Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 414

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

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È un sistema che automatizza le funzioni di selezione e innesto marce controllando automaticamente la frizione ed il motore
durante il cambio marcia.

Il conducente decide il momento di cambio marcia azionando una leva selettrice senza la necessità di rilasciare il pedale dell’accele-
ratore.

A differenza delle versioni precedenti, con l’EuroTronic automated il conducente può utilizzare una gestione TOTALMENTE
AUTOMATICA del cambio marcia.

Consente la gestione automatica dello spunto del veicolo eliminando totalmente il pedale della frizione.

La centralina elettronica, ricevendo i segnali dal veicolo e dal conducente, controlla i vari componenti ottimizzando le manovre
e gestendo la sicurezza.

REDITTIVITÀ

Comfort

Sicurezza

Consumi

Velocità Media

Commerciale

Corsi di

Manutenzione

Portata

Utile

Comfort di guida e riduzione
dello stress fisico e mentale

•

•

•

•

Precisione e rapidità dei cambi
marcia

•

•

•

Ottimizzazione dell’utilizzo

•

•

Eliminazione degli errori di uti-
lizzo

•

•

•

•

•

Selezione del regime massimo
per l’impiego del freno motore

•

•

•

•

Riduzione della tara

•

Maggiore durata della catena
cinematica (soprattutto la fri-
zione)

•

Riduzione delle emissioni sonore
(Db)

•

Cambio marcia automatico

•

•

•

Caratteristiche di progetto

Tutto il gruppo costituito dall’albero di trasmissione con relativo giunto cardanico viene alleggerito da un carico considerevole
per il fatto che i cambi marcia sono automatici e le procedure di cambio marcia automatizzate.

La scatola principale del cambio EuroTronic automated a doppio controalbero è composta da:

- Una coppia di ingranaggi lente e veloci (SPLITTER).

- 4 rapporti + retromarcia.

La scatola ausiliaria è composta da un riduttore epicicloidale G.R.E. montato posteriormente che raddoppiando il numero dei
rapporti della scatola principale consente di avere 16 marce in avanti più 2 retromarce.

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Descrizione

Il cambio di velocità EuroTronic automated è un cambio completamente automatizzato con una frizione a secco regolata, per-
tanto viene a mancare il pedale della frizione.

È costituito da un cambio principale a emissioni sonore ridotte con un gruppo split e planetario.

Il cambio principale è innestato a denti frontali, solo il gruppo split e il gruppo planetario sono sincronizzati.

L’ EuroTronic automated 16 marce dispone di sedici marce avanti più due retromarce.

L’Instrument cluster indica al conducente le informazioni di sistema necessarie (ad es. marcia inserita, disturbi, ecc.)

Il modulo di innesto e l’unità di azionamento frizione (regolatore frizione) sono gli elementi strutturali più importanti per la com-
pleta automazione del cambio.

Il modulo di innesto è costituito dal sistema elettronico del cambio, dalle valvole di commutazione, dal cilindro di commutazione
e dai sensori.

Il sistema elettronico del cambio elabora tutti i segnali in ingresso ed introduce la marcia mediante le valvole elettromagnetiche
e il cilindro di commutazione.

Il regolatore della frizione è impostato elettropneumaticamente e si fa carico del completo azionamento della frizione.

Con il funzionamento manuale, il conducente innesta le marce con estrema facilità mediante la leva (combinatore di marcia).

Con il funzionamento automatico, il conducente aziona soltanto il pedale dell’acceleratore o del freno. Le marce vengono inne-
state automaticamente dal relativo sistema.

Nel rispetto delle norme di antinquinamento acustico tutti gli ingranaggi sono a dentatura elicoidale, questa conformazione ha
permesso di ridurre la rumorosità a circa 79 db.

8,5

002000t

1. Valvola limitatrice pressione — 2. Valvola di spurgo normale — 3. Serbatoio 10L — 4. Interruttore a pressione aria — 5. Presa

controllo pressione — 6. Serbatoio 5L — 7. Elemento del distributore — 8. Valvola a pressione controllata — 9. Serbatoio —

10. Valvola di spurgo normale — 11. APU (Air Processing Unit) — 12. Compressore.

F = Frizione

C = Cambio

Figura 248

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Schema dei collegamenti del cambio / frizione all’impianto pneumatico

001713t

Figura 249

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Base — Giugno 2004

Visualizzazione su Instrument Cluster

Le informazioni necessarie all’autista vengono visualizzare dal sistema attraverso l’Instrument Cluster nel display centrale.

I simboli visualizzati dal sistema sono:

Autodiagnosi di sistema

Sovraccarico sulla frizione

Cambio in folle

Usura disco condotto

Pedale acceleratore premuto prima di ruotare la
chiave su marcia

Cambio in modalità manuale

Retromarcia lenta inserita

Cambio in modalità automatica, con visualizzazione
chiara
Cambio con modalità automatica preselezionata ma
non attiva, con visualizzazione ombreggiata (in mano-
vra e a velocità bassa)

Retromarcia veloce inserita

Numero marcia inserita (dodicesima)

Bassa pressione aria impianto

Cambio in modalità manuale, marce inferiori consi-
gliate dal sistema
I rapporti consigliati (fino a 3) sono visualizzati con le
barrette