Freightliner Columbia. Manual - part 24

mounting bracket strap. Torque the upper mount-
ing bracket strap capscrew 80 to 120 lbf·in (904
to 1356 N·cm).

18. Connect and tighten the three air lines. Connect

the harness connector to the heater and thermo-
stat assembly until the lock tab snaps in place.

19. Start the engine, build the air pressure, and

check the air brake system for leaks. If any air
leaks are present, see Group 42 of the Century
Class Trucks Workshop Manual for diagnosis
and repair information.

Bendix AD–IP Air Dryers

1.

Park the vehicle on a level surface, apply the
parking brakes, and chock the tires.

2.

Using a wrench or a socket, loosen the desiccant
cartridge bolt. Then separate the desiccant car-
tridge from the end cover.

3.

Pull the cartridge bolt out of the cover and re-
move the cartridge.

WARNING

Do not attempt to disassemble the desiccant car-
tridge assembly. Parts for the assembly are not
available and the cartridge contains a 150 lb
spring that cannot be mechanically caged. Disas-

sembly could release the spring, resulting in per-
sonal injury.

4.

Remove and discard both O-rings from the car-
tridge bolt.

5.

Using a clean rag, wipe clean the inside of the
end cover. Clean the cartridge bolt bore in the
end cover, and the sealing surfaces for the large-
and small-diameter desiccant cartridge sealing
rings.

6.

Inspect the end cover for physical damage, then
inspect all air line fittings for corrosion; replace
as necessary.

7.

Clean and inspect the bolt, paying attention to
the threads and O-ring grooves.

IMPORTANT: Use only the grease supplied with
Bendix replacement kits.

8.

Lubricate the O-rings, bolt O-ring grooves, seal-
ing rings, and cartridge grooves. Lubricate the
end cover bore for the bolt.

9.

Install both O-rings on the cartridge bolt, then,
using a twisting motion, insert the assembled
desiccant cartridge bolt in the end cover.

10. Install the desiccant cartridge on the end cover,

making sure the cartridge is properly seated and
flush on the end cover.

NOTE: It may be necessary to rotate the car-
tridge slightly until the anti-rotation lugs are
properly aligned and allow the cartridge to rest
flush against the end cover.

11. Using a wrench or socket, tighten the desiccant

cartridge bolt 70 lbf·ft (95 N·m). Do not over-
tighten.

12. Before placing the vehicle in service, perform the

test below.

12.1

Close all reservoir drain cocks.

12.2

Build system pressure to governor cut-
out, and note that the AD-IP air dryer
purges with an audible escape of air.

12.3

Fan the service brakes to reduce system
air pressure to governor cut-in. Note that
the system once again builds to full pres-
sure and is followed by a purge at the
AD-IP air dryer exhaust.

12.4

Check for excessive leakage around the
head of the desiccant cartridge where it

f420544a

1 & 9

2

3

4

5

6

7

8

09/20/94

Fig. 2, End Cover to Housing Torque Pattern

Brakes

42

42/3

contacts the end cover. With the com-
pressor in loaded mode (compressing
air), apply a soapy solution to these
areas, and observe that any leakage
does not exceed a 1-inch bubble in 1
second. If leakage exceeds this measure,
remove and re-install the desiccant
cartridge.

Bendix AD-9si and AD–IS Air
Dryers

1.

Park the vehicle on a level surface, shut down
the engine, and set the parking brake. Chock the
tires.

2.

Drain the air reservoirs.

3.

Using a strap wrench or equivalent, loosen the
desiccant cartridge. See

Fig. 3

. Spin the car-

tridge off by hand and discard it.

4.

On the new desiccant cartridge, lubricate the
sealing rings with silicone grease.

IMPORTANT: Only use the silicone grease sup-
plied with Bendix replacement kits.

5.

Screw the desiccant cartridge onto the body, by
hand, until the seal makes contact with the body.
Rotate the cartridge clockwise about one full
turn. Firmly tighten the cartridge.

WABCO System Saver Air
Dryers

NOTE: The following instructions apply to the
System Saver 1200, 1200 Plus, and Twin air
dryers.

NOTICE

The WABCO System Saver air dryers can use ei-
ther a standard or oil coalescing desiccant car-
tridge. When replacing the desiccant cartridge, it
is very important to use the same type of car-
tridge that was originally installed on the dryer. Oil
coalescing cartridges can be used in any applica-
tion, but require more frequent service intervals
(every 1 to 2 years instead of every 2 to 3 years
for a standard cartridge). Do not replace an oil co-
alescing cartridge with a standard cartridge, as
this may result in contamination and malfunction-
ing of downstream air system components.

Refer to

Fig. 4

for cartridge replacement.

1.

Drain the air system.

2.

Using a strap wrench, turn the desiccant car-
tridge counterclockwise and remove it.

04/16/98

f421910

1

2

3

1.

Desiccant Cartridge

2.

Cartridge Sealing Ring

3.

Threaded Base Post

Fig. 3, Desiccant Cartridge Replacement

08/05/94

f421292

1

2

3

1.

Seal

2.

O-Ring

3.

Air Dryer Base

Fig. 4, Desiccant Cartridge Replacement

Brakes

42

42/4

3.

Remove and discard the O-ring.

4.

Clean the top surface of the dryer base with a
commercial cleaning solvent.

IMPORTANT: If the air dryer base is damaged,
preventing a tight seal, replace the air dryer.

5.

Using a multipurpose, high-temperature grease
that resists water, steam, and alkali, lightly coat
the surfaces of the new O-ring and the dryer
base. Install the O-ring.

6.

Thread the desiccant cartridge onto the dryer
base (turn clockwise). When the seal contacts
the base, tighten the cartridge one complete turn
more. Do not overtighten.

42–03 Air Dryer Inspection

1.

Park the vehicle on a level surface and apply the
parking brakes. Shut down the engine. Chock
the tires.

2.

Check for moisture in the air brake system by
opening the reservoir drain cocks. Examine the
discharge. Some trace of water in the discharge
is normal. A discharge of a milky gray liquid indi-
cates excessive moisture is present in the air
system and the desiccant cartridge needs to be
replaced. See Group 42 of the Columbia® Work-
shop Manual for troubleshooting procedures. The
following conditions could cause small amounts
of moisture to be found in the air system:

• An outside air source has been used to

charge the air brake system. This air did
not pass through the drying bed.

• Air usage is unusually high and not normal.

This may be due to accessory air demands
or some unusual air requirement that does
not allow the compressor to load and un-
load in a normal fashion. Check for air sys-
tem leaks.

• The air dryer has been installed on a sys-

tem that had previously been operated
without an air dryer. This type of system
will be saturated with moisture, and several
weeks of operation may be needed to fully
dry the system.

• The temperature range in your area fluctu-

ates more than 30 degrees in one day.
Small amounts of water can accumulate in

the air brake system due to condensation.
Under these conditions, the presence of
moisture is normal and should not be con-
sidered an indication of poor air dryer per-
formance.

3.

Inspect the air dryer for external damage, and
check that the unit is tightly mounted on the
frame. If the air dryer mounting is loose, See
Group 42 of the Columbia® Workshop Manual
for mounting instructions.

4.

Turn on the ignition switch, but do not start the
engine.

5.

Disconnect the harness connector from the air
dryer.

6.

Connect a voltmeter to circuit 94 on the air dry-
er’s harness connector and to a body ground
point. Check for battery voltage. If voltage is not
found, check and repair the open or short to
ground in wire 94.

7.

Connect a voltmeter between the two terminals
on the air dryer’s harness connector. If voltage is
not found, repair the open in the ground circuit
wiring.

8.

Use an ohmmeter to check resistance between
the terminals on the end cover. See

Fig. 5

. The

end cover contains the heater/thermostat. If the
heater/thermostat is between 40 and 90°F (5 and
32°C), the heater/thermostat measured resis-
tance will be infinite ohms. If the measured resis-
tance is less than infinity, replace the
heater/thermostat.

9.

Remove the heater/thermostat assembly and
place it in a freezer for about five minutes to cool
it below 40°F (5°C). Remove the cold
heater/thermostat assembly and check resis-
tance between the heater/thermostat terminals.
Resistance should be 1.5 to 3.0 ohms. As the
temperature of the heater/thermostat assembly
increases, the ohm reading will increase. When
the temperature goes above 45°F (7°C) mea-
sured resistance should be infinite ohms. If the
heater/thermostat does not operate as outlined,
replace it. If it does operate as outlined, install it,
then remove the chocks from the tires.

Brakes

42

42/5

42–04 Alcohol Evaporator

Cleaning and Inspection

Midland

Maintenance is required during both the freeze sea-
son and the off season to keep the alcohol evapora-
tor in good working order.

Off Season

During the off season, drain the unit of alcohol. At
regular engine service intervals, open the drain cock
to remove moisture from the alcohol evaporator. Be-
fore reactivating the evaporator for the next freeze
season, drain, disassemble, inspect, and steam-
clean the unit of any sludge that may have accumu-
lated. It is advisable to replace any rubber parts
when assembling the alcohol evaporator. Perform
this service just before the freeze season.

Freeze Season Reactivation

1.

Park the vehicle on a level surface and apply the
parking brakes. Shut down the engine. Chock
the tires.

2.

Remove the filler cap, and check the cap tet-
raseal.

3.

Remove the capscrews and reservoir from the
cover.

4.

Remove the cover tetraseal.

5.

Drain the air tank, and disconnect the line from
the evaporator outlet. Remove the check-valve
retainer, spring, and disc.

6.

Install the disc, spring, and check-valve retainer,
and connect the line to the evaporator outlet.

7.

Install the cover tetraseal.

8.

Install the reservoir on the cover and tighten the
capscrews.

9.

Fill the reservoir with 40 ounces (1183 mL) of
methyl alcohol, then install the filler cap.

10. Remove the chocks from the tires.

42–05 Dana Spicer Camshaft

Bracket Lubrication

IMPORTANT: Perform

MOP 42–10

before lubri-

cating the camshaft bracket.

Pump grease into the camshaft bracket until it ap-
pears at the slack adjuster end of the bracket. See

Fig. 6

.

Use an NLGI Grade 1 or Grade 2 multipurpose chas-
sis grease. If grease leaks out under the camhead,
the camshaft bracket grease seal is worn or dam-
aged; replace it. See Group 42 of the Columbia®
Workshop Manual for grease seal replacement
instructions.

42–06 Dana Spicer, Haldex,

and Gunite Slack
Adjuster Lubrication

IMPORTANT: Perform

MOP 42–10

before lubri-

cating the slack adjusters.

06/04/96

f421384

1

2

1.

End Cover Assembly

2.

Heater/Thermostat Terminals

Fig. 5, End Cover Terminals Location

Brakes

42

42/6