Honda Odyssey 2004. Manual - part 218

３１

Ｓ０Ｘ４ＡＡ１Ｅ１０４１０９０００００ＣＡＡＴ０１

Power Flow

14-266

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

MAINSHAFT

MAINSHAFT
REVERSE GEAR

MAINSHAFT
4TH GEAR

4TH CLUTCH

MAINSHAFT
3RD GEAR

TORQUE CONVERTER

COUNTERSHAFT
3RD GEAR

COUNTERSHAFT 1ST GEAR

SECONDARY SHAFT
1ST GEAR

1ST CLUTCH

2ND CLUTCH

SECONDARY SHAFT
2ND GEAR

SECONDARY SHAFT
IDLER GEAR

SECONDARY SHAFT

COUNTERSHAFT 4TH GEAR

PARK GEAR

REVERSE SELECTOR
HUB

COUNTERSHAFT

COUNTERSHAFT
2ND GEAR

COUNTERSHAFT
REVERSE GEAR

1ST-HOLD
CLUTCH

5TH CLUTCH

MAINSHAFT
5TH GEAR

3RD CLUTCH

COUNTERSHAFT
5TH GEAR

REVERSE
SELECTOR

Gear operation
Gears on the mainshaft:

• 4th gear is engaged/disengaged with the mainshaft by the 4th clutch.
• 5th gear is engaged/disengaged with the mainshaft by the 5th clutch.
• Reverse gear is engaged/disengaged with the mainshaft by the 5th clutch.
• 3rd gear is splined with the mainshaft and rotates with the mainshaft.

Gears on the countershaft:

• Final gear is integral with the countershaft.
• 1st gear, 4th gear, 2nd gear and park gear are splined with the countershaft, and rotate with the countershaft.
• 5th gear and reverse gear rotate freely from the countershaft. The reverse selector engages 5th gear and reverse

gear with the reverse selector hub. The reverse selector hub is splined to the countershaft so 5th gear and reverse
gear engage with the countershaft.

• Countershaft 3rd gear is engaged/disengaged with the countershaft by the 3rd clutch.

Gears on the secondary shaft:

• 1st gear is engaged/disengaged with the secondary shaft by the 1st clutch. 1st gear is engaged with the secondary

shaft by the one-way clutch and the 1st-hold clutch when decelerating using for engine braking.

• 2nd gear is engaged/disengaged with the secondary shaft by the 2nd clutch.
• The idler gear is splined with the secondary shaft, and rotates with the secondary shaft.

03/07/29 09:37:06 61S0X050_140_0269

０１

P Position

N Position

14-267

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

SECONDARY SHAFT

TORQUE CONVERTER

MAINSHAFT
3RD GEAR

3RD CLUTCH

COUNTERSHAFT
3RD GEAR

SECONDARY SHAFT
IDLER GEAR

PARK GEAR

REVERSE SELECTOR

Hydraulic pressure is not applied to the clutches. Power is not transmitted to the countershaft. The countershaft is
locked by the park pawl interlocking the park gear.

Engine power transmitted from the torque converter drives the mainshaft 3rd gear, the countershaft 3rd gear, and the
secondary shaft idler gear, but hydraulic pressure is not applied to the clutches. Power is not transmitted to the
countershaft. The countershaft 5th gear is engaged to the reverse selector hub by the shift fork reverse selector when
the shift lever is shifted to the N position from any of the forward range positions (D, D3, 2, and 1 positions). The
countershaft reverse gear is engaged when shifted from the R position.

(cont’d)

03/07/29 09:37:07 61S0X050_140_0270

０２

Power Flow (cont’d)

1 Position

14-268

Automatic Transmission

System Description (cont’d)

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

SECONDARY SHAFT

TORQUE CONVERTER

FINAL DRIVE GEAR

MAINSHAFT
3RD GEAR

COUNTERSHAFT
3RD GEAR

SECONDARY SHAFT
IDLER GEAR

FINAL DRIVEN GEAR

1ST-HOLD
CLUTCH

1ST CLUTCH

SECONDARY SHAFT
1ST GEAR

COUNTERSHAFT
1ST GEAR

ONE-WAY
CLUTCH

In 1 position, hydraulic pressure is applied to the 1st clutch and the 1st-hold clutch.
The power flow when accelerating is as follows:

• Hydraulic pressure is applied to the 1st clutch, then the 1st clutch engages the secondary shaft 1st gear with the

secondary shaft by the one-way clutch.

• Hydraulic pressure is also applied to the 1st-hold clutch, and the 1st-hold clutch engages the secondary shaft 1st

gear with the secondary shaft.

• The mainshaft 3rd gear drives the secondary shaft via the countershaft 3rd gear and the secondary shaft idler gear.
• The secondary shaft 1st gear drives the countershaft 1st gear and the countershaft.
• Power is transmitted to the final drive gear, which in turn drives the final driven gear.

03/07/29 09:37:07 61S0X050_140_0271

０３

1 Position

14-269

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

SECONDARY SHAFT

TORQUE CONVERTER

FINAL DRIVE GEAR

MAINSHAFT
3RD GEAR

COUNTERSHAFT
3RD GEAR

SECONDARY SHAFT
IDLER GEAR

FINAL DRIVEN GEAR

1ST CLUTCH

SECONDARY SHAFT
1ST GEAR

COUNTERSHAFT
1ST GEAR

ONE-WAY
CLUTCH

The power flow when decelerating is as follows:

• Hydraulic pressure is applied to the 1st clutch and the 1st-hold clutch. Rolling resistance from the road surface goes

through the front wheels to the final drive gear, then to the secondary shaft idler gear.

• The one-way clutch disengages because the application of torque is reversed.
• The counterforce conveyed to the secondary shaft idler gear turns the mainshaft 3rd gear via the countershaft 3rd

gear. As a result, engine braking can be obtained with 1st gear.

(cont’d)

03/07/29 09:37:08 61S0X050_140_0272