon as “DATA MONITOR”
is selected, reset CONSULT-II to “MANU TRIG”. By selecting
“MANU TRIG” you can monitor and store the data. The data
can be utilized for further diagnosis, such as a comparison with
the value for the normal operating condition.

SEF720X

GI

MA

EM

LC

FE

CL

MT

AT

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

CONSULT-II (Cont’d)

EC-45

MEF036D

Introduction

NMEC0036

SEF233G

SEF234G

The engine has an ECM to control major systems such as fuel
control, ignition control, idle air control system, etc. The ECM
accepts input signals from sensors and instantly drives actuators.
It is essential that both input and output signals are proper and
stable. At the same time, it is important that there are no problems
such as vacuum leaks, fouled spark plugs, or other problems with
the engine.
It is much more difficult to diagnose a problem that occurs intermit-
tently rather than continuously. Most intermittent problems are
caused by poor electric connections or improper wiring. In this
case, careful checking of suspected circuits may help prevent the
replacement of good parts.
A visual check only may not find the cause of the problems. A road
test with CONSULT-II or a circuit tester connected should be per-
formed. Follow the “Work Flow” on EC-48.
Before undertaking actual checks, take a few minutes to talk with
a customer who approaches with a driveability complaint. The cus-
tomer can supply good information about such problems, espe-
cially intermittent ones. Find out what symptoms are present and
under what conditions they occur. A “Diagnostic Worksheet” like the
example on next page should be used.
Start your diagnosis by looking for “conventional” problems first.
This will help troubleshoot driveability problems on an electronically
controlled engine vehicle.

SEF907L

DIAGNOSTIC WORKSHEET

NMEC0036S01

There are many operating conditions that lead to the malfunction
of engine components. A good grasp of such conditions can make
trouble-shooting faster and more accurate.
In general, each customer feels differently about a problem. It is
important to fully understand the symptoms or conditions for a
customer complaint.
Utilize a diagnostic worksheet like the one on the next page in order
to organize all the information for troubleshooting.

TROUBLE DIAGNOSIS — INTRODUCTION

Introduction

EC-46