Dodge Dakota (R1). Manual - part 637

Fig. 220 Installing Front Annulus Thrust Washer

1 - WASHER FLAT ALIGNS WITH FLAT ON PLANETARY HUB
2 - FRONT ANNULUS THRUST WASHER
3 - TAB FACES FRONT

Fig. 221 Installing Front Annulus Snap-Ring

1 - SNAP-RING PLIERS
2 - FRONT ANNULUS SNAP-RING

Fig. 222 Installing Planetary Selective Snap-Ring

1 - SELECTIVE SNAP-RING
2 - SNAP-RING PLIERS

Fig. 223 Checking Planetary Geartrain End Play

1 - OUTPUT SHAFT
2 - REAR ANNULUS GEAR
3 - FEELER GAUGE

21 - 192

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

PLANETARY GEARTRAIN/OUTPUT SHAFT (Continued)

REAR CLUTCH

DESCRIPTION

The rear clutch assembly (Fig. 224) is composed of

the rear clutch retainer, pressure plate, clutch plates,
driving discs, piston, Belleville spring, and snap-
rings. The Belleville spring acts as a lever to multi-
ply the force applied on to it by the apply piston. The
increased apply force on the rear clutch pack, in com-
parison to the front clutch pack, is needed to hold
against the greater torque load imposed onto the rear
pack. The rear clutch is directly behind the front
clutch and is considered a driving component.

NOTE: The number of discs and plates may vary
with each engine and vehicle combination.

OPERATION

To apply the clutch, pressure is applied between

the clutch retainer and piston. The fluid pressure is
provided by the oil pump, transferred through the
control valves and passageways, and enters the
clutch through the hub of the reaction shaft support.
With pressure applied between the clutch retainer
and piston, the piston moves away from the clutch
retainer and compresses the clutch pack. This action
applies the clutch pack, allowing torque to flow
through the input shaft into the driving discs, and
into the clutch plates and pressure plate that are
lugged to the clutch retainer. The waved spring is
used to cushion the application of the clutch pack.
The snap-ring is selective and used to adjust clutch
pack clearance.

Fig. 224 Rear Clutch

1 - PISTON SPRING

10 - TOP PRESSURE PLATE

2 - REAR CLUTCH PISTON

11 - CLUTCH DISCS (4)

3 - CLUTCH PISTON SEALS

12 - BOTTOM PRESSURE PLATE

4 - OUTPUT SHAFT THRUST WASHER (METAL)

13 - WAVE SPRING

5 - INPUT SHAFT SNAP-RING

14 - CLUTCH PLATES (3)

6 - REAR CLUTCH RETAINER

15 - RETAINER SEAL RING

7 - INPUT SHAFT

16 - SHAFT REAR SEAL RING (PLASTIC)

8 - REAR CLUTCH THRUST WASHER (FIBER)

17 - SHAFT FRONT SEAL RING (TEFLON)

9 - CLUTCH PACK SNAP-RING (SELECTIVE)

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 193

When pressure is released from the piston, the

spring returns the piston to its fully released position
and disengages the clutch. The release spring also
helps to cushion the application of the clutch assem-
bly. When the clutch is in the process of being
released by the release spring, fluid flows through a
vent and one-way ball-check-valve located in the pis-
ton. The check-valve is needed to eliminate the pos-
sibility of plate drag caused by centrifugal force
acting on the residual fluid trapped in the clutch pis-
ton retainer.

DISASSEMBLY

(1) Remove fiber thrust washer from forward side

of clutch retainer.

(2) Remove input shaft front/rear seal rings.
(3) Remove selective clutch pack snap-ring (Fig.

225).

(4) Remove top pressure plate, clutch discs, steel

plates, bottom pressure plate and wave snap-ring
and wave spring (Fig. 225).

(5) Remove clutch piston with rotating motion.
(6) Remove and discard piston seals.
(7) Remove input shaft snap-ring (Fig. 226). It

may be necessary to press the input shaft in slightly
to relieve tension on the snap-ring

(8) Press input shaft out of retainer with shop

press and suitable size press tool. Use a suitably
sized press tool to support the retainer as close to the
input shaft as possible.

CLEANING

Clean the clutch components with solvent and dry

them with compressed air. Do not use rags or shop
towels to dry any of the clutch parts. Lint from such
materials will adhere to component surfaces and
could restrict or block fluid passages after assembly.

Fig. 225 Rear Clutch Components

1 - PISTON SPRING

10 - TOP PRESSURE PLATE

2 - REAR CLUTCH PISTON

11 - CLUTCH DISCS (4)

3 - CLUTCH PISTON SEALS

12 - BOTTOM PRESSURE PLATE

4 - OUTPUT SHAFT THRUST WASHER (METAL)

13 - WAVE SPRING

5 - INPUT SHAFT SNAP-RING

14 - CLUTCH PLATES (3)

6 - REAR CLUTCH RETAINER

15 - RETAINER SEAL RING

7 - INPUT SHAFT

16 - SHAFT REAR SEAL RING (PLASTIC)

8 - REAR CLUTCH THRUST WASHER (FIBER)

17 - SHAFT FRONT SEAL RING (TEFLON)

9 - CLUTCH PACK SNAP-RING (SELECTIVE)

21 - 194

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

REAR CLUTCH (Continued)

INSPECTION

Replace the clutch discs if warped, worn, scored,

burned/charred, the lugs are damaged, or if the fac-
ing is flaking off. Replace the top and bottom pres-
sure plates if scored, warped, or cracked. Be sure the
driving lugs on the pressure and clutch plates are
also in good condition. The lugs must not be bent,
cracked or damaged in any way.

Replace the piston spring and wave spring if either

part is distorted, warped or broken.

Check the lug grooves in the clutch retainer. The

clutch and pressure plates should slide freely in the
slots. Replace the retainer if the grooves are worn or
damaged. Also check action of the check balls in the
retainer and piston. Each check ball must move
freely and not stick.

Replace the retainer bushing if worn, scored, or

doubt exists about bushing condition.

Inspect the piston and retainer seal surfaces for

nicks or scratches. Minor scratches can be removed
with crocus cloth. However, replace the piston and/or
retainer if the seal surfaces are seriously scored.

Check condition of the fiber thrust washer and

metal output shaft thrust washer. Replace either
washer if worn or damaged.

Check condition of the seal rings on the input shaft

and clutch retainer hub. Replace the seal rings only
if worn, distorted, or damaged. The input shaft front
seal ring is teflon with chamfered ends. The rear ring
is metal with interlocking ends.

Check the input shaft for wear, or damage. Replace

the shaft if worn, scored or damaged in any way.

ASSEMBLY

(1) Soak clutch discs in transmission fluid while

assembling other clutch parts.

(2) Install new seal rings on clutch retainer hub

and input shaft, if necessary, (Fig. 227) and (Fig.
228).

(a) Be sure clutch hub seal ring is fully seated in

groove and is not twisted.
(3) Lubricate splined end of input shaft and clutch

retainer with transmission fluid. Then press input
shaft into retainer (Fig. 229). Use a suitably sized
press tool to support retainer as close to input shaft
as possible.

(4) Install input shaft snap-ring (Fig. 226).
(5) Invert retainer and press input shaft in oppo-

site direction until snap-ring is seated.

(6) Install new seals on clutch piston. Be sure lip

of each seal faces interior of clutch retainer.

(7) Lubricate lip of piston seals with generous

quantity of Mopar® Door Ease. Then lubricate
retainer hub and bore with light coat of transmission
fluid.

(8) Install clutch piston in retainer. Use twisting

motion to seat piston in bottom of retainer. A thin
strip of plastic (about 0.020

9 thick), can be used to

guide seals into place if necessary.

CAUTION: Never push the clutch piston straight in.
This will fold the seals over causing leakage and
clutch slip. In addition, never use any type of metal
tool to help ease the piston seals into place. Metal
tools will cut, shave, or score the seals.

(9) Install piston spring in retainer and on top of

piston (Fig. 230). Concave side of spring faces down-
ward (toward piston).

(10) Install wave spring in retainer (Fig. 230). Be

sure spring is completely seated in retainer groove.

(11) Install

bottom

pressure

plate

(Fig.

225).

Ridged side of plate faces downward (toward piston)
and flat side toward clutch pack.

(12) Install first clutch disc in retainer on top of

bottom pressure plate. Then install a clutch plate fol-
lowed by a clutch disc until entire clutch pack is
installed (4 discs and 3 plates are required) (Fig.
225).

(13) Install top pressure plate.
(14) Install selective snap-ring. Be sure snap-ring

is fully seated in retainer groove.

Fig. 226 Removing Input Shaft Snap-Ring

1 - REAR CLUTCH RETAINER
2 - INPUT SHAFT SNAP-RING
3 - SNAP-RING PLIERS

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 195

REAR CLUTCH (Continued)