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Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 69

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Pompa di alimentazione

montata su pompa idroguida

1. Valvola di ritorno dagli iniettori — 2. Mandata combusti-

bile a gli iniettori — 3. aspirazione combustibile — 4. Valvola

regolatrice di pressione

92829

Prestazioni di pompa

Giri pompa

(g/1’)

Portata minima

(l/h)

2600

310

600

170

100

Condizioni
di prova

Depressione
in aspirazione

(bar)

Pressione in
mandata

(bar)

Temperatura
liquido di prova

(

°C)

Liquido di prova

0,5

0,3

0.3

ISO 4113

Campo di utilizzo

Giri pompa

(g/1’)

Fuori giri (max 5 min)

(g/1’)

Temperatura gasolio

(

°C)

Grado di filtrazione in
aspirazione

(micron)

Depressione in aspirazione

(bar)

2600

4100 max

—25/+80

0,5 max

Valvola regolatrice pressione

Taratura valvola

(bar)

÷ 8,8

Valvola ritorno iniettori

Taratura valvola

(bar)

3,2

÷ 3,8

73547

Figura 247

Pompa di alimentazione

montata su comando distribuzione

A. Ingresso combustibile — B. Mandata combustibile —

C. Dado by—pass — D. Ritorno combustibile dagli

iniettori—pompa — E. Valvola limitatrice di pressione —

Pressione di apertura: 5

÷ 8 bar.

Pompa di alimentazione

Figura 248

98870

SEZIONE SULLA POMPA DI ALIMENTAZIONE

1. Indicatore di perdite olio e combustibile

Figura 249

Figura 250

Prestazioni di pompa

Giri pompa

(g/1’)

Portata minima

(l/h)

4100

310

900

250

140

Condizioni
di prova

Depressione
in aspirazione

(bar)

Pressione in
mandata

(bar)

Temperatura
liquido di prova

(

°C)

Liquido di prova

0,5

0,3

ISO 4113

Campo di utilizzo

Giri pompa

(g/1’)

Fuori giri (max 5 min)

(g/1’)

Temperatura gasolio

(

°C)

Grado di filtrazione in
aspirazione

(micron)

Depressione in aspirazione

(bar)

4100

5800 max

—25/+80

0,5 max

—25/+120

Valvola regolatrice pressione

Taratura valvola

(bar)

Valvola ritorno iniettori

Taratura valvola

(bar)

La valvola di sovrapressione è una valvola unidirezionale tara-
ta a 0,2

÷ 0,3 bar posta sulla tubazione di ritorno combustibile

al serbatoio. Essa impedisce lo svuotamento del condotto
combustibile nella testa cilindri a motore fermo.

÷ 5,8

3,4

÷ 3,8

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MOTORE F3A

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Valvola di sovrapressione

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Iniettore pompa

1. Anello tenuta combustibile/olio — 2. Anello tenuta combu-

stibile/gasolio — 3. Anello tenuta combustibile/gas di scarico.

L’iniettore—pompa è costituito da: pompante, polverizzatore,
elettrovalvola.

Figura 251

Pompante
Il pompante è azionato da un bilanciere comandato diretta-
mente dall’eccentrico dell’albero distribuzione.

Il pompante è in grado di assicurare un’altra pressione di man-
data la corsa di ritorno avviene per mezzo di una molla di ri-
chiamo.

Polverizzatore

Le officine saranno autorizzate ad effettuare solo la diagnosi
sull’intero sistema di iniezione e non possono intervenire
all’interno dell’iniettore—pompa che deve solo essere sosti-
tuito.

Un’apposito programma diagnostico, previsto nella centrali-
na, è in grado di controllare il funzionamento di ciascun iniet-
tore (ne disattiva uno alla volta e controlla la portata degli altri
cinque).
La diagnosi consente di distinguere errori di origine elettrica
da quelli di origine meccanica/idraulica.
Essa indica gli iniettori—pompa in avaria.
Quindi, è necessario interpretare correttamente tutti i mes-
saggi di errore emessi dalla centralina.
Eventuali difettosità degli iniettori saranno risolte con la sosti-
tuzione degli stessi.

Elettrovalvola

Il solenoide, che viene eccitato ad ogni fase attiva del ciclo,
tramite un segnale proveniente dalla centralina, comanda una
valvola a cassetto che intercetta il condotto di mandata del
pompante.

Quando il solenoide non è eccitato la valvola è aperta, il com-
bustibile viene pompato ma rifluisce nel condotto di ritorno
con la normale pressione di trasferimento di circa 5 bar.
Quando il solenoide è eccitato, la valvola si chiude ed il com-
bustibile, non potendo riflluire nel condotto di ritorno, viene
pompato nel polverizzatore ad alta pressione, provocando il
sollevamento dello spillo.

La quantità di combustibile iniettata dipende dal tempo di
chiusura della valvola a cassetto e quindi dalla durata dell’ecci-
tazione del solenoide.
L’elettrovalvola è unita al corpo iniettore e non può essere
smontata.
Sulla parte superiore sono sistemate le due viti che fissano il
cablaggio elettrico proveniente dalla centralina di comando.

Per garantire la trasmissione del segnale chiudere le viti me-
diante chiave dinamometrica alla coppia di 1,36

÷ 1,92 Nm

(0,136

÷ 0,192 kgm).

775010

Sostituzione iniettori—pompa

La sostituzione degli iniettori deve essere eseguita molto
scrupolosamente (per lo smontaggio vedere descrizione alle
pagine 55 e 56, per il montaggio vedere descrizione alle pagi-
ne 97 e 98).

Se l’intervento viene eseguito con motore su vei-
colo, prima di procedere allo smontaggio degli iniet-
tori—pompa scaricare il combustibile contenuto nei
condotti nella testa cilindri, svitando i raccordi di
mandata e ritorno sulla testa cilindri.

NOTA

0 411 700 002

XXXXXX XXXX X

868 USA /

87060

Figura 252

Per ogni iniettore sostituito collegarsi alla stazione MODUS
oppure IT2000 oppure E.A.SY: e, quando richiesto dal pro-
gramma, inserire il codice stampigliato sull’iniettore (

→

)

per

la ri—programmazione della centralina.

In occasione della verifica del giuoco dei bilancieri è
importante controllare il precarico iniettore—pompa.

NOTA

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1. Valvola combustibile — 2. Pompante — 3. Scarico

combustibile — 4. Canale di riempimento e riflusso

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Fasi dell’iniettore

Fase di riempimento

Durante la fase di riempimento il pompante (2) si muove ver-
so la sua posizione superiore.
Passato il punto più alto della camma, il rullo del bilanciere si
avvicina al cerchio base della camma.

La valvola del combustibile (1) è aperta ed esso può affluire
nell’iniettore dal canale inferiore (4) della testa cilindri.

Il riempimento continua finché il pompante non ha raggiunto
la sua posizione di fine corsa superiore.

Figura 253

Fase dell’iniezione

La fase dell’iniezione inizia quando, ad un certo punto della
fase discendente del pompante, l’elettrovalvola viene eccitata
e la valvola del combustibile (1) chiude.

L’istante dell’inizio mandata, opportunamente elaborato dalla
centralina elettronica, è variabile in funzione delle condizioni
operative del motore.

La camma continua tramite il bilanciere a spingere il pompan-
te (2) e la fase di iniezione prosegue fintanto che la valvola
del combustibile (1) rimane chiusa.

1. Valvola combustibile — 2. Pompante — 3. Scarico

combustibile — 4. Canale di riempimento e riflusso

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Figura 254

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1. Valvola combustibile — 2. Pompante — 3. Scarico

combustibile — 4. Canale di riempimento e riflusso

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Figura 255

Fase di riduzione della pressione

L’iniezione cessa quando la valvola del combustibile (1) si
apre, ad un certo punto della corsa discendente del pompan-
te, in seguito alla diseccitazione dell’elettrovalvola.
Il combustibile rifluisce attraverso la valvola (1) aperta, i fori
dell’iniettore e il canale (4) nella testa cilindri.

Il tempo in cui l’elettrovalvola rimane eccitata, opportuna-
mente elaborato dalla centralina elettronica, rappresenta la
durata di iniezione (portata) ed è variabile in funzione delle
condizioni operative del motore.

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MOTORE F3A

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