Hyundai: Engine D4FA. Manual - part 53

DIESEL CONTROL SYSTEM

FLA -83

5

4

3

2

1

Ω

LGJF502F

7.

Measure resistance between the terminals 4 and 5 of
variable swirl actuator connector (component side).

Resistence : 3.44 ~ 5.16Ω (20℃)

5

4

3

2

1

Ω

LGJF502G

FLA -84

FUEL SYSTEM

FUEL TEMPERATURE SENSOR
(FTS)

FUEL TEMPERATURE SENSOR

E4586FA9

Fuel Temperature Sensor(FTS) is negative temperature
characteristic thermistor installed in fuel supplying line. It
senses the termperature of fuel supplied to high pressure
pump. Fuel temperature is limmited to protect fuel such
as high pressure pump and injectors from damages due to
rapid deterioration by vapor-lock which can occur at high
temperature or destruction of oil membrance.

AWJF302K

SPECIFICATION

Temperature℃(℉)

Resistance(kΩ )

Temperature℃(℉)

Resistance(kΩ )

-30(-22)

27

80(176)

0.30 ~ 0.32

-20(-4)

15.67

85(185)

0.269

-10(14)

9.45

90(194)

0.231

0(32)

5.89

95(203)

0.205

20(68)

2.27 ~ 2.73

100(212)

0.176

40(104)

1.17

105(221)

0.158

50(122)

0.826

110(230)

0.137

60(140)

0.597

120(248)

0.112

70(158)

0.434

130(266)

0.088

CIRCUIT DIAGRAM

C138

Harness side

FTS ground

FTS signal

FTS

ECM

C101-2 (10)

C101-2 (11)

1

2

1

2

EGNG122A

DIESEL CONTROL SYSTEM

FLA -85

SIGNAL WAVEFORM

This illustration shows the waveform of fuel 
temperature sensor at 50

.

The higher fuel temperature rises, the lower signal
voltage becomes.

LGJF502I

COMPONENT INSPECTION

1.

Turn the ignition key off.

2.

Disconnect Fuel Temperature Sensor connector.

3.

Measure resistance between the terminals 1 and 2 of
FTS connector.

2

1

<Sensor Connector>

LGJF502J

4.

Refering to "SPECIFICATION", check that the resis-
tance is within specification.

FLA -86

FUEL SYSTEM

LAMBDA SENSOR

OXYGEN SENSOR

E194DFF0

O2 sensor installed at exhaust manifold is linear O2 sensor
and it senses O2 density of exhaust gas for accurate EGR
control through fuel correction. It also limits smoke which
is generated by reach air-fuel mixture at engine maximum
loading condition. ECM controls pumping current in order
to fit λ -value from linear O2 sensor to 1.0.

Lean air-fuel mixture(1.0＜λ ＜1.1) : ECM supplies pump-
ing current to O2 sensor (+pumping current) and activates
it for O2 sensor to have the characteristic at λ =1.0 (0.0
pumping current). With the value of pumping current sup-
plied to O2 sensor, ECM detects O2 density of exhaust
gas.

Rich air-fuel mixture(0.9 ＜ λ ＜ 1.0) : ECM takes away
pumping current from O2 sensor (-pumping current) and
deactivates it for O2 sensor to have the characteristic at
λ =1.0 (0.0 pumping current). With the value of pumping
current taken away from O2 sensor, ECM detects O2 den-
sity of exhaust gas.

This performance is the most active and fast at normal op-
erating temp.(450℃~600℃) thus, in order to reach normal
operating temp. and last at that temp., heater(heating coil)
is integrated with O2 sensor.Heater coil is controlled by
ECM as PWM. The resistance of heater coil is low when
coil is cold thus, current through it increases while resis-
tance is high when coil is hot thus, current decreases. With
this principle, O2 sensor temp. is measured and O2 sen-
sor heater operation varies based on the data.

AWJF300U

SPECIFICATION

λ -value

0.65

0.70

0.80

0.90

1.01

1.18

1.43

1.70

2.42

Air

Pumping current

-2.22

-1.82

-1.11

-0.50

0.00

0.33

0.67

0.94

1.38

2.54

CIRCUIT DIAGRAM

C141

Harness side

Oxygen sensor supply

Oxygen sensor ground

Oxygen sensor signal

Pumping current

Heater control

Oxygen sensor

ECM

C101-2 (64)

C101-2 (86)

C101-2 (87)

C101-2 (65)

C101-2 (51)

1

3

4

6

5

2

1

2

3

4

5

6

After main relay

EGNG123A