Ford Festiva. Instruction - part 75

 

Fig. 24: Injector Bank - Known Good - Voltage Pattern

 

EXAMPLE #6 - CURRENT CONTROLLED DRIVER 

This known-good pattern from a Ford 3.0L V6 PFI VIN [U] illustrates that a zener diode inside the computer is used to clamp the injector's 
inductive kick to 35-volts on this system. See 

Fig. 25

. 

 

Fig. 25: Injector Bank - Known Good - Voltage Pattern

 

EXAMPLE #7 - CURRENT CONTROLLED DRIVER 

This known-good waveform from a Ford 5.0L V8 CFI VIN [F] was taken during hot idle, closed loop, and no load. See 

Fig. 26

. 

 

Fig. 26: Single Injector - Known Good - Voltage Pattern

 

EXAMPLE #8 - CURRENT CONTROLLED DRIVER 

These two known-good waveform patterns are from a GM 2.0L In-Line 4 VIN [1]. Fig. 

Fig. 27

 illustrates the 78 volt inductive spike that 

indicates a zener diode is not used. The second waveform, Fig. 

Fig. 28

, was taken during hot idle, closed loop, and no load. 

 

Fig. 27: Single Injector - Known Good - Voltage Pattern

 

 

Fig. 28: Single Injector - Known Good - Voltage Pattern

 

Copyright 2009 Mitchell Repair Information Company, LLC.  All Rights Reserved. 

 

Article GUID: A00010328 

Back To Article

 

GENERAL INFORMATION 

Wheel Alignment Theory & Operation 

* PLEASE READ THIS FIRST * 

PRE-ALIGNMENT INSTRUCTIONS 

GENERAL ALIGNMENT CHECKS 

Before adjusting wheel alignment, check the following: 



Each axle uses tires of same construction and tread style, equal in tread wear and overall diameter. Verify that radial and axial runout is 
not excessive. Inflation should be at manufacturer's specifications.  



Steering linkage and suspension must not have excessive play. Check for wear in tie rod ends and ball joints. Springs must not be 
sagging. Control arm and strut rod bushings must not have excessive play. See 

Fig. 1

. 

 

Fig. 1: Checking Steering Linkage

 



Vehicle must be on level floor with full fuel tank, no passenger load, spare tire in place and no load in trunk. Bounce front and rear end 
of vehicle several times. Confirm vehicle is at normal riding height.  



Steering wheel must be centered with wheels in straight ahead position. If required, shorten one tie rod adjusting sleeve and lengthen 
opposite sleeve (equal amount of turns). See 

Fig. 2

.  



Wheel bearings should have the correct preload and lug nuts must be tightened to manufacturer's specifications. Adjust camber, caster 
and toe-in using this sequence. Follow instructions of the alignment equipment manufacturer.  

NOTE:

This is GENERAL information. This article is not intended to be specific to any unique situation or 
individual vehicle configuration. For model-specific information see appropriate articles where 
available.

NOTE:

This is GENERAL information. This article is not intended to be specific to any unique situation or 
individual vehicle configuration. For model-specific information see appropriate articles where 
available.

CAUTION:

DO NOT attempt to correct alignment by straightening parts. Damaged parts MUST be replaced.