Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 486

DTC

Description

Possible Cause

Action

B1946 Climate Control A/C

Post Evaporator
Sensor Circuit
Failure

Evaporator temperature
sensor feed open circuit

Refer to the relevant circuit diagram and check the integrity of the wiring
between the Climate Control A/C Post Evaporator Sensor and the Climate
Control System ECU. Check for open circuits on the Evap Sensor line between
the sensor and the Climate Control ECU. Check the sensor ground line for
open circuits. If no wiring defects are found install a new Climate Control
A/C Post Evaporator Sensor. Clear the DTC and operate the system to check
that the DTC does not reset.

B1947 Climate Control A/C

Post Evaporator
Sensor Circuit Short
To Ground

Evaporator sensor feed
short to ground

Refer to the relevant circuit diagram and check the integrity of the wiring
between the Climate Control A/C Post Evaporator Sensor and the Climate
Control System ECU. Check for short circuits to ground on the Evap Sensor
line between the sensor and the Climate Control ECU. If no wiring defects
are found install a new Climate Control A/C Post Evaporator Sensor. Clear
the DTC and operate the system to check that the DTC does not reset.

U1900 CAN Communication

Bus Fault - Receive
Error

Communication on CAN
network fault

Refer to the relevant wiring diagram and check the CAN bus wiring for open
circuits, shorts to power or ground. Check termination resistance is correct.
Repair harness as required using approved harness repair kit

B2477 Module

Configuration Failure

'Configuration never
programmed' or
'Configuration write failure'

Not used on X400 or set on delivered modules

Auxiliary Heaters

There are two types of auxilliary heater fitted to diesel powered vehicles according to it's intended market. An electric booster heater, which
is a standard fitment, or a fuel fired booster heater which is fitted for specific extreme cold climate markets.

The electric booster heater uses 3 glowplugs mounted in a housing connected into the coolant circuit, the glowplugs are controlled
automatically by the engine management system.

The fuel fired booster heater uses a separate combustion housing and heat exchanger to heat the coolant by burning diesel drawn from the
vehicle fuel tank. The fuel fired booster heater is controlled automatically by an electronic control unit which also uses data from the engine
management system.

Inspection and Verification

CAUTION: Diagnosis by substitution from a donor vehicle is NOT acceptable. Substitution of control modules does not guarantee

confirmation of a fault, and may also cause additional faults in the vehicle being tested and/or the donor vehicle.

1. Verify the customer concern.

1.

2. Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage.

2.

Visual Inspection Chart

Mechanical

Electrical

Air inlet ducting to fuel burning heater free of obstructions
Exhaust outlet from fuel burning heater free of obstructions
Fuel supply lines to fuel burning heater not damaged (leaks,
blockages)
Coolant hoses correctly connected
Cooling system filled and bled correctly

Battery condition (fully charged and correctly
connected)
Fuse(s) and relay(s)
Electrical connector(s)
W iring harness for damage or corrosion
auxilliary water pump functional

3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) before proceeding to the next

step.

3.

4. If the cause is not visually evident, verify the symptom and refer to the Jaguar Approved Diagnostic System.

4.

DTC Index

CAUTION: W hen probing connectors to take measurements in the course of the pinpoint tests, use the adaptor kit, part number

3548-1358-00

• NOTE: If the Fuel Burning Heater is suspect and the vehicle remains under manufacturer warranty, refer to the Warranty Policy and
Procedures manual (section B1.2), or determine if any prior approval programme is in operation, prior to the installation of a new
component.

• NOTE: When performing voltage or resistance tests, always use a digital multimeter (DMM) accurate to three decimal places and with a
current calibration certificate. When testing resistance, always take the resistance of the DMM leads into account.

• NOTE: Check and rectify basic faults before beginning diagnostic routines involving pinpoint tests.

• NOTE: If DTCs are recorded and, after performing the pinpoint tests, a fault is not present, an intermittent concern may be the cause.
Always check for loose connections and corroded terminals.

DTC

Description

Possible Cause

Action

B2462 Aux. Heater

Flame Out
Fault

Fuel supply lines to
the auxilliary heater
crushed, blocked,
leaking
Internal fault within
auxilliary heater unit

Check fuel supply lines to the auxilliary heater are free from damage, leaks or air
ingress.Rectify any restrictions, leaks of air ingress. Clear DTC and test the system to
verify the repair.

B1317 Battery

voltage high

Charging system
fault

Check charging system
REFER to: 

Charging System - 2.0L Duratorq-TDCi/2.2L Duratorq-TDCi (110kW /150PS) -

Puma

 (414-00 Battery and Charging System - General Information, Diagnosis and

Testing).

DTC

Description

Possible Cause

Action

B1318 Battery

Voltage Low

Battery discharged
Wiring harness fault
Charging system
fault

Check battery is fully charged. Using the appropriate circuit diagrams: Check power
supply circuits from front power distribution box to the fuel fired heater unit. Using the
appropriate circuit diagrams: check ground connections to the fuel fired heater unit.
Repair any wiring faults using the approved harness repair kit. Clear the DTC and test the
system to verify the repair. Check charging system
REFER to: 

Charging System - 2.0L Duratorq-TDCi/2.2L Duratorq-TDCi (110kW /150PS) -

Puma

 (414-00 Battery and Charging System - General Information, Diagnosis and

Testing).

Published: 11-May-2011

Climate Control System - General Information - Air Conditioning (A/C) Compressor
Leak Detection

General Procedures

1. Remove the A/C compressor from the vehicle. For additional

information, refer to Section

 412-03 Air Conditioning

.

2. Install A/C pressure test adaptor to the A/C compressor using the

existing manifold bolt.

3. Connect the high and low pressure lines of R-134a manifold gauge set

to the fittings on A/C pressure test adaptor.

4. Attach the center hose of R-134a manifold gauge set to a refrigerant

container standing in an upright position.

5. Hand rotate the compressor shaft ten revolutions to distribute the oil

inside the A/C compressor.

6. Open the low and high pressure gauge valves and the valve on the

refrigerant container to allow the refrigerant vapor to flow into the A/C
compressor.

7. Use R-134a automatic calibration halogen leak detector to check for

leaks at the compressor shaft seal and the compressor center seal.

8. If a shaft seal leak is found, install a new shaft seal. If a leak is found

at the compressor center seal, install a new A/C compressor.

9. When the leak test is finished, close the manifold gauge valves and the

valve on the refrigerant container.

10. Slowly remove the gauge set hoses from A/C pressure test adapter.

Allow the refrigerant in the compressor to escape.

11. Install the A/C compressor on the vehicles. For additional information,

refer to Section

 412-03 Air Conditioning

12. Evacuate, charge and leak test the system.

Published: 11-May-2011

Climate Control System - General Information - Air Conditioning (A/C) System
Flushing

General Procedures

1. 

W ARNING: Use extreme care and observe all safety precautions

related to the use of refrigerants. W arning: Due to refrigerant hazards,
always wear safety goggles and non-penetrable gloves when working on or
flushing A/C systems. Failure to follow this instruction may result to
personal injury.

• CAUTIONS:

 The A/C refrigerant analyzer must be used before the recovery of

any vehicle's A/C refrigerant. Failure to do so puts shop bulk refrigerant at
risk of contamination. If the vehicle A/C refrigerant is contaminated, refer
the customer to return to the repair facility that performed the last A/C
repair. If the customer wishes to pay the additional cost, use the A/C
recovery equipment that is designated for recovering contaminated A/C
refrigerant. All contaminated A/C refrigerant must be disposed of as
hazardous waste. For all equipment, follow the equipment manufacturers
procedures and instructions. Failure to follow this instruction may result to
personal injury.

 Suction accumulator/drier, muffler, hoses, thermal expansion valve,

and fixed orifice tube should be removed when flushing the A/C system.
Internal plumbing of these devices makes it impossible to correctly remove
any residual flushing agent. Except for the hoses, these components are
typically discarded after A/C system contamination. Hoses can normally be
reused unless they are clogged with debris. The flushing solvent and filter
used in the A/C Flusher are intended for use on one vehicle only. They may
be used to flush both the A/C condenser core and the A/C evaporator core
on an individual vehicle, but under no circumstances should they be used
on more than one vehicle.

• NOTE: Prior to using A/C Flusher for the first time, review its operating
instructions. Failure to follow this instruction may result to personal injury.

This procedure allows the specified components to be cleaned and
flushed while installed in their normal in-vehicle location. The types of
contamination flushed include particle matter that results from A/C
compressor and/or desiccant failure within the suction accumulator/drier
and gummy residue that may form when refrigerant oil is overheated
during A/C compressor seizure. The flushing process is a two-step
procedure that involves the use of an A/C Flusher to:

Circulate the flushing solvent through the heat exchanger in the
reverse direction of normal refrigerant flow (back-flushing).
Particulate matter picked up during flushing is filtered from the
returning solvent before the solvent is returned to the reservoir for
continued circulation.

Remove the flushing solvent from the heat exchanger. In this step
of the procedure, pressurized air 621-862 kPa (90-125 psi) is used
to push and/or evaporate any remaining flush solvent from the heat
exchanger.

2. Reclaim the refrigerant. For additional information, refer to 

Discharging

and Recovery

.

3. Disconnect refrigerant lines from the heat exchanger(s) to be flushed.

For additional information, refer to Section

 412-03 Air Conditioning

4. Connect A/C flusher and A/C flusher fitting kit to the heat exchanger to

be flushed. Do not flush through the A/C evaporator core orifice,
mufflers or lines. Internal plumbing and material make-up of these
components make it impossible to correctly remove debris and/or
residual flushing solvent.

5. Use flushing solvent to flush the heat exchanger for a minimum of 15

minutes. The flush solvent may be used for one or both heat exchangers
in the A/C system. However, the flush solvent is intended for one
vehicle only. The filter used on the flushing unit is also intended for use
on one vehicle only.

6. Flush component for a minimum of 15 minutes.

7. Apply 621-862 kPa (90-125 psi) pressurized air to the component for a

minimum of 30 minutes. The 30 minute purge time is required to force
and/or evaporate all residual flush solvent from the A/C system
component. Failure to successfully remove all residual solvent within the
component can result in system damage when reconnected and
operated. Dispose of used flush solvent and filter in accordance with
local, state and federal ordinances.

8. NOTE: A/C system filtering as described in this section is optional if
system flushing is performed. However, filter kit use is recommended after
flushing if A/C system contamination is extensive.

Install new suction accumulator/drier and A/C evaporator core orifice on
any vehicle being repaired for A/C compressor or desiccant failure.