Dodge Caliber. Manual - part 746

 

  Index      Dodge     Dodge Caliber - service repair manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  744  745  746  747   ..

 

 

Dodge Caliber. Manual - part 746

 

 

NOTE: Fuel pressure specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).

NOTE: If the PCM detects a low fuel level, the fuel pump actuation will not be allowed.

Is the fuel pressure within specification?

Yes

>> Repair or replace fuel supply line as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go to 14

14.

FUEL PUMP INLET STRAINER

Turn the ignition off.

WARNING: The fuel system is under a constant pressure, even with the engine off. Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Remove the fuel pump module and inspect the fuel inlet strainer.

Is the fuel inlet strainer plugged?

Yes

>> Replace the fuel pump inlet strainer.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Before continuing, check the fuel pump module harness connector terminals for corrosion, damage, or

terminal push out. Make sure the ground circuit is functional. If any problems are found, repair as nec-
essary. Otherwise, replace the fuel pump module in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

15.

IGNITION COIL 2

WARNING: When the engine is operating, do not stand in direct
line with the fan. Do not put your hands near the pulleys, belts, or
fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instruc-
tions can result in personal injury or death.
Turn the ignition off.

Disconnect the Ignition Coil 2 harness connector.

Remove the Fuel Pump Relay.

Using a 12 volt test light connected to 12 volts, check the (K17) Coil 2
Control circuit in the Ignition Coil 2 harness connector.

Crank the engine for 5 seconds.

NOTE: The test light should blink each time the circuit is actuated
by the PCM.

Does the test light blink each time the circuit is actuated by
the PCM?

Yes

>> Replace the Ignition Coil 2.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 16

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 271

16.

(K17) COIL 2 CONTROL CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the Powertrain Control Module (PCM) harness connector.

Check the (K17) Coil 2 Control circuit for an open circuit, short to
ground, and short to voltage.

Were any problems found?

Yes

>> Repair the (K17) Coil 2 Control circuit.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Go to 17

17.

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and connectors between the Fuel Injector 2, the
Ignition Coil 2, and the Powertrain Control Module (PCM).

Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.

Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.

Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

9 - 272

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

P0303-CYLINDER 3 MISFIRE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been successfully updated.

•

Set Condition:
When more than 1% misfire rate is measured during two trips. Three good trips to clear the MIL.

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

(K343) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

(K344) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

(K13) INJECTOR 3 CONTROL CIRCUIT

(K18) COIL 3 CONTROL CIRCUIT

IGNITION WIRE

SPARK PLUG

FUEL PUMP INLET STRAINER PLUGGED

FUEL SUPPLY LINE RESTRICTED

FUEL PRESSURE LEAK DOWN

FUEL INJECTOR 3

IGNITION COIL 3

FUEL PUMP MODULE

INTERNAL ENGINE COMPONENT

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

DTC IS ACTIVE

Start the engine and allow it to reach operating temperature.

With the scan tool, monitor the View DTC screen.

Is the status Active for this DTC?

Yes

>> Go to 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

VISUAL INSPECTION

NOTE: Anything that affects the speed of the crankshaft can cause a misfire DTC to set.
Visually inspect the engine for any of the following conditions:

- Worn serpentine belt

- Binding engine driven accessories: A/C compressor, P/S pump, water pump.

- Misalignment of the Water pump, P/S pump or A/C compressor pulleys

- Corroded PCM power or ground circuits.

- Improper CKP, CMP, MAP, or TP Sensor mounting.

- Poor connector/terminal to component connection for CKP, CMP, MAP, or TP sensor, fuel injector, ignition coil, etc.

- Vacuum leaks.

- Restriction in the air induction or exhaust system.

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 273

- Internal engine component malfunction.

Were any of the above conditions present?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go to 3

3.

(K343) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the Fuel Injector 3 connector.

Turn the ignition on.

Using a 12 volt test light connected to ground, check the (K343) Fused
Main Relay Output circuit in the Fuel Injector 3 harness connector.

NOTE: The test light should be illuminated and bright. Compare
the brightness to that of a direct connection to the battery.

Is the test light illuminated and bright?

Yes

>> Go to 4

No

>> Repair the (K343) Fused Main Relay Output circuit for high

resistance or a short to ground.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

4.

(K344) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the Ignition Coil 3 connector.

Turn the ignition on.

Using a 12 volt test light connected to ground, check the (K344) Fused
Main Relay Output circuit in the Ignition Coil 3 harness connector.

NOTE: The test light should be illuminated and bright. Compare
the brightness to that of a direct connection to the battery.

Is the test light illuminated and bright?

Yes

>> Go to 5

No

>> Repair the (K344) Fused Main Relay Output circuit for high

resistance or a short to ground.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 -
ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

5.

IGNITION SYSTEM OPERATION

Turn the ignition off.

Remove the Ignition Coil 3.

Connect the Ignition Coil 3 harness connector.

NOTE: Leave the Fuel Injector 3 harness connector disconnected.
Install a spark tester on the Ignition Coil 3.

While cranking the engine, observe the spark coming from the spark tester.

NOTE: A crisp blue spark that is able to jump the gap of the spark tester should be generated.

Is good spark present?

Yes

>> Go to 6

No

>> Go to 15

9 - 274

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  744  745  746  747   ..