Dodge Dakota (R1). Manual - part 797

and refrigerant oil is used. Dirt, moisture, or air can
upset this chemical stability. Operational troubles or
serious damage can occur if foreign material is
present in the refrigerant system.

When it is necessary to open the refrigerant sys-

tem, have everything needed to service the system
ready. The refrigerant system should not be left open
to the atmosphere any longer than necessary. Cap or
plug all lines and fittings as soon as they are opened
to prevent the entrance of dirt and moisture. All lines
and components in parts stock should be capped or
sealed until they are to be installed.

All tools, including the refrigerant recycling equip-

ment, the manifold gauge set, and test hoses should
be kept clean and dry. All tools and equipment must
be designed for R-134a refrigerant.

DIAGNOSIS AND TESTING - REFRIGERANT
SYSTEM LEAKS

WARNING: (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDI-
TIONING/PLUMBING - WARNING) (Refer to 24 -
HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - CAU-
TION) BEFORE PERFORMING THE FOLLOWING
OPERATION.

If the air conditioning system is not cooling prop-

erly, determine if the refrigerant system is fully-
charged.

(Refer

to

24

-

HEATING

&

AIR

CONDITIONING - DIAGNOSIS AND TESTING -
A/C PERFORMANCE) If the refrigerant system is
low or empty; a leak at a refrigerant line, connector
fitting, component, or component seal is likely.

An electronic leak detector designed for R-134a

refrigerant, or a fluorescent R-134a leak detection
dye and a black light are recommended for locating
and confirming refrigerant system leaks. Refer to the
operating instructions supplied by the equipment
manufacturer for proper care and use of this equip-
ment.

An oily residue on or near refrigerant system lines,

connector fittings, components, or component seals
can indicate the general location of a possible refrig-
erant leak. However, the exact leak location should
be confirmed with an electronic leak detector prior to
component repair or replacement.

To detect a leak in the refrigerant system with an

electronic leak detector, perform one of the following
procedures:

SYSTEM EMPTY

(1) Evacuate the refrigerant system. (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
STANDARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYS-
TEM EVACUATE)

(2) Connect and dispense 0.283 kilograms (0.625

pounds or 10 ounces) of R-134a refrigerant into the
evacuated refrigerant system. (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - STAN-
DARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYSTEM
CHARGE)

(3) Position the vehicle in a wind-free work area.

This will aid in detecting small leaks.

(4) With the engine not running, use a electronic

R-134a leak detector and search for leaks. Because
R-134a refrigerant is heavier than air, the leak detec-
tor probe should be moved slowly along the bottom
side of all refrigerant lines, connector fittings and
components.

(5) To inspect the evaporator coil for leaks, insert

the electronic leak detector probe into the center
instrument panel outlet. Set the blower motor switch
to the lowest speed position, and the mode control
switch in the recirculation mode.

SYSTEM LOW

(1) Position the vehicle in a wind-free work area.

This will aid in detecting small leaks.

(2) Bring the refrigerant system up to operating

temperature and pressure. This is done by allowing
the engine to run with the air conditioning system
turned on for five minutes.

(3) With the engine not running, use a electronic

R-134a leak detector and search for leaks. Because
R-134a refrigerant is heavier than air, the leak detec-
tor probe should be moved slowly along the bottom
side of all refrigerant lines, connector fittings and
components.

(4) To inspect the evaporator coil for leaks, insert

the electronic leak detector probe into the center
instrument panel outlet. Set the blower motor switch
to the lowest speed position, and the mode control
switch in the recirculation mode.

STANDARD PROCEDURE - REFRIGERANT
SYSTEM CHARGE

WARNING: REVIEW THE WARNINGS AND CAU-
TIONS IN THE FRONT OF THIS SECTION BEFORE
PERFORMING

THE

FOLLOWING

OPERATION.

(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - WARNING) (Refer to 24 - HEATING &
AIR CONDITIONING/PLUMBING - CAUTION)

After the refrigerant system has been tested for

leaks and evacuated, a refrigerant charge can be
injected into the system. (Refer to 24 - HEATING &
AIR CONDITIONING/PLUMBING - SPECIFICA-
TIONS - CHARGE CAPACITY)

A R-134a refrigerant recovery/recycling/charging

station that meets SAE Standard J2210 must be

24 - 34

PLUMBING

AN

PLUMBING (Continued)

used to charge the refrigerant system with R-134a
refrigerant. Refer to the operating instructions sup-
plied by the equipment manufacturer for proper care
and use of this equipment.

A/C COMPRESSOR

DESCRIPTION - A/C COMPRESSOR

The

air

conditioning

system

uses

a

Sanden

SD7H15 seven cylinder, reciprocating wobble plate-
type compressor on all models. This compressor has a
fixed displacement of 150 cubic centimeters (9.375
cubic inches), and has both the suction and discharge
ports located on the cylinder head. A label identifying
the use of R-134a refrigerant is located on the com-
pressor.

DESCRIPTION - HIGH PRESSURE RELIEF
VALVE

A high pressure relief valve is located on the com-

pressor cylinder head, which is at the rear of the
compressor. This mechanical valve is designed to
vent refrigerant from the system to protect against
damage to the compressor and other system compo-
nents, caused by condenser air flow restriction or an
overcharge of refrigerant.

OPERATION - A/C COMPRESSOR

The compressor is driven by the engine through an

electric clutch, drive pulley and belt arrangement.
The compressor is lubricated by refrigerant oil that is
circulated throughout the refrigerant system with the
refrigerant.

The compressor draws in low-pressure refrigerant

vapor from the evaporator through its suction port. It
then compresses the refrigerant into a high-pressure,
high-temperature refrigerant vapor, which is then
pumped to the condenser through the compressor dis-
charge port.

The compressor cannot be repaired. If faulty or

damaged, the entire compressor assembly must be
replaced. The compressor clutch, pulley and clutch
coil are available for service.

OPERATION - HIGH PRESSURE RELIEF VALVE

The high pressure relief valve vents the system

when a discharge pressure of 3445 to 4135 kPa (500
to 600 psi) or above is reached. The valve closes with
a minimum discharge pressure of 2756 kPa (400 psi)
is reached.

The high pressure relief valve vents only enough

refrigerant to reduce the system pressure, and then
re-seats itself. The majority of the refrigerant is con-
served in the system. If the valve vents refrigerant, it
does not mean the valve is faulty.

The high pressure relief valve is a factory-cali-

brated

unit.

The

valve

cannot

be

adjusted

or

repaired, and must not be removed or otherwise dis-
turbed. The valve is only serviced as a part of the
compressor assembly.

DIAGNOSIS AND TESTING - A/C COMPRESSOR

When investigating an air conditioning related

noise, you must first know the conditions under
which the noise occurs. These conditions include:
weather, vehicle speed, transmission in gear or neu-
tral, engine speed, engine operating temperature,
and any other special conditions. Noises that develop
during air conditioning operation can often be mis-
leading. For example: What sounds like a failed front
bearing or connecting rod, may be caused by loose
bolts, nuts, mounting brackets, or a loose compressor
clutch assembly.

Drive belts are speed sensitive. At different engine

speeds and depending upon belt tension, belts can
develop noises that are mistaken for a compressor
noise. Improper belt tension can cause a misleading
noise when the compressor clutch is engaged, which
may not occur when the compressor clutch is disen-
gaged. Check the serpentine drive belt condition and
tension before beginning this procedure (Refer to 7 -
COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

DIAGNOSIS AND TESTING).

(1) Select a quiet area for testing. Duplicate the

complaint conditions as much as possible. Switch the
compressor on and off several times to clearly iden-
tify the compressor noise. Listen to the compressor
while the clutch is engaged and disengaged. Probe
the compressor with an engine stethoscope or a long
screwdriver with the handle held to your ear to bet-
ter localize the source of the noise.

(2) Loosen all of the compressor mounting hard-

ware and retighten. Tighten the compressor clutch
mounting nut. Be certain that the clutch coil is
mounted securely to the compressor, and that the
clutch plate and pulley are properly aligned and have
the correct air gap. (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/CONTROLS/A/C

COMPRESSOR

CLUTCH - INSTALLATION)

(3) To duplicate a high-ambient temperature condi-

tion (high head pressure), restrict the air flow
through the condenser. Install a manifold gauge set
to be certain that the discharge pressure does not
exceed 2760 kPa (400 psi).

(4) Check the refrigerant system plumbing for

incorrect routing, rubbing or interference, which can
cause unusual noises. Also check the refrigerant lines
for kinks or sharp bends that will restrict refrigerant
flow, which can cause noises. (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - CAU-
TION)

AN

PLUMBING

24 - 35

PLUMBING (Continued)

(5) If the noise is from opening and closing of the

high pressure relief valve, recover, evacuate, and
recharge the refrigerant system. (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - STAN-
DARD PROCEDURE - REFRIGERANT RECOVERY)
(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - STANDARD PROCEDURE - REFRIG-
ERANT

SYSTEM

EVACUATE)

(Refer

to

24

-

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
STANDARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYS-
TEM CHARGE) If the high pressure relief valve still
does not seat properly, replace the compressor.

(6) If the noise is from liquid slugging on the suc-

tion line, replace the accumulator. (Refer to 24 -
HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING/AC-
CUMULATOR - REMOVAL) Check the refrigerant oil
level and the refrigerant system charge. (Refer to 24
- HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING/
REFRIGERANT OIL - STANDARD PROCEDURE -
REFRIGERANT OIL LEVEL) (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - SPECI-
FICATIONS - CHARGE CAPACITY) If the liquid
slugging condition continues following accumulator
replacement, replace the compressor.

(7) If the noise continues, replace the compressor

and repeat Step 1.

REMOVAL

The compressor may be removed and repositioned

without disconnecting the refrigerant lines or dis-
charging the refrigerant system. Discharging is not
necessary if servicing the compressor clutch or clutch
coil, the engine, the cylinder head, or the generator.

WARNING: (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDI-
TIONING/PLUMBING - WARNING) and (Refer to 24 -
HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - CAU-
TION) BEFORE PERFORMING THE FOLLOWING
OPERATION.

(1) Recover the refrigerant from the refrigerant

system (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITION-
ING/PLUMBING/REFRIGERANT

-

STANDARD

PROCEDURE).

(2) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(3) Remove the serpentine drive belt (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

REMOVAL).

(4) Unplug the compressor clutch coil wire harness

connector.

(5) Remove the suction and discharge refrigerant

line manifold from the compressor (Refer to 24 -
HEATING

&

AIR

CONDITIONING/PLUMBING/

SUCTION LINE - REMOVAL) and (Refer to 24 -
HEATING

&

AIR

CONDITIONING/PLUMBING/

LIQUID LINE - REMOVAL). Install plugs in, or tape
over all of the opened refrigerant fittings.

(6) Remove the four screws that secure the com-

pressor to the mounting bracket (Fig. 1) or (Fig. 2).

(7) Remove the compressor from the mounting

bracket.

INSTALLATION

WARNING: (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDI-
TIONING/PLUMBING - WARNING) and (Refer to 24 -
HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - CAU-
TION) BEFORE PERFORMING THE FOLLOWING
OPERATION.

NOTE:

If

a

replacement

compressor

is

being

installed, be certain to check the refrigerant oil
level. See Refrigerant Oil Level in the Service Pro-
cedures section of this group. Use only refrigerant
oil of the type recommended for the compressor in
the vehicle.

(1) Install the compressor to the mounting bracket.

Tighten the four mounting screws to 27 N·m (20 ft.
lbs.).

(2) Remove the tape or plugs from all of the

opened refrigerant line fittings. Install the suction
and discharge line manifold to the compressor (Refer

Fig. 1 Compressor Remove/Install - 2.5L Engine

1 - SCREW AND WASHER
2 - COMPRESSOR
3 - BRACKET
4 - SCREW AND WASHER

24 - 36

PLUMBING

AN

A/C COMPRESSOR (Continued)

to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMB-
ING/LIQUID LINE - INSTALLATION) and (Refer to
24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING/
SUCTION LINE - INSTALLATION).

(3) Install the serpentine drive belt (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

INSTALLATION).

(4) Plug in the compressor clutch coil wire harness

connector.

(5) Connect the battery negative cable.
(6) Evacuate the refrigerant system (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING/RE-
FRIGERANT - STANDARD PROCEDURE).

(7) Charge the refrigerant system (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING/RE-
FRIGERANT - STANDARD PROCEDURE).

A/C CONDENSER

DESCRIPTION

The condenser is located in the air flow in front of

the engine cooling radiator. The condenser is a heat
exchanger that allows the high-pressure refrigerant
gas being discharged by the compressor to give up its
heat to the air passing over the condenser fins, thus
causing the refrigerant to change to a liquid state.

OPERATION

When the refrigerant gas gives up its heat, it con-

denses. When the refrigerant leaves the condenser, it
has become a high-pressure liquid refrigerant. The
volume of air flowing over the condenser fins is crit-
ical to the proper cooling performance of the air con-
ditioning system. Therefore, it is important that
there are no objects placed in front of the radiator
grille openings in the front of the vehicle or foreign
material on the condenser fins that might obstruct

Fig. 2 Compressor Remove/Install - 3.9L and 5.2L

1 - BRACKET
2 - COMPRESSOR
3 - SCREW & WASHER

4 - BRACE
5 - BOLT

AN

PLUMBING

24 - 37

A/C COMPRESSOR (Continued)