Dodge Caliber. Manual - part 1317

NOTE:

•

When holes must be drilled or cut in body panels, verify locations of internal body components and elec-
trical wiring. Damage to vehicle can result.

•

Do not use abrasive chemicals or compounds on undamaged painted surfaces around repair areas. Dam-
age to finish can result.

RIGID, SEMI-RIGID, AND FLEXIBLE PLASTIC PARTS TYPES

CODE

FAMILY NAME

COMMON TRADE NAME

TYPICAL APPLICATION

ASA

ACRYLONITRILE STYRENE
ACRYLITE

LURAN S

CONSOLES, GRILLES

ABS

ACRYLONITRILE
BUTADIENE STYRENE

TERLURAN

9

A

9

PILLARS, CONSOLES,

GRILLES

ABS/PC

ABS/PC ALLOY

PULSE, PROLOY, BAYBLEND

DOORS, INSTRUMENT
PANELS

ABS/PVC

ABS/PV ALLOY

PROLOY, PULSE, LUSTRAN,
CYCLOVIN

DOOR PANELS, GRILLES,
TRIM

BMC

BULK MOLDING
COMPOUND

BMC

FENDER EXTENSIONS

EMA

EHTYLENE METHYL
ACRYLATE/IONOMER

SURLYN, EMA, IONOMER

BUMPER GUARDS, PADS

METTON

METTON

METTON

GRILLES, KICK PANELS,
RUNNING BOARDS

MPPO

MODIFIED
POLYPHENYLENE OXIDE

MPPO

SPOILER ASSEMBLY

PA

POLYAMID

ZYTEL, VYDYNE, PA,
MINLON

FENDERS, QUARTER
PANELS

PET

THERMOPLASTIC
POLYESTER

RYNITE

TRIM

PBT/PPO

PBT/PPO ALLOY

GERMAX

CLADDINGS

PBTP

POLYBUTYLENE
THEREPTHALATE

PBT, PBTP, POCAN, VALOX

WHEEL COVERS, FENDERS,
GRILLES

PBTP/EEBC

POLYBUTYLENE
THEREPTHALATE/EEBC
ALLOY

BEXLOY,

9

M

9

, PBTP/EEBC

FASCIAS, ROCKER PANEL,
MOLDINGS

PC

POLYCARBONATE

LEXAN, MERLON, CALIBRE,
MAKROLON PC

TAIL LIGHT LENSES, IP TRIM,
VALANCE PANELS

PC/ABS

PC/ABS ALLOY

GERMAX, BAY BLENDS,
PULSE

DOORS, INSTRUMENT
PANELS

PPO

POLYPHENYLENE OXIDE

AZDEL, HOSTALEN,
MARLEX, PRFAX, NORYL,
GTX, PPO

INTERIOR TRIM, DOOR
PANELS, SPLASH SHIELDS,
STEERING COLUMN
SHROUD

PPO/PA

POLYPHENYLENE/
POLYAMID

PPO/PA, GTX 910

FENDERS, QUARTER
PANELS

PR/FV

FIBERGLASS REINFORCED
PLASTIC

FIBERGLASS, FV, PR/FV

BODY PANELS

PS

POLYSTYRENE

LUSTREX, STYRON, PS

DOOR PANELS, DASH
PANELS

RTM

RESIN TRANSFER
MOLDING COMPOUND

RTM

BODY PANELS

PM

BODY

23 - 5

CODE

FAMILY NAME

COMMON TRADE NAME

TYPICAL APPLICATION

SMC

SHEET MOLDED
COMPOUND

SMC

BODY PANELS

TMC

TRANSFER MOLDING
COMPOUND

TMC

GRILLES

UP

UNSATURATED
POLYESTER
(THERMOSETTING)

SMC, BMC, TMC, ZMC, IMC,
XSMC, UP

GRILLE OPENING PANEL,
LIFTGATES, FLARESIDE
FENDERS, FENDER
EXTENSIONS

EEBC

ETHER/ESTER BLOCKED
CO-POLYMER

EEBC

BUMPERS

EEBC/PBTP

EEBC/POLYBUTYLENE
TEREPTHALATE

EEBC, PBTP, BEXLOY

BUMPER, ROCKER PANELS

EMPP

ETHYLENE MODIFIED
POLYPROPYLENE

EMPP

BUMPER COVERS

EPDM

ETHYLENE/
PROPROPYLENE DIENE
MONOMER

EPDM, NORDEL, VISTALON

BUMPERS

EPM

ETHYLENE/
PROPROPYLENE CO-
POLYMER

EPM

FENDERS

MPU

FOAM POLYURETHANE

MPU

SPOILERS

PE

POLYETHYLENE

ALATHON, DYLAN,
LUPOLEN, MARLEX

—

PP

POLYPROPYLENE
(BLENDS)

NORYL, AZDEL, MARLOX,
DYLON, PRAVEX

INNER FENDER, SPOILERS,
KICK PANELS

PP/EPDM

PP/EPDM ALLOY

PP/EPDM

SPOILERS, GRILLES

PUR

POLYURETHANE

COLONELS, PUR, PU

FASCIAS, BUMPERS

PUR/PC

PUR/PC ALLOY

TEXIN

BUMPERS

PVC

POLYVINYL CHLORIDE

APEX, GEON, VINYLITE

BODY MOLDINGS, WIRE
INSULATION, STEERING
WHEELS

RIM

REACTION INJECTED
MOLDED POLYURETHANE

RIM, BAYFLEX

FRONT FASCIAS, MODULAR
WINDOWS

RRIM

REINFORCED REACTION
INJECTED MOLDED

PUR, RRIM

FASCIAS, BODY PANELS,
BODY TRIMS

TPE

THERMO POLYETHYLENE

TPE, HYTREL, BEXLOY-V

FASCIAS, BUMPERS,
CLADDINGS

TPO

THERMOPOLYOLEFIN

POLYTROPE, RENFLEX,
SANTOPRENE, VISAFLEX,
ETA, APEX, TPO, SHIELDS,
CLADDINGS

BUMPERS, END CAPS,
TELCAR, RUBBER, STRIPS,
SIGHT, INTERIOR B POST

TPP

THERMO-POLYPROPYLENE

TPP

BUMPERS

TPU

THERMOPOLYURETHANE,
POLYESTER

TPU, HYTREL, TEXIN,
ESTANE

BUMPERS, BODY SIDE,
MOLDINGS, FENDERS,
FASCIAS

23 - 6

BODY

PM

PANEL SECTIONING

If it is required to section a large panel for a plastic
repair, it will be necessary to reinforce the panel. To
bond two plastic panels together, a reinforcement
must overlap both panels. The panels must be “V’d” at
a 20 °angle. The area to be reinforced should be
washed, then sanded. Be sure to wipe off any excess
soap and water when finished. Lightly sand or abrade
the plastic with an abrasive pad or sandpaper. Blow
off any dust with compressed air or wipe with a clean
dry rag.

When bonding plastic panels, follow repair material
manufacturers recommendations. Be sure that enough
adhesive has been applied to allow squeeze out and
to fill the full bond line. Once the pieces have been
brought together, do not move them until the adhesive
is cured. The assembly can be held together with
clamps, rivets, etc. A faster cure can be obtained by heating with a heat lamp or heat gun. After the parts have been
bonded and have had time to cure, rough sand the seam and apply the final adhesive filler to the area being
repaired. Smooth the filler with a spreader, wooden tongue depressor, or squeegee. For fine texturing, a small
amount of water can be applied to the filler surface while smoothing. The cured filler can be sanded as necessary
and, as a final step, cleanup can be done with soapy water. Wipe the surface clean with a dry cloth allowing time
for the panel to dry before moving on with the repair.

PANEL REINFORCEMENT

Structural repair procedures for rigid panels with large
cracks and holes will require a reinforcement backing.
Reinforcements can be made with several applications
of glass cloth saturated with structural adhesive. Semi-
rigid or flexible repair materials should be used for
semi-rigid or flexible backing reinforcement and open
meshed fiberglass dry wall tape can be used to form a
reinforcement. The dry wall tape allows the resin to
penetrate through and make a good bond between the
panel and the adhesive. Structurally, the more dry wall
tape used, the stronger the repair.

Another kind of repair that can be done to repair large
cracks and holes is to use a scrap piece of similar
plastic and bond with structural adhesive. The rein-
forcement should cover the entire break and should
have a generous amount of overlap on either side of
the cracked or broken area.

PM

BODY

23 - 7

When repairing plastic, the damaged area is first “V’d”
out, or beveled. Large bonding areas are desirable
when repairing plastic because small repairs are less
likely to hold permanently. Beveling the area around a
crack at a 20 ° angle will increase the bonding surface
for a repair. It is recommended that sharp edges be
avoided because the joint may show through after the
panel is refinished.

•

Panel repair for both flexible and rigid panels are
basically

the

same.

The

primary

difference

between flexible panel repair and rigid panel
repair is in the adhesive materials used.

•

The technician should first decide what needs to
be done when working on any type of body
panel. One should determine if it is possible to
return the damage part to its original strength
and appearance without exceeding the value of
the replacement part.

•

When plastic repairs are required, it is recom-
mended that the part be left on the vehicle when ever possible. That will save time, and the panel will remain
stationary during the repair. Misalignment can cause stress in the repair areas and can result in future failure.

VISUAL INSPECTION

Composite materials can mask the severity of an acci-
dent. Adhesive bond lines, interior structure of the
doors, and steel structures need to be inspected care-
fully to get a true damage assessment. Close inspec-
tion may require partial removal of interior trim or inner
panels.

Identify the type of repair: Puncture or Crack - Dam-
age that has penetrated completely through the panel.
Damage is confined to one general area; a panel sec-
tion is not required. However, a backer panel, open
fiberglass tape, or matted material must be bonded
from behind.

PANEL SURFACE PREPARATION

If a body panel has been punctured, cracked, or crushed, the damaged area must be removed from the panel to
achieve a successful repair. All spider web cracks leading away from a damaged area must be stopped or removed.
To stop a running crack in a panel, drill a 6 mm (0.250 in.) hole at the end of the crack farthest away from the
damage. If spider web cracks can not be stopped, the panel would require replacement. The surfaces around the
damaged area should be stripped of paint and freed from wax and oil. Scuff surfaces around repair area with 360
grit wet/dry sandpaper, or equivalent, to assure adhesion of repair materials.

23 - 8

BODY

PM