Dodge Caliber. Manual - part 1040

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL LEAKS

1. Misaligned or deteriorated
gaskets.

1. Replace gasket(s).

2. Loose fastener, broken or porous
metal part.

2. Tighten, repair or replace the
part.

3. Misaligned or deteriorated cup or
threaded plug.

3. Replace as necessary.

OIL CONSUMPTION OR SPARK
PLUGS FOULED

1. PCV system malfunction.

1. Check system and repair as
necessary. (Refer to 25 -
EMISSIONS CONTROL/
EVAPORATIVE EMISSIONS/PCV
VALVE - DIAGNOSIS AND
TESTING)

2. Worn, scuffed or broken rings.

2. Hone cylinder bores. Install new
rings.

3. Carbon in oil ring slots.

3. Install new rings.

4. Rings fitted too tightly in grooves.

4. Remove rings and check
grooves. If groove is not proper
width, replace piston.

5. Worn valve guide(s).

5. Replace cylinder head.

6. Valve stem seal(s) worn or
damaged.

6. Replace seal(s).

CYLINDER COMPRESSION PRESSURE TEST

The results of a cylinder compression pressure test can be utilized to diagnose several engine malfunctions.

Ensure the battery is completely charged and the engine starter motor is in good operating condition. Otherwise the
indicated compression pressures may not be valid for diagnosis purposes.

1. Check engine oil level and add oil if necessary.

2. Drive the vehicle until engine reaches normal operating temperature. Select a route free from traffic and other

forms of congestion, observe all traffic laws, and accelerate through the gears several times briskly.

3. Remove engine cover.

4. Disconnect coil electrical connectors and remove coils.

5. Remove all spark plugs from engine. As spark plugs are being removed, check electrodes for abnormal firing

indicators fouled, hot, oily, etc. Record cylinder number of spark plug for future reference.

6. Disconnect injector electrical connectors.

7. Insert compression gauge adaptor Special Tool 8116 or the equivalent, into the #1 spark plug hole in cylinder

head. Connect the 0–500 psi (Blue) pressure transducer (Special Tool CH7059) with cable adaptors to the
DRBIII

T

. For Special Tool identification, (Refer to 9 - ENGINE - SPECIAL TOOLS).

8. Crank engine until maximum pressure is reached on gauge. Record this pressure as #1 cylinder pressure.

9. Repeat the previous step for all remaining cylinders.

10. Compression should not be less than 689 kPa (100 psi) and not vary more than 25 percent from cylinder to

cylinder.

11. If one or more cylinders have abnormally low compression pressures, repeat the compression test.

12. If the same cylinder or cylinders repeat an abnormally low reading on the second compression test, it could

indicate the existence of a problem in the cylinder in question. The recommended compression pressures
are to be used only as a guide to diagnosing engine problems. An engine should not be disassembled
to determine the cause of low compression unless some malfunction is present.

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE TEST

The combustion pressure leakage test provides an accurate means for determining engine condition.

PM

ENGINE 1.8L WORLD

9 - 1447

Combustion pressure leakage testing will detect:

•

Exhaust and intake valve leaks (improper seating).

•

Leaks between adjacent cylinders or into water jacket.

•

Any causes for combustion/compression pressure loss.

WARNING: DO NOT REMOVE THE PRESSURE CAP WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE
BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

Check the coolant level and fill as required. DO NOT install the pressure cap.

Start and operate the engine until it attains normal operating temperature, then turn the engine OFF.

Clean spark plug recesses with compressed air.

Remove the spark plugs.

Remove the oil filler cap.

Remove the air cleaner.

Calibrate the tester according to the manufacturer’s instructions. The shop air source for testing should maintain 483
kPa (70 psi) minimum, 1,379 kPa (200 psi) maximum, with 552 kPa (80 psi) recommended.

Perform the test procedures on each cylinder according to the tester manufacturer’s instructions. While testing, lis-
ten for pressurized air escaping through the throttle body, tailpipe and oil filler cap opening. Check for bubbles in the
coolant.

All gauge pressure indications should be equal, with no more than 25% leakage per cylinder.

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pressure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be maintained in the
cylinder.

CYLINDER HEAD GASKET

A cylinder head gasket leak can be located between adjacent cylinders, between a cylinder and the adjacent water
jacket or from an oil passage to the exterior of the engine.

Possible indications of the cylinder head gasket leaking between adjacent cylinders are:

•

Loss of engine power

•

Engine misfiring

•

Poor fuel economy

Possible indications of the cylinder head gasket leaking between a cylinder and an adjacent water jacket are:

•

Engine overheating

•

Loss of coolant

•

Excessive steam (white smoke) emitting from exhaust

•

Coolant foaming

CYLINDER-TO-CYLINDER LEAKAGE TEST

To determine if an engine cylinder head gasket is leaking between adjacent cylinders, follow the procedures in Cyl-
inder Compression Pressure Test (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING). An engine cylinder head
gasket leaking between adjacent cylinders will result in approximately a 50–70% reduction in compression pressure.

CYLINDER-TO-WATER JACKET LEAKAGE TEST

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE ENGINE IS OPERATING WITH COOLANT PRESSURE CAP
REMOVED.

VISUAL TEST METHOD

With the engine cool, remove the coolant pressure cap. Start the engine and allow it to warm up until thermostat
opens.

If a large combustion/compression pressure leak exists, bubbles will be visible in the coolant.

9 - 1448

ENGINE 1.8L WORLD

PM

COOLING SYSTEM TESTER METHOD

WARNING: WITH COOLING SYSTEM TESTER IN PLACE, PRESSURE WILL BUILD UP FAST. EXCESSIVE
PRESSURE BUILT UP, BY CONTINUOUS ENGINE OPERATION, MUST BE RELEASED TO A SAFE PRESSURE
POINT. NEVER PERMIT PRESSURE TO EXCEED 138 kPa (20 psi).

Install Cooling System Tester 7700 or equivalent to pressure cap neck. Start the engine and observe the tester’s
pressure gauge. If gauge pulsates with every power stroke of a cylinder a combustion pressure leak is evident.

CHEMICAL TEST METHOD

Combustion leaks into the cooling system can also be checked by using Bloc-Chek Kit C-3685-A or equivalent.
Perform test following the procedures supplied with the tool kit.

ENGINE OIL LEAK INSPECTION

Begin with a thorough visual inspection of the engine, particularly at the area of the suspected leak. If an oil leak
source is not readily identifiable, the following steps should be followed:

1. Do not clean or degrease the engine at this time because some solvents may cause rubber to swell, temporarily

stopping the leak.

2. Add an oil soluble dye (use as recommended by manufacturer). Start the engine and let idle for approximately 15

minutes. Check the oil dipstick to make sure the dye is thoroughly mixed as indicated with a bright yellow color
under a black light.

3. Using a black light, inspect the entire engine for fluorescent dye, particularly at the suspected area of oil leak. If

the oil leak is found and identified, repair as necessary.

4. If dye is not observed, drive the vehicle at various speeds for approximately 24 km (15 miles), and repeat inspec-

tion.

5. If the oil leak source is not positively identified at this time, proceed with the air leak detection test method

as follows:

•

Disconnect the fresh air hose (make-up air) at the cylinder head cover and plug or cap the nipple on the cover.

•

Remove the PCV valve hose from the cylinder head cover. Cap or plug the PCV valve nipple on the cover.

•

Attach an air hose with pressure gauge and regulator to the dipstick tube.

CAUTION: Do not subject the engine assembly to more than 20.6 kpa (3 PSI) of test pressure.

•

Gradually apply air pressure from 1 psi to 2.5 psi maximum while applying soapy water at the suspected
source. Adjust the regulator to the suitable test pressure that provides the best bubbles which will pinpoint the
leak source. If the oil leak is detected and identified, repair per service manual procedures.

•

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal area, refer to the section, Inspection for Rear Seal Area
Leak.

6. If no leaks are detected, turn off the air supply. Remove the air hose, all plugs, and caps. Install the PCV valve

and fresh air hose (make-up air). Proceed to next step.

7. Clean the oil off the suspect oil leak area using a suitable solvent. Drive the vehicle at various speeds approx-

imately 24 km (15 miles). Inspect the engine for signs of an oil leak by using a black light.

NOTE: If oil leakage is observed at the dipstick tube to block location; remove the tube, clean and reseal
using Mopar

T

Stud & Bearing Mount (press fit tube applications only), and for O-ring style tubes, remove

tube and replace the O-ring seal.

INSPECTION FOR REAR SEAL AREA LEAKS

Since it is sometimes difficult to determine the source of an oil leak in the rear seal area of the engine, a more
involved inspection is necessary. The following steps should be followed to help pinpoint the source of the leak.

If the leakage occurs at the crankshaft rear oil seal area:

1. Disconnect the battery.

2. Raise the vehicle.

PM

ENGINE 1.8L WORLD

9 - 1449

3. Remove torque converter or clutch housing cover and inspect rear of block for evidence of oil. Use a black light

to check for the oil leak. If a leak is present in this area, remove transmission for further inspection.

a. Circular spray pattern generally indicates seal leakage or crankshaft damage.

b. Where leakage tends to run straight down, possible causes are a porous block, oil gallery cup plug, bedplate

to cylinder block mating surfaces and seal bore. See proper repair procedures for these items.

4. If no leaks are detected, pressurize the crankcase as previously described.

CAUTION: Do not exceed 20.6 kPa (3 psi).

5. If the leak is not detected, very slowly turn the crankshaft and watch for leakage. If a leak is detected between

the crankshaft and seal while slowly turning the crankshaft, it is possible the crankshaft seal surface is damaged.
The seal area on the crankshaft could have minor nicks or scratches that can be polished out with emery cloth.

CAUTION: Use extreme caution when crankshaft polishing is necessary to remove minor nicks and
scratches. The crankshaft seal flange is especially machined to complement the function of the rear oil seal.

6. For bubbles that remain steady with shaft rotation, no further inspection can be done until disassembled.

7. After the oil leak root cause and appropriate corrective action have been identified, replace component(s) as

necessary.

STANDARD PROCEDURE

REPAIR OF DAMAGED OR WORN THREADS

Damaged or worn threads (excluding spark plug and camshaft bearing cap attaching threads) can be repaired.
Essentially, this repair consists of drilling out worn or damaged threads, tapping the hole with a special Heli-Coil Tap,
(or equivalent) and installing an insert into the tapped hole. This brings the hole back to its original thread size.

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain the original center line.

Heli-Coil tools and inserts are readily available from automotive parts jobbers.

HYDROSTATIC LOCKED ENGINE

When an engine is suspected to be hydrostatically locked, regardless of what caused the problem, the following
steps should be used.

CAUTION: DO NOT use starter motor to rotate the engine, severe damage may occur.

1. Inspect air cleaner, induction system and intake manifold to insure system is dry and clear of foreign material.

2. Remove negative battery cable.

3. Place a shop towel around the spark plugs when removing them from the engine. This will catch any fluid that

may possibly be in the cylinder under pressure.

4. With all spark plugs removed, rotate engine crankshaft using a breaker bar and socket.

5. Identify the fluid in the cylinder(s) (i.e., coolant, fuel, oil or other).

6. Make sure all fluid has been removed from the cylinders. Inspect engine for damage (i.e., connecting rods, pis-

tons, valves, etc.)

7. Repair engine or components as necessary to prevent this problem from re-occurring.

CAUTION: Squirt approximately one teaspoon of oil into the cylinders, rotate engine to lubricate the cylin-
der walls to prevent damage on restart.

8. Install new spark plugs.

9. Drain engine oil and remove oil filter.

10. Install a new oil filter.

11. Fill engine with specified amount of approved oil.

12. Connect negative battery cable.

9 - 1450

ENGINE 1.8L WORLD

PM