Defender (1999-2002). Manual - part 53

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

13

DESCRIPTION AND OPERATION

Voltage generation from the CKP sensor is relative to engine speed. The values from a good CKP sensor are as
follows:

•

2 to 3 volts with engine cranking.

•

Rising to 6 to 6.5 volts from 1000 rev/min upwards.

The above readings are dependent upon the correct air gap between the tip of the CKP sensor and the passing
teeth of the reluctor ring.

The CKP sensor can fail or supply an incorrect signal if one or more of the following occurs:

•

Sensor assembly loose.

•

Incorrect spacer fitted.

•

Sensor open circuit.

•

Sensor short circuit.

•

Incorrect fitting and integrity of the sensor.

•

Water ingress.

In the event of a CKP sensor signal failure, any of the following symptoms may be observed:

•

Engine cranks but fails to start.

•

Engine misfires (CKP sensor incorrectly fitted).

•

Engine runs roughly or stalls (CKP sensor incorrectly fitted).

The CKP sensor does not have a back-up strategy. If it fails the engine will stop running and fail to start.

18

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

14

DESCRIPTION AND OPERATION

SENSOR - THROTTLE POSITION (TP)
UP TO VIN 607224

The TP sensor is located on the throttle pedal assembly. It detects throttle pedal movement and position. It uses
two position sensors to provide the ECM with the exact throttle pedal position. As the pedal operates, the voltage
of one position sensor increases as the other decreases.

Input / Output
The ECM (C0658-14) provides a 5 volt reference feed to both sensors (C0787-B & C0787-J) on white/purple wires
via header 291. The signal output from sensor 1 (C0787-F) is connected to the ECM (C0658-12) by a white/green
wire. Signal output from sensor 2 (C787-K) is connected to the ECM (C0658-36) by a white/slate wire. An earth
path is provided for both sensors (C0787-B & C0787-G) on black/yellow wires via the ECM (C0658-26)

The TP sensor can fail or supply an incorrect signal if one or more of the following occurs:

•

Sensor open circuit.

•

Short circuit to vehicle supply.

•

Short circuit to vehicle earth.

•

Water ingress.

•

Sensor incorrectly fitted.

In the event of a TP sensor signal failure, any of the following symptoms may be observed:

•

Engine performance concern.

•

Delayed throttle response.

•

Failure of emission control.

If the TP sensor fails, the engine will only run at idle speed until the fault is eliminated.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

15

DESCRIPTION AND OPERATION

SENSOR - THROTTLE POSITION (TP)
FROM VIN 607225

Defender vehicles from VIN 607225 use three track thick film potentiometers. No idle speed sender switch is used
on this type of sensor because the ECM can compare the two or three sets of signals to implement idle speed
control and over-run fuel shut-off. The two potentiometers are known as track 1 and 2 potentiometers. The track 3
potentiometer on later models is used to improve the resolution of the pedal. The ECM provides a 5V supply and
receives a signal from each of the potentiometer tracks.

Td5 TP Sensor Signal Output

•

A = Track 1

•

B = Track 2

•

C = Track 3

•

D = Voltage

•

E = Pedal Angle (Degrees)

•

F = Not applicable for Defender

•

G = Wide open throttle stop tolerance band

With reference to the above graph, at idle (throttle released), track 2 returns a signal of 4.2V to the ECM and track
1 returns a signal of 0.8V. The ECM calculates the sum of these two figures which totals 5.0V.

18

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

16

DESCRIPTION AND OPERATION

On Defender models, at wide open throttle, track 2 returns a signal of 0.28V and track 1 returns a signal of 4.7V to
the ECM. The ECM calculates the sum of these two figures which totals 5.0V.

The ECM uses this strategy to error check the TP sensor signal and ensure that the requested throttle position is
applied. The third potentiometer track measures the tolerance of tracks 1 and 2 and provides an improved
functionality check of the pedal angle.

NOTE: Three track TP sensors cannot be fitted as replacements on vehicles previously fitted with
two track TP sensors. Replacement ECM’s are configured for two track TP sensors and can be
fitted to all Td5 models. When replacement ECM’s are fitted to vehicles using three track TP

sensors, TestBook must be used to configure the ECM for three track TP sensor use.

If the TP sensor fails, the ECM will illuminate the MIL and the engine will operate at normal idle speed only.