Ford Festiva. Instruction - part 67

etc., (if applicable) are not by-passed or modified. Ensure vacuum hose(s) to EGR valve is not plugged.

 

Fig. 11: Typical Single Diaphragm EGR Valve

 

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

Dual Diaphragm EGR Valve 

This type uses 2 diaphragms with different effective areas and 2 vacuum sources. Although similar to the single diaphragm type, the second 
diaphragm is added below the upper diaphragm and is rigidly attached to the valve seat. See 

Fig. 13

 . These diaphragms form a vacuum 

chamber which is connected to manifold vacuum. 

During highway cruising when manifold vacuum is high in the center chamber, manifold vacuum tends to pull the valve closed. However, the 
vacuum signal applied to the top side of the upper diaphragm overcomes the downward spring force and the manifold vacuum pull, due to the 
diaphragm's larger piston. This regulates the amount of EGR. 

When manifold vacuum is low during acceleration, the higher vacuum signal opens the valve, permitting more EGR. When manifold vacuum is 
high during highway cruising, the valve is only partially opened, reducing the amount of EGR. 

Verify EGR valve is present and not modified or purposely damaged. Ensure thermal vacuum switches, pressure transducers, speed switches, 
etc., (if applicable) are not by-passed or modified. Ensure vacuum hose(s) to EGR valve is not plugged. 

 

Fig. 12: Typical Dual Diaphragm EGR Valve

 

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

Positive Backpressure EGR (BP/EGR) Valve 

This type uses both engine vacuum and exhaust backpressure to control the amount of EGR. It provides more recirculation during heavy 
engine loads than the single diaphragm EGR valve. 

A small diaphragm-controlled valve inside EGR valve acts as a pressure regulator. The control valve gets an exhaust backpressure signal 
through the hollow valve shaft. This exhaust backpressure exerts a force on bottom of control valve diaphragm. The diaphragm plate contains 
6 bleed holes to bleed air into the vacuum chamber when backpressure valve is in open position. See 

Fig. 12

 . 

Verify EGR valve is present and not modified or purposely damaged. Ensure thermal vacuum switches, pressure transducers, speed switches, 
etc., (if applicable) are not by-passed or modified. Ensure vacuum hose(s) to EGR valve is not plugged. 

 

Fig. 13: Typical Positive Backpressure EGR Valve

 

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

Negative Backpressure EGR (BP/EGR) Valve 

This type has the same function as the positive BP/EGR valve except valve is designed to open with a negative exhaust backpressure. The 
control valve spring in the transducer is placed on the bottom side of the diaphragm. See 

Fig. 14

 . 

When ported vacuum is applied to the main vacuum chamber, partially opening the valve, the vacuum signal from the manifold side (reduced 
by exhaust backpressure) is transmitted to the hollow stem of the valve. See 

Fig. 14

 . This enables the signal to act on the diaphragm, 

providing a specific flow. Thus, the EGR flow is a constant percentage of engine airflow. 

Verify EGR valve is present and not modified or purposely damaged. Ensure thermal vacuum switches, pressure transducers, speed switches, 
etc., (if applicable) are not by-passed or modified. Ensure vacuum hose(s) to EGR valve is not plugged. 

 

Fig. 14: Typical Negative Backpressure EGR Valve

 

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

Digital EGR Valve 

The digital EGR valve operates independently of engine manifold vacuum. This valve controls EGR flow through 3 orifices. These 3 orifices 
are opened and closed by electric solenoids. The solenoids are, in turn, controlled by the Electronic Control Module (ECM). When a 
solenoid is energized, the armature with attached shaft and swivel pintle is lifted, opening the orifice. See 

Fig. 15

 . 

The ECM uses inputs from the Coolant Temperature Sensor (CTS), Throttle Position Sensor (TPS) and Mass Airflow (MAF) sensors to 
control the EGR orifices to make 7 different combinations for precise EGR flow control. At idle, the EGR valve allows a very small amount of 
exhaust gas to enter the intake manifold. This EGR valve normally operates above idle speed during warm engine operation. 

Verify EGR valve is present and not modified or purposely damaged. Ensure thermal vacuum switches, pressure transducers, speed switches, 
etc., (if applicable) are not by-passed or modified. Ensure vacuum hose(s) to EGR valve is not plugged. Ensure electrical connector to EGR 
valve is not disconnected. 

 

Fig. 15: Typical Digital EGR Valve

 

Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

Integrated Electronic EGR Valve 

This type functions similar to a ported EGR valve with a remote vacuum regulator. The internal solenoid is normally open, which causes the 
vacuum signal to be vented off to the atmosphere when EGR is not controlled by the Electronic Control Module (ECM). The solenoid valve 
opens and closes the vacuum signal, controlling the amount of vacuum applied to the diaphragm. See 

Fig. 16

 . 

The electronic EGR valve contains a voltage regulator, which converts ECM signal and regulates current to the solenoid. The ECM controls 
EGR flow with a pulse width modulated signal based on airflow, TPS and RPM. This system also contains a pintle position sensor, which 
works similarly to a TPS sensor. As EGR flow is increased, the sensor output increases. 

Verify EGR valve is present and not modified or purposely damaged. Ensure thermal vacuum switches, pressure transducers, speed switches, 
etc., (if applicable) are not by-passed or modified. Ensure electrical connector to EGR valve is not disconnected.