Jeep Liberty KJ. Manual - part 253

SPEED CONTROL

DESCRIPTION

The speed control system is electronically controlled and vacuum operated. Electronic control of the speed control
system is integrated into the Powertrain Control Module (PCM). The controls consist of two steering wheel mounted
switches. The switches are labeled: ON/OFF, RES/ACCEL, SET, COAST, and CANCEL.

The system is designed to operate at speeds above 30 mph (50 km/h).

WARNING: The use of speed control is not recommended when driving conditions do not permit maintain-
ing a constant speed, such as in heavy traffic or on roads that are winding, icy, snow covered, or slippery.

OPERATION

When speed control is selected by depressing the ON switch, the PCM allows a set speed to be stored in PCM
RAM for speed control. To store a set speed, depress the SET switch while the vehicle is moving at a speed
between 35 and 85 mph. In order for the speed control to engage, the brakes cannot be applied, nor can the gear
selector be indicating the transmission is in Park or Neutral.

The speed control can be disengaged manually by:

•

Stepping on the brake pedal

•

Depressing the OFF switch

•

Depressing the CANCEL switch.

•

Depressing the clutch pedal (if equipped).

NOTE: Depressing the OFF switch or turning off the ignition switch will erase the set speed stored in the
PCM.

For added safety, the speed control system is programmed to disengage for any of the following conditions:

•

An indication of Park or Neutral

•

A rapid increase rpm (indicates that the clutch has been disengaged)

•

Excessive engine rpm (indicates that the transmission may be in a low gear)

•

The speed signal increases at a rate of 10 mph per second (indicates that the coefficient of friction between
the road surface and tires is extremely low)

•

The speed signal decreases at a rate of 10 mph per second (indicates that the vehicle may have decelerated
at an extremely high rate)

Once the speed control has been disengaged, depressing the RES/ACCEL switch (when speed is greater than 30
mph) restores the vehicle to the target speed that was stored in the PCM.

While the speed control is engaged, the driver can increase the vehicle speed by depressing the RES/ACCEL
switch. The new target speed is stored in the PCM when the RES/ACCEL is released. The PCM also has a

9

tap-up

9

feature in which vehicle speed increases at a rate of approximately 2 mph for each momentary switch activation of
the RES/ACCEL switch.

A “tap down” feature is used to decelerate without disengaging the speed control system. To decelerate from an
existing recorded target speed, momentarily depress the COAST switch. For each switch activation, speed will be
lowered approximately 1 mph.

OVERSHOOT/UNDERSHOOT

If the vehicle operator repeatedly presses and releases the SET button with their foot off of the accelerator (referred
to as a “lift foot set”), the vehicle may accelerate and exceed the desired set speed by up to 5 mph (8 km/h). It may
also decelerate to less than the desired set speed, before finally achieving the desired set speed.

The Speed Control System has an adaptive strategy that compensates for vehicle-to-vehicle variations in speed
control cable lengths. When the speed control is set with the vehicle operators foot off of the accelerator pedal, the
speed control thinks there is excessive speed control cable slack and adapts accordingly. If the “lift foot sets” are
continually used, a speed control overshoot/undershoot condition will develop.

To “unlearn” the overshoot/undershoot condition, the vehicle operator has to press and release the set button while
maintaining the desired set speed using the accelerator pedal (not decelerating or accelerating), and then turning

8P - 2

SPEED CONTROL

KJ

the cruise control switch to the OFF position (or press the CANCEL button if equipped) after waiting 10 seconds.
This procedure must be performed approximately 10–15 times to completely unlearn the overshoot/undershoot con-
dition.

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

Perform a vehicle road test to verify reports of speed control system malfunction. The road test should include atten-
tion to the speedometer. Speedometer operation should be smooth and without flutter at all speeds.

Flutter in the speedometer indicates a problem which might cause surging in the speed control system. The cause
of any speedometer problems should be corrected before proceeding. Refer to Group 8J, Instrument Cluster for
speedometer diagnosis.

If a road test verifies a system problem and the speedometer operates properly, check for:

•

A Diagnostic Trouble Code (DTC). If a DTC exists, conduct tests per the Powertrain Diagnostic Procedures
service manual.

•

A misadjusted brake (stop) lamp switch. This could also cause an intermittent problem.

•

Loose, damaged or corroded electrical connections at the servo. Corrosion should be removed from electrical
terminals and a light coating of Mopar MultiPurpose Grease, or equivalent, applied.

•

Leaking vacuum reservoir.

•

Loose or leaking vacuum hoses or connections.

•

Defective one-way vacuum check valve.

•

Secure attachment of both ends of the speed control servo cable.

•

Smooth operation of throttle linkage and throttle body air valve.

•

Failed speed control servo. Do the servo vacuum test.

CAUTION: When test probing for voltage or continuity at electrical connectors, care must be taken not to
damage connector, terminals or seals. If these components are damaged, intermittent or complete system
failure may occur.

SPECIFICATIONS

TORQUE

DESCRIPTION

N-m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Servo Mounting Bracket-

to-Servo Nuts

9

-

75

Servo Mounting Bracket-

to-Body Bolts

12

-

105

Speed Control Switch

Mounting Screws

1.5

-

14

Vacuum Reservoir

Mounting Screws

3

-

20

KJ

SPEED CONTROL

8P - 3

CABLE - SPEED CONTROL

DESCRIPTION

The speed control servo cable is connected between the speed control vacuum servo diaphragm and the throttle
body control linkage.

OPERATION

This cable causes the throttle control linkage to open or close the throttle valve in response to movement of the
vacuum servo diaphragm.

REMOVAL - 3.7L

1. Disconnect negative battery cable at battery.

2. Remove air filter resonator at throttle body.

The accelerator cable must be partially removed to gain access to speed control cable.

3. Hold throttle in wide open position. While held in

this position, slide throttle cable pin (1) from throttle
body bellcrank (2).

4. Using a pick or small screwdriver, press release

tab (2) to release plastic cable mount from bracket.
Press on tab only enough to release cable from
bracket. If tab is pressed too much, it will be
broken. Slide plastic mount (4) towards right side
of vehicle to remove throttle cable from throttle
body bracket.

8P - 4

SPEED CONTROL

KJ

5. Using finger pressure only, disconnect servo cable

connector (2) at throttle body bellcrank pin by
pushing connector off bellcrank pin towards front of
vehicle. DO NOT try to pull connector off per-
pendicular to the bellcrank pin. Connector will
be broken.

6. Slide speed control cable plastic mount (2) towards

right of vehicle to remove cable from throttle body
bracket.

7. Remove servo cable from servo. Refer to Servo

Removal/Installation.

INSTALLATION - 3.7L

1. Install end of cable to speed control servo. Refer to Servo Removal/Installation.

KJ

SPEED CONTROL

8P - 5