Dodge Durango (HB). Manual - part 1303

The hydraulic control system design (without electronic assist) provides the transmission with PARK, REVERSE,
NEUTRAL, SECOND, and THIRD gears, based solely on driver shift lever selection. This design allows the vehicle
to be driven (in “limp-in” mode) in the event of a electronic control system failure, or a situation that the Transmis-
sion Control Module (TCM) recognizes as potentially damaging to the transmission.

The TCM also performs certain self-diagnostic functions and provides comprehensive information (sensor data,
DTC’s, etc.) which is helpful in proper diagnosis and repair. This information can be viewed with the scan tool.

DIAGNOSIS AND TESTING

AUTOMATIC TRANSMISSION

CAUTION: Before attempting any repair on a RFE automatic transmission, check for Diagnostic Trouble
Codes with the scan tool.

Transmission malfunctions may be caused by these general conditions:

•

Poor engine performance

•

Improper adjustments

•

Hydraulic malfunctions

•

Mechanical malfunctions

•

Electronic malfunctions

Diagnosis of these problems should always begin by checking the easily accessible variables: fluid level and con-
dition, gearshift cable adjustment. Then perform a road test to determine if the problem has been corrected or if
more diagnosis is necessary. If the problem persists after the preliminary tests and corrections are completed,
hydraulic pressure checks should be performed.

PRELIMINARY

Two basic procedures are required. One procedure for vehicles that are drivable and an alternate procedure for
disabled vehicles (will not back up or move forward).

VEHICLE IS DRIVABLE

1. Check for transmission fault codes using scan tool.

2. Check fluid level and condition.

3. Adjust gearshift cable if complaint was based on delayed, erratic, or harsh shifts.

4. Road test and note how transmission upshifts, downshifts, and engages.

5. Perform hydraulic pressure test if shift problems were noted during road test.

6. Perform air-pressure test to check clutch operation.

VEHICLE IS DISABLED

1. Check fluid level and condition.

2. Check for broken or disconnected gearshift cable.

3. Check for cracked, leaking cooler lines, or loose or missing pressure-port plugs.

4. Raise and support vehicle on safety stands, start engine, shift transmission into gear, and note following:

a. If propeller shaft turns but wheels do not, problem is with differential or axle shafts.

b. If propeller shaft does not turn and transmission is noisy, stop engine. Remove oil pan, and check for debris.

If pan is clear, remove transmission and check for damaged driveplate, converter, oil pump, or input shaft.

c. If propeller shaft does not turn and transmission is not noisy, perform hydraulic-pressure test to determine if

problem is hydraulic or mechanical.

ROAD TESTING

Before road testing, be sure the fluid level and control cable adjustments have been checked and adjusted if nec-
essary. Verify that all diagnostic trouble codes have been resolved.

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - SERVICE INFORMATION

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Observe engine performance during the road test. A poorly tuned engine will not allow accurate analysis of trans-
mission operation.

Operate the transmission in all gear ranges. Check for shift variations and engine flare which indicates slippage.
Note if shifts are harsh, spongy, delayed, early, or if part throttle downshifts are sensitive.

Slippage indicated by engine flare, usually means clutch, overrunning clutch, or line presure problems.

A slipping clutch can often be determined by comparing which internal units are applied in the various gear ranges.
The Clutch Application chart provides a basis for analyzing road test results.

545RFE CLUTCH APPLICATION CHART

SLP

UD

OD

R

2C

4C

L/R

OVERRUNNING

P–PARK

ON

R–REVERSE

ON

ON

N-NEUTRAL

ON

D–FIRST

ON

ON*

ON

D–SECOND

ON

ON

D–SECOND

PRIME

ON

ON

D–THIRD

ON

ON

D–FOURTH

ON

ON

D–FIFTH

ON

ON

D–LIMP-IN

ON

ON

2–FIRST

ON

ON*

ON

2–SECOND

ON

ON

2–LIMP-IN

ON

ON

1–LOW

ON

ON

ON

*L/R clutch is on only with the output shaft speed below 150 rpm.

HYDRAULIC PRESSURE TEST

An accurate tachometer and pressure test gauges are required. Test Gauge C-3293-SP has a 300 psi range and is
used at all locations where pressures exceed 100 psi.

Pressure Test Port Locations

Only two pressure ports are supplied on the transmis-
sion case. The torque converter clutch apply (3) and
release (1) ports are located on the right side of the
transmission case.

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AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - SERVICE INFORMATION

HB

To determine the line pressure, there are two available
methods. The scan tool can be used to read line pres-
sure from the line pressure sensor. The second
method is to install Line Pressure Adapter 8259 (3)
into the transmission case and then install the pres-
sure gauge and the original sensor (2) into the
adapter. This will allow a comparison of the scan tool
readings and the gauge reading to determine the
accuracy of the line pressure sensor. The scan tool
line pressure reading should match the gauge reading
within ±10 psi.

In order to access any other pressure tap locations,
the transmission oil pan must be removed, the pres-
sure port plugs removed and Valve Body Pressure Tap
Adapter 8258-A (2) installed. The extensions supplied
with Adapter 8258-A will allow the installation of pres-
sure gauges to the valve body.

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - SERVICE INFORMATION

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Refer to the Pressure Tap Locations graphic for cor-
rect pressure tap location identification.

TEST PROCEDURE

All pressure readings should be taken with the transmission fluid level full, transmission oil at the normal operating
temperature, and the engine at 1500 rpm. Check the transmission for proper operation in each gear position that is
in question or if a specific element is in question, check the pressure readings in at least two gear positions that
employ that element. Refer to the Hydraulic Schematics at the rear of this section to determine the correct pres-
sures for each element in a given gear position.

NOTE: The RFE utilizes closed loop control of pump line pressure. The pressure readings may therefore
vary greatly but should always follow line pressure.

Some common pressures that can be measured to evaluate pump and clutch performance are the upshift/downshift
pressures and the garage shift pressures. The upshift/downshift pressure for all shifts is 120 psi. The garage shift
pressure when performing a N-R shift is 220 psi. The garage shift pressure for the R-N shift is 120 psi and 135 psi
for N-1 shifts.

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AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - SERVICE INFORMATION

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