Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1176

•

Tapping the hole with a special Heli-Coil Tap, or equivalent.

•

Installing an insert into the tapped hole to bring the hole back to its original thread size.

STANDARD PROCEDURE - FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place gaskets are used on the engine. Care must be taken when apply-
ing form-in-place gaskets to assure obtaining the desired results. Do not use form-in-place gasket material
unless specified. Bead size, continuity, and location are of great importance. Too thin a bead can result in leakage
while too much can result in spill-over which can break off and obstruct fluid feed lines. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket materials that are used in the engine area. Mopar

T

Engine RTV

GEN II, Mopar

T

ATF-RTV, and Mopar

T

Gasket Maker gasket materials, each have different properties and can not

be used in place of the other.

MOPAR

T

ENGINE RTV GEN II

Mopar

T

Engine RTV GEN II is used to seal components exposed to engine oil. This material is a specially designed

black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties when exposed to engine oil. Moisture in the
air causes the material to cure. This material is available in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After
one year this material will not properly cure. Always inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

ATF RTV

Mopar

T

ATF RTV is a specifically designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties

to seal components exposed to automatic transmission fluid, engine coolants, and moisture. This material is avail-
able in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After one year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

GASKET MAKER

Mopar

T

Gasket Maker is an anaerobic type gasket material. The material cures in the absence of air when

squeezed between two metallic surfaces. It will not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic material is for
use between two machined surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

T

GASKET SEALANT

Mopar

T

Gasket Sealant is a slow drying, permanently soft sealer. This material is recommended for sealing

threaded fittings and gaskets against leakage of oil and coolant. Can be used on threaded and machined parts
under all temperatures. This material is used on engines with multi-layer steel (MLS) cylinder head gaskets. This
material also will prevent corrosion. Mopar

T

Gasket Sealant is available in a 13 oz. aerosol can or 4oz./16 oz. can

w/applicator.

FORM-IN-PLACE GASKET AND SEALER APPLICATION

Assembling parts using a form-in-place gasket requires care but it’s easier than using precut gaskets.

Mopar

T

Gasket Maker material should be applied sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant to one

gasket surface. Be certain the material surrounds each mounting hole. Excess material can easily be wiped off.
Components should be torqued in place within 15 minutes. The use of a locating dowel is recommended during
assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket material should be applied in a continuous bead approximately 3

mm (0.120 in.) in diameter. All mounting holes must be circled. For corner sealing, a 3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.)
drop is placed in the center of the gasket contact area. Uncured sealant may be removed with a shop towel. Com-
ponents should be torqued in place while the sealant is still wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Gasket Sealant in an aerosol can should be applied using a thin, even coat sprayed completely over both

surfaces to be joined, and both sides of a gasket. Then proceed with assembly. Material in a can w/applicator can
be brushed on evenly over the sealing surfaces. Material in an aerosol can should be used on engines with multi-
layer steel gaskets.

ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface preparation must be performed, especially with the use of alumi-
num engine components and multi-layer steel cylinder head gaskets.

Never use the following to clean gasket surfaces:

9 - 1300

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

WK

•

Metal scraper

•

Abrasive pad or paper to clean cylinder block and head

•

High speed power tool with an abrasive pad or a wire brush

NOTE: Multi-Layer Steel (MLS) head gaskets require a scratch free sealing surface.

Only use the following for cleaning gasket surfaces:

•

Solvent or a commercially available gasket remover

•

Plastic or wood scraper

•

Drill motor with 3M Roloc™ Bristle Disc (white or yellow)

CAUTION: Excessive pressure or high RPM (beyond the recommended speed), can damage the sealing sur-
faces. The mild (white, 120 grit) bristle disc is recommended. If necessary, the medium (yellow, 80 grit) bris-
tle disc may be used on cast iron surfaces with care.

ENGINE CORE AND OIL GALLERY
PLUGS

Using a blunt tool such as a drift and a hammer, strike
the bottom edge of the cup plug. With the cup plug
rotated, grasp firmly with pliers or other suitable tool
and remove plug.

CAUTION: Do not drive cup plug into the casting
as restricted cooling can result and cause serious
engine problems.

Thoroughly clean inside of cup plug hole in cylinder
block or head. Be sure to remove old sealer. Lightly
coat inside of cup plug hole with Mopar

T

Stud and

Bearing Mount. Make certain the new plug is cleaned
of all oil or grease. Using proper drive plug, drive plug
into hole so that the sharp edge of the plug is at least
0.5 mm (0.020 in.) inside the lead-in chamfer.

It is not necessary to wait for curing of the sealant.
The cooling system can be refilled and the vehicle
placed in service immediately.

WK

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1301

REMOVAL - ENGINE

1. Remove the strut tower support (1).

2. Release fuel rail pressure (Refer to 14 - FUEL

SYSTEM/FUEL DELIVERY - STANDARD PROCE-
DURE) then disconnect the fuel supply quick con-
nect fitting at the fuel rail (Refer to 14 - FUEL
SYSTEM/FUEL DELIVERY/QUICK CONNECT FIT-
TING - STANDARD PROCEDURE).

3. Disconnect

the

battery

negative

and

positive

cables.

4. Disconnect two ground straps from the lower left

hand side and one ground strap from the lower
right hand side of the engine.

5. Remove the through bolt retaining nut and bolt (3)

from both the left and right side engine mounts.

9 - 1302

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

WK

6. Disconnect crankshaft position sensor (1).

7. Remove exhaust crossover pipe from exhaust

manifolds.

8. Remove structural cover (Refer to 9 - ENGINE/EN-

GINE

BLOCK/STRUCTURAL

COVER

-

REMOVAL).

9. Remove starter (4) (Refer to 8 - ELECTRICAL/

STARTING/STARTER MOTOR - REMOVAL).

WK

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1303