Dodge Caliber. Manual - part 1051

INSTALLATION

CYLINDER HEAD ON

1.

Install valve seal/valve spring seat (3) assembly.

Push the assembly down with appropriate size
socket to seat it onto the valve guide.

2.

Install valve spring (2) and retainer (4) with keep-

ers (1).

3. Place the valve keepers in the retainer. Using Snap

On metric valve keeper installer (2) and remover
(1) as a handle, install valve keepers with a down-
ward push.

4.

Remove air hose and install spark plugs.

5. Install camshafts (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER

HEAD/CAMSHAFT(S) - INSTALLATION).

6. Install cylinder head cover (Refer to 9 - ENGINE/

CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) -
INSTALLATION).

CYLINDER HEAD OFF

1.

Coat valve stems with clean engine oil and insert

in cylinder head.

2. Install new valve stem seals (3) on all valves using

an appropriate sized socket to seat the seal/spring
seat. The valve stem seals should be pushed firmly
and squarely over valve guide.

3. Install valve springs (2), retainers (4), and keepers

(1) in place.

PM

ENGINE 1.8L WORLD

9 - 1491

4. Using Snap-on metric valve keeper installer (2) and

remover (1) as a handle, push downward to install
keepers.

5. Check the valve spring installed height B after

refacing the valve and seat. Make sure measure-
ments are taken from top of spring seat to the bot-
tom surface of spring retainer. If height is greater
than 38.75 mm (1.525 in.), install a 0.762 mm
(0.030 in.) spacer under the valve spring seat to
bring spring height back within specification.

9 - 1492

ENGINE 1.8L WORLD

PM

PHASERS-CAMSHAFT

REMOVAL

1. Remove camshafts (Refer to 9 - ENGINE/CYLIN-

DER HEAD/CAMSHAFT(S) - REMOVAL).

2. Remove camshaft phaser (2) retaining bolt while

holding the camshaft in place with a wrench (1).

3. Remove phaser (2) assembly from camshaft.

INSTALLATION

CAUTION: Do not use an impact wrench to tighten
camshaft sprocket bolts. Damage to the camshaft-
to-sprocket

locating

dowel

pin

and

camshaft

phaser may occur.

1. Install phaser (2) assembly on camshaft.

2. Install phaser retaining bolt and torque while hold-

ing camshaft in place with a wrench (1).

3. Install camshafts (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER

HEAD/CAMSHAFT(S) - INSTALLATION).

PM

ENGINE 1.8L WORLD

9 - 1493

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The die cast aluminum cylinder block is a two-piece assembly, consisting of the cylinder block and ladder frame.
The block is an open deck design with cast in place cast iron cylinder liners. The cast iron cylinder liners are
recessed below the aluminum deck surface. The ladder frame bolts to the cylinder block and does not incorporate
the main bearing caps. This design offers a much stronger lower end and increased cylinder block and transaxle
rigidity. The rear oil seal retainer is integral with the block and ladder frame. The ladder frame and block are ser-
viced as an assembly.

The engine build date is located on the bottom of the
ladder frame just behind the oil pan. The date can be
seen with the oil pan in place.

STANDARD PROCEDURE

CYLINDER BORE HONING

1. Used carefully, a quality commercially available cyl-

inder bore resizing hone equipped with 220 grit
stones, is the best tool for this honing procedure. In
addition to deglazing, it will reduce taper and out-
of-round as well as removing light scuffing, scoring
or scratches. Usually a few strokes will clean up a
bore and maintain the required limits.

2. Deglazing of the cylinder walls may be done using

a quality commercially available cylinder surfacing
hone, recommended tool C-3501 or equivalent,
equipped with 280 grit stones, if the cylinder bore
is straight and round. 20–60 strokes depending on
the bore condition, will be sufficient to provide a
satisfactory surface. Use a light honing oil. Do not
use engine or transmission oil, mineral spirits
or kerosene. Inspect cylinder walls after each 20
strokes.

3. Honing should be done by moving the hone up and

down fast enough to get a cross-hatch pattern.
When hone marks intersect at 30-50 degrees, the
cross hatch angle is most satisfactory for proper seating of rings.

4. A controlled hone motor speed between 200–300 RPM is necessary to obtain the proper cross-hatch angle. The

number of up and down strokes per minute can be regulated to get the desired 40–60 degree angle. Faster up
and down strokes increase the cross-hatch angle.

5. After honing, it is necessary that the block be cleaned again to remove all traces of abrasive.

9 - 1494

ENGINE 1.8L WORLD

PM