Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 262

Eccessiva convergenza delle ruote anteriori: usura ec-
cessiva delle superfici esterne del battistrada.

Variazione del parallelismo dell’asse posteriore dovuto
alla rottura del perno centrale molla a balestra, oppure
molle di lunghezza diverse, o svergolate.

Revisionare la sospensione.

Controllare e registrare la convergenza.

Ruote anteriori squilibrate.

Procedere all’equilibratura.

Diversa pressione di gonfiamento tra i pneumatici ante-
riori.

Controllare le pressioni uniformandole all’esatto valore
prescritto.

Eccessiva differenza di usura tra una coppia di pneuma-
tici .

Sostituire il pneumatico eccessivamente usurato.

SI

NO

SI

SI

3

NO

IL VEICOLO TENDE DA UN LATO

SI

NO

SI

S

TRALIS

AT/AD

6

RUOTE E PNEUMATICI

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Figura 1

L’equilibratura delle ruote anteriori può essere eseguita con le
ruote montate sul veicolo usando l’apposita equilibratrice elet-
tronica 99305037 ; in questo modo si avrà il notevole vantaggio
di equilibrare la ruota insieme alle altre masse rotanti.

L’operazione deve essere eseguita nel modo seguente:

- Sollevare la parte anteriore del veicolo ed accertarsi che le

ruote girino liberamente.

- Disporre sotto l’assale vicino alla ruota in esame il rivelatore

di squilibrio (1), posizionando in altezza in modo tale che
il rullo avviatore dell’apparecchio 99305037 (2) vada a con-
tatto del pneumatico; sotto il lato opposto del l’assale posi-
zionare un cavalletto di sostegno e abbassare il cricco
idraulico.

Figura 2

- Collegare il cavo (3) del rilevatore di squilibrio all’apparec-

chio 99305037.

- Praticare sul pneumatico un segno di riferimento, costitui-

to da una traccia radiale ricavata con gesso o striscia di car-
ta gommata.

- Mettere l’interruttore (2) in posizione di equilibratura

statica e il commutatore di sensibilità (4) in corrisponden-
za della tacca n

o

5 della scala graduata.

- Inserire l’interruttore (5) luce strumento (1) e l’interrut-

tore (8) della lampada stroboscopica.

- Inserire il commutatore d’avviamento (6) dell’apparec-

chio 99305037 nella posizione di prima velocità in modo
da far girare la ruota.

Portare il commutatore d’avviamento (6) nella seconda velo-
cità e spingere l’equilibratrice contro il pneumatico.
Mentre la ruota è trascinata in rotazione si riscontra che l’effet-
to stroboscopico sulla ruota farà apparire il segno di riferimen-
to fermo; la lancetta dello strumento (1) partendo dal valore
zero raggiunge sulla scala un valore massimo per poi tornare
verso lo zero.
Quando la lancetta ha iniziato l’arretramento allontanare
l’equilibratrice, disinserire completamente il commutatore
d’avviamento (6) e frenare il motore mediante la leva freno
(7).
La ruota continua a girare per inerzia e il segno di riferimento
praticato sul pneumatico si sposta, quindi segnare il punto do-
ve si è spostato il riferimento.
Leggere sullo strumento (1) il valore indicato dalla lancetta,
moltiplicarlo per 10 ottenendo così il valore del contrappeso
da applicare sul cerchione.

16997

RUOTE E PNEUMATICI

7

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

502511

EQUILIBRATURA STATICA DELLE
RUOTE

Se il peso richiesto per equilibrare la ruota è superiore
ai 600

÷ 800 grammi, dividere a metà il peso e posizio-

nare le due parti così composte una metà all’interno,
e l’altra metà all’esterno del cerchio facendo attenzione
che essi siano nella stessa posizione.

CORREZIONE DELLO SQUILIBRIO
STATICO RESIDUO

Figura 3

Applicare il contrappeso così calcolato come indicato in figura.
Se durante la prova la lancetta dello strumento (1, Figura 2) ri-
mane sul campo verde della scatola la ruota è equilibrata.

- Se il peso si trova nella zona indicata con la lettera A significa

che è troppo leggero allora si deve aggiungere del peso a
seconda di quanto indica lo strumento (1, Figura 2).

- Se il peso si trova nella zona in basso segnata con la lettera

C, significa che è troppo pesante ed allora si deve diminuirlo
di quanto segna lo strumento di misurazione.

- Qualora il peso si trovasse nelle zone contrassegnate con

lettere B e D, non togliere o aggiungere alcun peso, ma ben-
sì spostarlo di 5 cm. verso l’alto in direzione delle frecce, ve-
dere figura 4.

16998

!

Figura 4

23885

Per correggere lo squilibrio residuo ripetere le operazioni già
fatte in precedenza; a secondo della nuova indicazione rilevata
sullo strumento (1, Figura 2) fare riferimento al diagramma di
figura 4 ed agire nel seguente modo per la registrazione:

502510

PRESSIONE DEI PNEUMATICI

I valori della pressione dei pneumatici devono essere controllati
con pneumatici freddi.
Curare scrupolosamente l’esattezza della pressione, poiché, se
superiore a quella richiesta, provoca rigidità di marcia ed usura
eccessiva della superficie centrale del battistrada, mentre se in-
feriore, il carico non si distribuisce su tutto il battistrada ma si
concentra sulle parti laterali consumandole precocemente, dan-
neggiando altresì le strutture interne del pneumatico.
Uno squilibrio di pressioni tra i pneumatici compromette la sta-
bilità della guida del veicolo e ne pregiudica la sicurezza di mar-
cia.
L’usura anormale dei pneumatici può manifestarsi in diverse zo-
ne del battistrada degli stessi.

S

TRALIS

AT/AD

8

RUOTE E PNEUMATICI

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Figura 5

Schemi dimostrativi del comportamento e rendimento del
pneumatico in funzione della pressione.

Figura 6

Figura 7

RENDIMENTO 40%

RENDIMENTO 90%

RENDIMENTO 100%

ESATTO

+ 20%

— 40%

Qualora si riscontri un’usura anomala dei pneumatici anteriori (all’interno o all’esterno del battistrada) far controllare la conver-
genza delle ruote anteriori. Non superate mai il peso massimo per asse (fermo restando il peso del veicolo a pieno carico).
La coppia di pneumatici montati su un asse, è opportuno che sia sostituita quando sul battistrada, a seguito del consumo
dei tasselli, risultano evidenti della fasce continue estese a tutta la larghezza del pneumatico visualizzato.
I pneumatici presentano inoltre degli indicatori di usura: la sostituzione è tassativa nel caso di raggiungimento di detti indicatori.

!

(Il valore posto all’interno di ogni figurino indica l’enti-
tà della pressione del pneumatico, mentre il rendi-
mento è riferito alla durata del pneumatico stesso).

COMPORTAMENTO DEL PNEUMATICO IN
FUNZIONE DELLA PRESSIONE

!

RUOTE E PNEUMATICI

9

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004