Dodge Dakota (R1). Manual - part 880

Symptom:

*NO RESPONSE FROM PCM WITH A NO START CONDITION

POSSIBLE CAUSES

PCM FUSED B+ CIRCUIT

PCM FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT CIRCUIT

PCM GROUND CIRCUITS

PCM

5 VOLT (PRIMARY AND SECONDARY) SUPPLY SHORTED TO GROUND

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: The DRBIII

t and cable must be operating properly for the results of

this test to be valid.
NOTE: Ensure the ignition switch was on when trying to communicate with
the PCM.
Turn the ignition off.
Disconnect the PCM harness connector.
Using a 12-volt test light connected to ground, probe the PCM Fused B+ circuit in the
PCM harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→

Go To

2

No

→

Repair the Fused B+ circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1.

2

Turn the ignition off.
Disconnect the PCM harness connector.
Turn the ignition on.
Using a 12-volt test light connected to ground, probe the PCM Fused Ignition Switch
Output circuit in the PCM harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→

Go To

3

No

→

Repair the Ignition Switch Output circuit
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1.

3

Turn the ignition off.
Disconnect the PCM harness connector.
Using a 12-volt test light connected to battery voltage, probe the PCM ground circuits
in the PCM harness connector.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→

Go To

4

No

→

Repair the PCM ground circuits.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1.

4

If there is no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1.

252

STARTING

TEST

ACTION

APPLICABILITY

5

Turn the ignition off.
Disconnect the TP Sensor harness connector.
Turn the ignition on.
Measure the voltage of the 5-Volt Supply circuit in the TP Sensor harness connector.
Is the voltage above 4.0 volts?

All

Yes

→

Go To

10

No

→

Go To

6

6

Turn the ignition off.
Disconnect the TP Sensor harness connector.
Connect a voltmeter to the 5-Volt Supply circuit in the TP Sensor harness connector.
Monitor the voltmeter while disconnecting the following components harness con-
nectors one at a time.
Note: If the voltmeter should read above 4.0 volts when disconnecting a
component harness connector, that component is shorted internally and
will need to be replaced.
CMP Sensor
CKP Sensor
MAP Sensor
VSS
Oil Pressure Sensor
Did the voltmeter read above 4.0 volts when disconnecting the above components?

All

Yes

→

Replace the component that cause the 5-Volt Supply circuit to be
pulled low.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1.

No

→

Go To

7

7

Turn the ignition off.
Disconnect the PCM harness connector.
Disconnect the CMP Sensor harness connector.
Disconnect the CKP Sensor harness connector.
Disconnect the MAP Sensor harness connector.
Measure the resistance of the 5-Volt Supply circuit (Primary) in the PCM harness
connect to ground.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→

Repair the 5-Volt Supply circuit (Primary) for a short to ground.

No

→

Go To

8

8

Turn the ignition off.
Disconnect the PCM harness connector.
Disconnect the Oil Pressure Sensor harness connector.
Disconnect the VSS harness connector.
Measure the resistance of the 5-Volt Supply circuit (Secondary) in the PCM harness
connect to ground.
Is the resistnace below 5.0 ohms?

All

Yes

→

Repair the 5-Volt Supply circuit (Secondary) for a short to ground.

No

→

Go To

9

9

If there is no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace the Powertrain Control Module in accordance with the
Service Information.

253

STARTING

*NO RESPONSE FROM PCM WITH A NO START CONDITION —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

10

Note: Ensure the TP Sensor harness connector has been reconnected.
Turn the ignition off.
Disconnect the MAP Sensor harness connector.
Measure the voltage of the 5-Volt Supply circuit in the MAP Sensor harness
connector.
Is the voltage above 4.0 volts?

Yes

→

Replace the PCM in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1.

No

→

Replace the TP Sensor.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1.

254

STARTING

*NO RESPONSE FROM PCM WITH A NO START CONDITION —

Continued

Symptom:

*START AND STALL CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CHECKING DTCS

CHECKING SKIM DTCS

FUEL PRESSURE OUT OF SPECS

FUEL PUMP CAPACITY (VOLUME) OUT OF SPECS

THROTTLE POSITION SENSOR SWEEP

THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE GREATER THAN 0.92 VOLTS WITH THROTTLE
CLOSED

ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR OPERATION

OTHER POSSIBLE CAUSES FOR START & STALL

RESTRICTED FUEL SUPPLY LINE

FUEL PUMP INLET STRAINER PLUGGED

FUEL PUMP MODULE

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Are any DTCs present?

All

Yes

→

Refer to the Driveability Category and perform the appropriate
symptom.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1.

No

→

Go To

2

2

Turn the ignition on.
NOTE: If you are unable to communicate with the SKIM, refer to the
Communication Category and perform the appropriate symptom.
With the DRBIII

t, read the SKIM codes.

Are there any SKIM DTCs?

All

Yes

→

Refer to the Vehicle Theft category and perform the appropriate
symptom.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1.

No

→

Go To

3

255

STARTING