Nissan Silvia. Manual - part 4

Cross-sectional View

NMAT0010

SAT125BA

GI

MA

EM

LC

EC

FE

CL

MT

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

OVERALL SYSTEM

Cross-sectional View

AT-13

Hydraulic Control Circuit

NMAT0011

SAT151K

OVERALL SYSTEM

Hydraulic Control Circuit

AT-14

Shift Mechanism

NMAT0012

The automatic transmission uses compact, dual planetary gear systems to improve power-transmission
efficiency, simplify construction and reduce weight.
It also employs an optimum shift control and superwide gear ratios. They improve starting performance and
acceleration during medium and high-speed operation.
Two one-way clutches are also employed: one is used for the forward clutch and the other for the low clutch.
These one-way clutches, combined with four accumulators, reduce shifting shock to a minimum.

CONSTRUCTION

NMAT0012S01

SAT509I

1.

Torque converter clutch piston

2.

Torque converter

3.

Oil pump

4.

Input shaft

5.

Brake band

6.

Reverse clutch

7.

High clutch

8.

Front pinion gear

9.

Front sun gear

10. Front internal gear
11. Front planetary carrier
12. Rear sun gear
13. Rear pinion gear
14. Rear internal gear
15. Rear planetary carrier
16. Forward clutch

17. Forward one-way clutch
18. Overrun clutch
19. Low one-way clutch
20. Low & reverse brake
21. Parking pawl
22. Parking gear
23. Output shaft

FUNCTION OF CLUTCH AND BRAKE

NMAT0012S02

Clutch and brake components

Abbr.

Function

Reverse clutch 6

R/C

To transmit input power to front sun gear 9.

High clutch 7

H/C

To transmit input power to front planetary carrier 11.

Forward clutch 16

F/C

To connect front planetary carrier 11 with forward one-way
clutch 17.

Overrun clutch 18

O/C

To connect front planetary carrier 11 with rear internal gear 14.

Brake band 5

B/B

To lock front sun gear 9.

Forward one-way clutch 17

F/O.C

When forward clutch 16 is engaged, to stop rear internal gear
14 from rotating in opposite direction against engine revolution.

Low one-way clutch 19

L/O.C

To stop front planetary carrier 11 from rotating in opposite direc-
tion against engine revolution.

Low & reverse brake 20

L & R/B

To lock front planetary carrier 11.

GI

MA

EM

LC

EC

FE

CL

MT

PD

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

OVERALL SYSTEM

Shift Mechanism

AT-15

CLUTCH AND BAND CHART

NMAT0012S03

Shift position

Reverse

clutch

High

clutch

For-

ward

clutch

Over-

run

clutch

Band servo

For-

ward

one

-way

clutch

Low

one-

way

clutch

Low &

reverse

brake

Lock-up

Remarks

2nd

apply

3rd

release

4th

apply

P

PARK

POSITION

R

q

q

REVERSE
POSITION

N

NEUTRAL

POSITION

D*4

1st

q

*1D

B

B

Automatic

shift

1

k

2

k

3

k

4

2nd

q

*1A

q

B

3rd

q

q

*1A

*2C

C

B

*5

q

4th

q

C

*3C

C

q

q

2

1st

q

D

B

B

Automatic

shift

1

k

2

2nd

q

A

q

B

1

1st

q

q

B

q

Locks (held

stationary) in

1st speed

1

g

2

2nd

q

q

q

B

*1: Operates when overdrive control switch is being set in “OFF” position.
*2: Oil pressure is applied to both 2nd “apply” side and 3rd “release” side of band servo piston. However, brake band does not contract
because oil pressure area on the “release” side is greater than that on the “apply” side.
*3: Oil pressure is applied to 4th “apply” side in condition *2 above, and brake band contracts.
*4: A/T will not shift to 4th when overdrive control switch is set in “OFF” position.
*5: Operates when overdrive control switch is “OFF”.

q

: Operates.

A: Operates when throttle opening is less than 3/16, activating engine brake.
B: Operates during “progressive” acceleration.
C: Operates but does not affect power transmission.
D: Operates when throttle opening is less than 3/16, but does not affect engine brake.

OVERALL SYSTEM

Shift Mechanism (Cont’d)

AT-16