JAC Trucks. Manual - part 93

Clutch

Brief description of the struc鄄
ture

The clutch equipped for this series
truck is single -plate dry type di鄄
aphragm spring clutch, outside di鄄
ameter of the driven plate is 椎254.
The hydraulic control unit of the
clutch is composed of the clutch
pedal尧oil storage cup尧 release cylin鄄
der (master cylinder)尧 wheel cylinder
and oil pipe. It is shown in the below
figure.

The clutch pressure plate and cover
assembly is fixed to the pressure
cover with a diaphragm spring
through a set of rivet and press out

the pressure plate on the outside
edge. The diaphragm spring is both
pressure element and release ele鄄
ment. Because the diaphragm spring
has good nonlinear characteristic,
the pressure of the diaphragm spring
keep steady, transfer the engine
torque stably, and the releasing force
is small, if equipped with hydraulic
control unit the force should be less.
The two -stage torsion damper and
autocompensation absorbing shock
deoscillator have been fixed on the
driven plate assembly to decrease
the idling vibration and vibration at
ordinary speed commendably. The
spline of the inner hole on the driven
plate is involute type, the small inter鄄
tooth space尧 stable transmission and

1尧pedal 2尧piston 3尧push rod
4尧release cylinder 5尧oil storage cup
6尧oil pipe 7尧air bleed plug
8尧wheel cylinder

9尧release fork

10尧release bearing

schematic diagram of the

hydraulic control unit on the clutch

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HFC1020

series trucks

wavy spring mounted between two
friction linings effectively decrease
the impact force because of fast
linkage of the clutch. The release
bearing of the clutch is radial thrust
bearing with closed spherical sur鄄
face. It does not need to add oil.
And after wear the clearance can be
eliminated automatically.

Adjustment of the clutch operat鄄
ing system

1. Adjust the limit screw of the clutch
pedal (below figure) to make sure
that the free play of the pedal is 3耀
5mm.
2. Adjust the master cylinder of the
clutch: loosen the locknut on the
push rod of the master cylinder, ro鄄
tate the end of the push rod to con鄄

tact gently with the piston of the
master cylinder, then rotate the push
rod for 3/4 circle in the contrary di鄄
rection, tighten the locknut of the
push rod, now the clearance be鄄
tween the push rod and the piston is
about 0.5耀1mm.
3. Adjust wheel cylinder of the clutch
Take off the return spring of the re鄄
lease fork, push the wheel cylinder
piston to the bottom of the cylinder,
loosen the locknut on the push rod,
push the release fork towards the
backside of the engine to the posi鄄
tion where the release bearing and
the release fork contact barely, turn
the spherical nut until it contacts with
the release fork, then turn back the
spherical nut on the push rod for 3

circles, tighten the nut, install the re鄄
turn spring of the release fork.

4. Bleed air from wheel cylinder of
the clutch
Having air or oil leakage in the hy鄄
draulic pipeline of the clutch is unal鄄
lowed, or else, it can result in the
disability of the pedal尧 deficiency of

clutch pedal

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the effective travel and incomplete
release of the clutch etc. So the
clutch can not work normally. The
work of air bleeding should be com鄄
pleted by two person in the best, one
person depress the clutch pedal in
the cab, the other bleed the air in the
wheel cylinder. The schematic dia鄄
gram of air bleeding for the clutch
wheel cylinder is shown below.
Take off the rubber cap of the air
bleed screw on the wheel cylinder,
link a plastic pipe on the air bleed
screw, put the other end of the pipe
into the container filled with brake
fluid, depress the clutch pedal sever鄄
al times, fill the master cylinder and
hydraulic pipeline with brake fluid,
then loosen the air bleed screw, air

bubble can be puffed from the oil
ring if there are air in the pipeline.
Depress the clutch pedal several

times again when the pedal has not
reached the floor in the cab, keep
the pressure state of the pedal,
loosen the air bleed screw again and
bleed the air. Repeat the abovemen鄄
tioned operation until the air bubble
disappear from the container filled
with brake fluid, tighten the air bleed
valve and cover the rubber cap. In
the progress of air bleeding, com鄄
pensate the brake fluid into the oil
storage cup until the fluid level reach
the sign of MAX.
Sometimes shortly after air bleeding,
the pedal is disable and found that
there is air bubble discharge when
bleeding air again, the reason is that
there is unsealed place in the
pipeline from the master cylinder to

1尧release fork

2尧dust cover

3尧copper washer 4尧wheel cylinder
5尧wrench

6尧soft plastic pipe

7尧container

8尧braking fluid

schematic diagram of air

bleedingfor clutch wheel cylinder

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HFC1020

series trucks

the wheel cylinder. In maintenance,
check the aluminum washer on the
oil inlet pipe union of the wheel cylin鄄
der for warp, the washer can not be
replaced by the steel cushion. The
air should be bled after every dis鄄
mantlement of the master cylinder尧
the wheel cylinder or the oil pipe.

Maintenance and adjustment

Long time use or incorrect adjust鄄
ment and incomplete air bleeding of
the clutch can bring the halfway re鄄
lease of the clutch, let the clutch on
the half contact state for a long time,
aggravate the wear of the clutch
pressure plate and friction linings.
The decrepitation尧 burnt and exfolia鄄
tion of the friction lining, and the
burnout of the release bearing also

can result in the abnormal operation
of the clutch. When maintaining, all
kinds of clearance of the clutch must
be adjusted.

Transmission

Brief description of the struc鄄
ture

The transmission equipped for the
chassis of this series truck is manual
discontinuously variable transmission
with fixed shaft gear, and it has five
driving gear position and one reverse
gear position. The synchronizer has
been equipped on the second尧 the
third尧 the fourth and the fifth gear
position. And the synchronizer is
synchromesh gear system. The syn鄄
chronizer for the first gear hositlon

and the reverse gear is holding mesh
gear. Using of the synchronizer on
the transmission can make the shift鄄
ing operation conveniently, decrease
the wear and shock on the gear end,
extend the service life of the gear
tooth, shorten the shifting time, in鄄
crease the average vehicle speed
and reduce the working intensity of
the driver. The gear shifting operation
is accomplished with the shifting
control device of the transmission,
which is shown in the figure on the
next page.

Shifting control device of the
transmission

The shifting control device of the
transmission is long distance soft ca鄄
ble type with high floor and short

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lever, and it take two flexible shaft to
implement the gear selecting and
shifting which is shown in the figure
on the next page. It is composed of
operating lever seat尧flexible shaft for
gear selecting or shifting and the
bracket. The core shaft of the interior
flexible shaft is steel cable, the oper鄄
ation of gear selecting or shifting is
completed by the pushing or pulling

motion of the steel cable. The ball on
the flexible shaft and adjusting screw
are used for adjusting the total length
of the flexible shaft to ensure that the
gear selecting or shifting can be to
the correct position. There are sym鄄
bols of each gear on the control
handle of the transmission, it is
shown in the below figure.

Using and maintenance

1. If find the gear shifting can not
operate or operate difficultly when
the engine is not working, it shows
that the gear shifting lever (or the
flexible shaft) have bad adjustment
or the bolt becomes loose, now you
must adjust the control lever (or the
flexible shaft), check and tighten ev鄄
ery bolt and every nut.

1尧 gear shift control lever 2尧dust cover
3尧handle 4尧floor of the cab

5尧flexible

shaft for gear selecting
6尧transmission rocker arm for gear select鄄
ing 7尧side bracket for gear selecting 8尧
flexible shaft for gear shifting

9尧fixed

bracket of the gear shifting flexible shaft
10尧rear cover of the clutch 11尧transmis鄄
sion rocker arm for gear shifting

control handle of transmission

schematic diagram of the

transmission gear shift control device

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series trucks

2. If find out-of-gear when running
on the rough road, the control lever
(or the flexible shaft) have bad ad鄄
justment, and it should be adjusted
correctly.
3. If is find free play of the control
lever too large, check and tighten
every bolt and every nut.
4. Do not take gear shifting operation
when the engine work at over fast
speed to avoid accelerating the wear
of the synchronizer.
5. When shifting, the force should be
gentle. The hand force must be act鄄
ed on the control lever until the gear
reaches the correct position. Shifting
with flap of one push and one loosen
is inappropriate and the shifting op鄄
eration can not be accomplished

easily in this way.
6. Only after the vehicle stop and
keep steady, the shifting from driving
gear to reverse gear or from reverse
gear to driving gear can be done, or
else, the gear can be damaged.
7. As the fifth gear hositlon is over-
speed gear, in order to avoid the
damage of the overspeed gear
spoke because of overload, when
the vehicle is not in heavy load, run
on good road and its running speed
is under 50 km/h, the fifth gear can
be used to prevent the overspeed
gear from damage because of over鄄
load. When running in the fifth gear
position, if encountering some cir鄄
cumstance, the vehicle speed be鄄
come under 50 km/h, the vehicle

should be shifted into low gear hosit鄄
lon.
8. When running, if find there is ab鄄
normal noise in the transmission,
stop the vehicle and check it, elimi鄄
nate the malfunction.
9. When sliding on the downgrade,
stalling of the engine is unallowed,
starting the engine with the inertia of
sliding on the downgrade is forbid鄄
den to avoid the damage of the gear
and the synchronizer.
10. In the running -in period of the
new vehicle, because the metal
chipping which was produced by the
frictional function between new parts
is bad to components in the trans鄄
mission, especially to the life of the
conical ring on the synchronizer, so

33

1尧front flange yoke
2尧rear axle drivingshaft
3尧rear flange yoke

the lubricating oil should be replaced
after the running -in period of the
new vehicle expires. Under the gen鄄
eral condition, for every 6000 km run鄄
ning, replace the lubricating oil once.
When replacing the lubricating oil,
first drain the oil in the transmission,
prop up the rear axle, shift the trans鄄
mission into the reverse gear, add
the kerosene, rotate the transmission
for 2 耀3 minutes, then drain the
kerosene, add the pure gear oil.
11. Check the oil level in the trans鄄
mission frequently, if found the level
is under the lower edge surface of
the oil filler bolt hole, sufficient oil
should be added.
12. Check the outside bolt of the
transmission and the flange of the

second shaft for tightness and the
operating state of the component in
the transmission frequently, because
the vent plug is blocked by dust and
pressure in the transmission increas鄄
es, the oil seepage or leakage may
be found, so the vent plug should be
cleaned periodically.
13. The movement parts of shifting
operation should be kept good lubri鄄
cating, or else, the shifting operation
may become difficult because of the
wear of the movement parts. If find
the position of gear selecting is in鄄
correct, or gear shifting become dif鄄
ficult or the transmission is out of
gear automatically in using, firstly
you should readjust the gear select鄄
ing and the gear shifting mechanism.

Driveshaft

General structure

The two -piece driveshaft, made up
of front driveshaft and rear drive鄄
shaft, as the follow figure, connected
with transmission on the front end
and with rear axle on the back end.

Front flange yoke is connected with
the drum of parking brake and flange
of transmission, while rear flange
yoke is connected with rear driving

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HFC1020

series trucks

gear flange. A spline shaft with a uni鄄
versal joint is welded on the front
end of rear driveshaft, so that the
driveshaft can stretch and rotate
freely. The spline which is involute
have a small clearance and can ef鄄
fectively cut down impact resulting
from variety of rotate speed of drive鄄
shaft.

Use & Inspection

1. Driveshaft has been counterpoised
in factory, it should be ensured not to
be impacted in use or knocked and
stacked in disassemble and carry.
Replace if the shaft is distorted or
the balancer is desquamated, other鄄
wise there will be vibration, noise,
and extra impact in travel, it can
damage power train and endanger

driver.
2. Regularly check the cross shaft
needle bearing, check the sealing of
the slide spline and replace the oil
seal when necessary.

Rear axle

General structure

Single reduction rear axle (see the
right figure) , as the final part of pow鄄
er train of truck, is the driving axle,
and it is composed of final drive and
differential and axle housing.
Final drive can not only change the
direction of driving force, but also re鄄
duce the rotate speed. It's com鄄
posed of drive pinion and driven
gear and final drive. The drive pinion
is connected with drive shaft, whose

end with spline is connected with uni鄄
versal joint assembly by coupling
flange. Center support is mounted in
two opposite conical bearing, so that
it can suffer not only radial but also
axial force.

Drive pinion, whose small-end jour鄄
nal mounted in direct tapered roller
bearing, can only support radial
force. It is fixed on the flange which
located on top left of differential case
by several bolts.
A differential, composed of differen鄄

rear axle

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