Jeep Liberty KJ. Manual - part 1050

FOURTH GEAR POWERFLOW

In fourth gear input torque is through the overdrive clutch (1) which drives the front carrier. The 2/4 clutch (2) is
applied to hold the front sun gear. As the overdrive clutch rotates the front carrier, it causes the pinions of the front
carrier to walk around the stationary front sun gear. This causes the front carrier pinions to turn the front annulus/
rear carrier assembly which provides output torque. In fourth gear, transmission output speed is more than engine
input speed. This situation is called overdrive and the gear ratio is 0.69:1.

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AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

REVERSE GEAR POWERFLOW

In reverse, input power is through the reverse clutch (1). When applied, the reverse clutch drives the front sun gear
through the overdrive hub and shaft. The L/R clutch (2) is applied to hold the front carrier/rear annulus assembly
stationary. The front carrier is being held by the L/R clutch so the pinions are forced to rotate the front annulus/rear
carrier assembly in the reverse direction. Output torque is provided, in reverse, with a gear ratio of 2.21:1.

DIAGNOSIS AND TESTING

AUTOMATIC TRANSMISSION

CAUTION: Before attempting any repair on the 42RLE Four Speed Automatic Transmission, always check
for proper shift cable adjustment. Also check for diagnostic trouble codes with the scan tool and the 42RLE
Transmission Diagnostic information.

42RLE automatic transmission malfunctions may be caused by these general conditions:

•

Poor engine performance

•

Improper adjustments

•

Hydraulic malfunctions

•

Mechanical malfunctions

•

Electronic malfunctions

When diagnosing a problem always begin with recording the complaint. The complaint should be defined as specific
as possible. Include the following checks:

•

Temperature at occurrence (cold, hot, both)

•

Dynamic conditions (acceleration, deceleration, upshift, cornering)

•

Elements in use when condition occurs (what gear is transmission in during condition)

•

Road and weather conditions

•

Any other useful diagnostic information.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

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After noting all conditions, check the easily accessible variables:

•

Fluid level and condition

•

Shift cable adjustment

•

Diagnostic trouble code inspection

Then perform a road test to determine if the problem has been corrected or that more diagnosis is necessary. If the
problem exists after the preliminary tests and corrections are completed, hydraulic pressure checks should be per-
formed.

ROAD TEST

Prior to performing a road test, verify that the fluid level, fluid condition, and linkage adjustment have been
approved.

During the road test, the transmission should be operated in each position to check for slipping and any variation in
shifting.

If the vehicle operates properly at highway speeds, but has poor acceleration, the converter stator overrunning
clutch may be slipping. If acceleration is normal, but high throttle opening is needed to maintain highway speeds,
the converter stator clutch may have seized. Both of these stator defects require replacement of the torque con-
verter and thorough transmission cleaning.

Slipping clutches can be isolated by comparing the “Elements in Use” chart with clutch operation encountered on a
road test. This chart identifies which clutches are applied at each position of the selector lever.

A slipping clutch may also set a DTC and can be determined by operating the transmission in all selector positions.

ELEMENTS IN USE AT EACH POSITION OF SELECTOR LEVER

Shift Lever

Position

INPUT CLUTCHES

HOLDING CLUTCHES

Underdrive

Overdrive

Reverse

2/4

Low/Reverse

P - PARK

X

R - REVERSE

X

X

N - NEUTRAL

X

OD -

OVERDRIVE

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

Overdrive

X

X

D - DRIVE*

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

L - LOW*

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

* Vehicle upshift and downshift speeds are increased when in these selector positions.

The process of elimination can be used to detect any unit which slips and to confirm proper operation of good units.
Road test analysis can diagnose slipping units, but the cause of the malfunction cannot be determined. Practically
any condition can be caused by leaking hydraulic circuits or sticking valves.

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AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

HYDRAULIC PRESSURE TESTS

Pressure testing is a very important step in the diag-
nostic procedure. These tests usually reveal the cause
of most transmission problems.

Before performing pressure tests, be certain that fluid
level and condition, and shift cable adjustments have
been checked and approved. Fluid must be at operat-
ing temperature, 65.5°-93° C (150°-200° F).

Install an engine tachometer, raise vehicle on hoist
which allows the wheels to turn, and position tachom-
eter so it can be read.

Using Adapter Set L-4559, attach 300 psi Pressure
Gauge(s) C-3293SP to the port(s) required for test
being conducted.

Test port locations are shown in the Pressure Taps
graphic.

TEST ONE - SELECTOR IN MANUAL 1 (1st Gear)

NOTE: This test checks pump output, pressure regulation and condition of the low/reverse clutch hydraulic
circuit and shift schedule.

1. Attach pressure gauge to the low/reverse clutch tap.

2. Move selector lever to the MANUAL 1 position.

3. Allow vehicle wheels to turn and increase throttle opening to achieve an indicated vehicle speed to 20 mph.

4. Low/reverse clutch pressure should read 115 to 145 psi.

TEST TWO - SELECTOR IN MANUAL 2 (Second Gear)

NOTE: This test checks the underdrive clutch hydraulic circuit as well as the shift schedule.

1. Attach gauge to the underdrive clutch tap.

2. Move selector lever to the MANUAL 2 position.

3. Allow vehicle wheels to turn and increase throttle opening to achieve an indicated vehicle speed of 30 mph.

4. In second gear the underdrive clutch pressure should read 110 to 145 psi.

TEST TWO A - SELECTOR IN DRIVE (OD ON - Fourth Gear)

NOTE: This test checks the underdrive clutch hydraulic circuit as well as the shift schedule.

1. Attach gauge to the underdrive clutch tap.

2. Move selector lever to the DRIVE position. Verfy that the OD switch is ON.

3. Allow wheels to rotate freely and increase throttle opening to achieve an indicated speed of 40 mph.

4. Underdrive clutch pressure should read below 5 psi. If not, than either the solenoid assembly or controller is at

fault.

TEST THREE - SELECTOR IN DRIVE (OD OFF - Third and Second Gear)

NOTE: This test checks the overdrive clutch hydraulic circuit as well as the shift schedule.

1. Attach gauge to the overdrive clutch tap.

2. Move selector lever to the DRIVE position.

3. Allow vehicle wheels to turn and increase throttle opening to achieve an indicated vehicle speed of 20 mph.

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AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

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