Dodge Caliber. Manual - part 30

3. Rear – On each side of the vehicle, measure the

distance (2) from the center of the outboard trailing
arm-to-body mounting bolt (1) to the floor or align-
ment rack/lift runway surface.

4. Compare the measurements to specifications listed in the following CURB HEIGHT SPECIFICATIONS chart.

Maximum left-to-right differential is not to exceed 12.5 mm (0.5 in.).

5. If curb height is found to be out of specification and there is no sign of excessive body damage, curb height can

be changed by replacing the applicable spring with a spring offering a different check load. (Refer to 2 - SUS-
PENSION/FRONT/STRUT - REMOVAL)

CURB HEIGHT SPECIFICATIONS

VEHICLE

FRONT

REAR

ALL

205 mm ± 8 mm

328 mm ± 8 mm

8.07 in. ± 0.32 in.

12.91 in. ± 0.32 in.

WHEEL ALIGNMENT

PRE-WHEEL ALIGNMENT INSPECTION

Before any attempt is made to change or correct the wheel alignment, the following inspection and necessary cor-
rections must be made to the vehicle to ensure proper alignment.

1. Verify the fuel tank is full of fuel. If the fuel tank is not full, the reduction in weight will affect the curb height of

the vehicle and the alignment specifications.

2. The passenger and luggage compartments of the vehicle should be free of any load that is not factory equip-

ment.

3. Check the tires on the vehicle. The tires are to be inflated to the recommended air pressure. All tires must be the

same size and in good condition with approximately the same tread wear.

4. Check the front tire and wheel assemblies for excessive radial runout.

5. Inspect all suspension component fasteners for looseness and proper torque.

6. Inspect the lower front ball joints and all steering linkage for looseness and any sign of wear or damage.

7. Inspect the rubber bushings on all the suspension components for signs of wear or deterioration. If any bushings

show signs of wear or deterioration, they should be replaced prior to aligning the vehicle.

8. Check vehicle curb height to verify it is within specifications. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT -

STANDARD PROCEDURE - CURB HEIGHT MEASUREMENT)

WHEEL ALIGNMENT SETUP

1. Position the vehicle on an alignment rack.

2. Install all required alignment equipment on the vehicle, per the alignment equipment manufacturer’s instructions.

On this vehicle, a four-wheel alignment is recommended.

PM

WHEEL ALIGNMENT

2 - 85

NOTE: Prior to reading the vehicle’s alignment readouts, the front and rear of vehicle should be jounced.
Induce jounce (rear first, then front) by grasping the center of the bumper and jouncing each end of vehicle
an equal number of times. The bumper should always be released when vehicle is at the bottom of the
jounce cycle.

3. Read the vehicle’s current front and rear alignment settings. Compare the vehicle’s current alignment settings to

the vehicle specifications for camber, caster and toe-in. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT -
SPECIFICATIONS)

REAR CAMBER

Rear camber settings on this vehicle are determined at the time the vehicle is designed, by the location of the
vehicle’s suspension components. This is referred to as Net Build. The result is no required adjustment of camber
toe after the vehicle is built or when servicing the suspension components. Thus, when performing a wheel align-
ment, rear camber is not considered an adjustable angle.

CAUTION: Do not attempt to adjust the vehicles wheel alignment by heating or bending any of the suspen-
sion components.

FRONT CAMBER AND CASTER

Front camber and caster settings on this vehicle are determined at the time the vehicle is designed, by the location
of the vehicle’s suspension components. This is referred to as Net Build. The result is no required adjustment of
camber and caster after the vehicle is built or when servicing the suspension components. Thus, when performing
a wheel alignment, caster and camber are not normally considered adjustable angles. Camber and caster should be
checked to ensure they meet vehicle specifications. (Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT - SPECIFI-
CATIONS)

If front camber is found not to meet alignment specifications, it can be adjusted using an available camber adjust-
ment bolt package. Before installing a camber adjustment bolt package on a vehicle found to be outside the spec-
ifications, inspect the suspension components for any signs of damage or bending.

No adjustment can be made to the caster setting on this vehicle. If the vehicle’s caster is not within alignment
specifications, check for damaged suspension components or body parts.

CAUTION: Do not attempt to adjust the vehicles wheel alignment by heating or bending any of the suspen-
sion components.

CAMBER ADJUSTMENT BOLT PACKAGE INSTALLATION

The camber adjustment bolt package contains new bolts and nuts for attaching the strut clevis bracket to the steer-
ing knuckle. The bolts contained in the package are slightly undersize allowing for movement between the strut
clevis bracket and the steering knuckle. The movement allowed by the undersize bolts provide approximately two
degrees of camber adjustment per side of the vehicle. To install and adjust the camber adjustment bolt package,
follow the procedure below.

1. Raise the vehicle until its tires are not supporting the weight of the vehicle. (Refer to LUBRICATION & MAIN-

TENANCE/HOISTING - STANDARD PROCEDURE)

2 - 86

WHEEL ALIGNMENT

PM

2. Remove the wheel mounting nuts (3), then the

front tire and wheel assembly.

CAUTION: The knuckle-to-strut assembly bolt shanks are serrated and must not be turned during removal.
Remove the nuts while holding the bolts stationary, then tap the bolts out using a punch.

3. Remove the original upper bolt (1) and nut (3)

attaching the strut clevis bracket (2) to the knuckle
(5).

4. Install a bolt from the adjustment package into the

hole where the original bolt was removed. Install
the bolt as indicated.

5. Install a nut provided in adjustment package on the

replacement bolt. Tighten the nut until it’s snug, but
still allows the knuckle to slide in the clevis bracket.

PM

WHEEL ALIGNMENT

2 - 87

6. Remove the original lower bolt (6) and nut (4)

attaching the strut clevis bracket (2) to the knuckle
(5).

7. Install a bolt from the adjustment package into the

bottom hole of the strut clevis bracket. Install the
bolt as indicated.

8. Install a nut provided in adjustment package on the

replacement bolt. Tighten the nut until it’s snug, but
still allows the knuckle to slide in the clevis bracket.

9. Install the tire and wheel assembly (1) (Refer to 22

- TIRES/WHEELS - INSTALLATION). Install and
tighten the wheel mounting nuts (3) to 135 N·m
(100 ft. lbs.).

10. Perform the above procedure to opposite strut as required.

11. Lower the vehicle and jounce the front and rear of the vehicle.

12. Adjust the front camber to the preferred setting by pushing or pulling on the top of the tire. When camber is set

to specifications, tighten the upper and lower strut clevis bracket bolts. Again jounce the front and rear of the
vehicle, then verify the camber settings.

13. Tighten front strut clevis bracket-to-steering knuckle attaching bolts to 84 N·m (62 ft. lbs.).

14. Once camber is within specifications, adjust toe to meet the preferred specification setting. Refer to FRONT

TOE within this wheel alignment service procedure.

2 - 88

WHEEL ALIGNMENT

PM