Land Rover V8 engine 4.0, 4.6 litre. Manual - part 4

ENGINE

6

DESCRIPTION AND OPERATION

OPERATION

The V8 engine is an eight cylinder, water cooled unit
comprising cast aluminium cylinder block and
cylinder heads.

The cast iron cylinder liners are shrink fitted and
located on stops in the cylinder block. The banks of
cylinders are at 90

°

to each other. The crankshaft is

carried in five main bearings, end-float being
controlled by the thrust faces of the upper centre
main bearing shell.

The centrally located camshaft is driven by the
crankshaft via a chain. The valves are operated by
rockers, pushrods and hydraulic tappets. Exhaust
valves used on later engines are of the ’carbon
break’ type which incorporate a machined undercut
at the combustion chamber end of the valve. The
design prevents carbon build-up on the valve stem
which could lead to valves sticking. These valves
are interchangeable with valves fitted to early
engines.

Each of the aluminium alloy pistons has two
compression rings and an oil control ring. The
pistons are secured to the connecting rods by
semi-floating gudgeon pins. The gudgeon pin is
offset 0.5 mm (0.02 in), identified by an arrow mark
on the piston crown, which must always point to the
front of the engine. Plain, big-end bearing shells are
fitted to each connecting rod.

ENGINE

DESCRIPTION AND OPERATION

7

1. Oil strainer
2. Oil pump
3. Pressure relief valve

4. Oil pressure switch

A Oil to cooler
B Oil from cooler

Lubrication

The full flow lubrication system uses a gear type oil
pump driven from the crankshaft. The assembly is
integral with the timing cover which also carries the
full flow oil filter, oil pressure switch and pressure
relief valve.

Oil is drawn from the pressed steel sump through a
strainer and into the oil pump, excess pressure
being relieved by the pressure relief valve. The oil
pressure warning light switch is screwed into the
timing cover and registers the oil pressure in the
main oil gallery on the outflow side of the filter.

Pressurised oil passes through an oil cooler
mounted in front of the radiator to the full flow oil
filter. The oil then passes through internal drillings to
the crankshaft where it is directed to each main
bearing and to the big end bearings via numbers 1,
3 and 5 main bearings.

An internal drilling in the cylinder block directs oil to
the camshaft where it passes through further internal
drillings to the hydraulic tappets, camshaft journals
and rocker shaft. Lubrication to the thrust side of the
cylinders is either by oil grooves machined in each
connecting rod big end joint face or by splash.

ENGINE

8

DESCRIPTION AND OPERATION

Hydraulic tappets

1. Clip
2. Pushrod seat
3. Inner sleeve
4. Upper chamber
5. Non-return ball valve
6. Spring
7. Outer sleeve
8. Lower chamber

The purpose of the hydraulic tappet is to provide
maintenance free and quiet operation of valves. It
achieves this by utilising engine oil pressure to
eliminate the mechanical clearance between the
rockers and the valve stems.

During normal operation, engine oil pressure,
present in the upper chamber, passes through the
non-return ball valve and into the lower chamber.

When the cam begins to lift the outer sleeve, the
resistance of the valve spring, felt through the push
rod and seat, causes the tappet inner sleeve to
move downwards inside the outer sleeve. This
downward movement of the inner sleeve closes the
ball valve and increases the pressure in the lower
chamber sufficiently to ensure that the push rod
opens the valve fully.

As the tappet moves off the peak of the cam, the ball
valve opens to equalise the pressure in both
chambers which ensures the valve closes when the
tappet is on the back of the cam.

ENGINE

OVERHAUL

1

ROCKER SHAFTS

Rocker shafts - remove

1.

LH rocker shaft only: Remove screw securing
dipstick tube to rocker cover.

2. Remove 4 bolts securing rocker cover to

cylinder head.

NOTE: Mark position of 2 longer bolts.

3. Remove rocker cover.
4. Remove and discard gasket from rocker cover.

5. Mark each rocker shaft in relation to original

cylinder head.

CAUTION: Incorrect fitment of rocker
shafts will lead to an oil feed restriction.

6. Progressively slacken and remove 4 bolts

securing rocker shaft assembly to cylinder
head.

7. Remove rocker shaft assembly.
8. Remove pushrods and store in fitted order.