Dodge Caliber. Manual - part 741

6.

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Using the wiring diagram/schematic as a guide, inspect the wiring and connectors between the Fuel Injector 4 and
the Powertrain Control Module (PCM).

Look for any chafed, pierced, pinched, or partially broken wires.

Look for broken, bent, pushed out or corroded terminals.

Monitor the scan tool data relative to this circuit and wiggle test the wiring and connectors.

Look for the data to change or for the DTC to reset during the wiggle test.

Refer to any Technical Service Bulletins that may apply.

Were any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module (PCM) in accordance with the Service Information.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 251

P0300-MULTIPLE CYLINDER MISFIRE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Any time the engine is running, and the adaptive numerator has been successfully updated.

•

Set Condition:
When more than a 1% misfire rate is measured during two trips. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

INTERMITTENT DTC

(K343) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

(K344) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

INJECTOR CONTROL CIRCUIT

COIL CONTROL CIRCUIT

IGNITION WIRE

SPARK PLUG

FUEL PUMP INLET STRAINER PLUGGED

FUEL SUPPLY LINE RESTRICTED

FUEL PRESSURE LEAK DOWN

FUEL INJECTOR

IGNITION COIL

FUEL PUMP MODULE

INTERNAL ENGINE COMPONENT

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

NOTE: Check for any TSB’s that apply to a Misfire condition. Review the vehicle repair history for any mis-
fire condition repairs that have been performed.
Start the engine.

Observe the WHICH CYLINDER IS MISFIRING screen for at least one minute on the scan tool.

Is there a misfire present?

Yes

>> Go to 2

No

>> Refer to the *CHECKING FOR AN INTERMITTENT DTC Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE -

DIAGNOSIS AND TESTING)

2.

VISUAL INSPECTION

NOTE: Anything that affects the speed of the crankshaft can cause a misfire DTC to set.
Visually inspect the engine for any of the following conditions:

- Worn serpentine belt

- Binding engine driven accessories: A/C compressor, P/S pump, water pump.

- Misalignment of the Water pump, P/S pump or A/C compressor pulleys

- Corroded PCM power or ground circuits.

- Improper CKP, CMP, MAP, or TP Sensor mounting.

- Poor connector/terminal to component connection for CKP, CMP, MAP, or TP sensor, fuel injector, ignition coil, etc.

- Vacuum leaks.

9 - 252

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM

- Restriction in the air induction or exhaust system.

- Internal engine component malfunction.

Were any of the above conditions present?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go to 3

3.

(K343) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the fuel injector connector for the cylinder where a misfire is detected.

Turn the ignition on.

Using a 12-volt test light connected to ground, check the (K343) Fused Main Relay Output circuit in the fuel injector
harness connector.

NOTE: The test light should be illuminated and bright. Compare the brightness to that of a direct connec-
tion to the battery.

Is the test light illuminated and bright?

Yes

>> Go to 4

No

>> Repair the (K343) Fused Main Relay Output circuit for high resistance or a short to ground.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

4.

(K344) FUSED MAIN RELAY OUTPUT CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the ignition coil connector for the cylinder where a misfire is detected.

Turn the ignition on.

Using a 12-volt test light connected to ground, check the (K344) Fused Main Relay Output circuit in the ignition coil
4 harness connector.

NOTE: The test light should be illuminated and bright. Compare the brightness to that of a direct connec-
tion to the battery.

Is the test light illuminated and bright?

Yes

>> Go to 5

No

>> Repair the (K344) Fused Main Relay Output circuit for high resistance or a short to ground.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

5.

IGNITION SYSTEM OPERATION

Turn the ignition off.

Remove the ignition coil for the cylinder where a misfire is detected.

Connect the ignition coil harness connector.

NOTE: Leave the fuel injector harness connector disconnected.
Install a spark tester on the ignition coil.

While cranking the engine, observe the spark coming from the spark tester.

NOTE: A crisp blue spark that is able to jump the gap of the spark tester should be generated.

Is good spark present?

Yes

>> Go to 6

No

>> Go to 15

NOTE: Connect the fuel injector harness connector before continuing.

PM

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

9 - 253

6.

SPARK PLUG

Turn the ignition off.

Remove the spark plug for the cylinder where a misfire is detected.

Inspect the spark plug for the following conditions:

- Cracks

- Carbon tracking

- Foreign material

- Spark plug gap out of specifications

- Loose or broken electrode

NOTE: To check the electrode, lightly tap the bottom of the spark plug on a solid surface. The electrode
should not move.

Were any problems found?

Yes

>> Replace the spark plug.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

No

>> Go to 7

7.

FUEL PRESSURE OUT OF SPECIFICATION

NOTE: Before continuing, install any components that were removed for testing, and connect all harness
connectors.

WARNING: The fuel system is under a constant pressure, even with the engine off. Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Turn the ignition off.

Install a fuel pressure gauge to the fuel rail.

Start the engine and observe the fuel pressure reading.

NOTE: The fuel pressure specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).

Select the conclusion that best matches the fuel pressure reading:

Within Specification

Go to 8

Below Specification

Go to 13

Above Specification

Replace the fuel filter/pressure regulator.

Perform the PCM Verification Test Ver. 1 (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING)

8.

FUEL INJECTOR LEAK DOWN

WARNING: The fuel system is under a constant pressure, even with the engine off. Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death

NOTE: Before continuing, inspect the fuel delivery system for external leaks or damage. Repair or replace
any leaking parts in accordance with the Service Information.
Turn the ignition off.

Install special tool #6539 (5/16

9

) or #6631 (3/8

9

) fuel line adapter.

Install the fuel pressure gauge.

Start the engine and allow the fuel system to reach maximum pressure.

Turn the ignition off.

NOTE: Fuel specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).
Using special tool #C4390, Hose Clamp Pliers, pinch the rubber fuel line between the fuel pressure gauge and the
engine.

9 - 254

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS - GPEC

PM