Dodge Dakota (R1). Manual - part 623

ACCUMULATOR

DESCRIPTION

The accumulator (Fig. 58) is a hydraulic device

that has the sole purpose of cushioning the applica-
tion of a band or clutch. The accumulator consists of
a dual-land piston and a spring located in a bore in
the transmission case. The 3-4 accumulator is located
in a housing attached to the side of the valve body
(Fig. 59).

OPERATION

Both the accumulator and the 3-4 accumulator

function the same. Line pressure is directed to the
small end of the piston when the transmission is
placed into a DRIVE position (Fig. 60), bottoming it
against the accumulator plate. When the 1-2 upshift
occurs (Fig. 61), line pressure is directed to the large
end of the piston and then to the kickdown servo. As
the line pressure reaches the accumulator, the com-
bination of spring pressure and line pressure forces
the piston away from the accumulator plate. This
causes a balanced pressure situation, which results
in a cushioned band application. After the kickdown
servo has become immovable, line pressure will fin-
ish pushing the accumulator up into its bore. When
the large end of the accumulator piston is seated in
its bore, the band or clutch is fully applied.

NOTE: The accumulator is shown in the inverted
position for illustrative purposes.

Retainer, Detent Ball and Spring - 6583

Socket, TRS Mounting Bracket - 8581

Fig. 58 Accumulator

1 - ACCUMULATOR PISTON
2 - PISTON SPRING

Fig. 59 3-4 Accumulator and Housing

1 - ACCUMULATOR PISTON
2 - 3-4 ACCUMULATOR HOUSING
3 - TEFLON SEALS
4 - PISTON SPRING
5 - COVER PLATE AND SCREWS

21 - 136

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE (Continued)

INSPECTION

Inspect the accumulator piston and seal rings (Fig.

62). Replace the seal rings if worn or cut. Replace the
piston if chipped or cracked.

Check condition of the accumulator inner and

outer springs (Fig. 62). Replace the springs if the
coils are cracked, distorted or collapsed.

BANDS

DESCRIPTION

KICKDOWN (FRONT) BAND

The kickdown, or “front”, band (Fig. 63) holds the

common sun gear of the planetary gear sets. The
front (kickdown) band is made of steel, and faced on
its inner circumference with a friction-type lining.
One end of the band is anchored to the transmission
case, and the other is acted on with a pushing force
by a servo piston. The front band is a single-wrap
design (the band does not completely encompass/
wrap the drum that it holds).

LOW/REVERSE (REAR) BAND

The low/reverse band, or “rear”, band (Fig. 64) is

similar in appearance and operation to the front
band. The rear band is slightly different in that it
does not use a link bar, but is acted directly on by
the apply lever. This is referred to as a double-wrap
band design (the drum is completely encompassed/
wrapped by the band). The double-wrap band pro-
vides a greater holding power in comparison to the
single-wrap design.

Fig. 60 Accumulator in DRIVE - FIRST GEAR

POSITION

1 - LINE PRESSURE

Fig. 61 Accumulator in SECOND Gear Position

1 - BOTTOM OF BORE
2 - LINE PRESSURE
3 - SHUTTLE VALVE

Fig. 62 Accumulator Components

1 - INNER SPRING
2 - ACCUMULATOR PISTON
3 - OUTER SPRING
4 - SEAL RINGS

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 137

ACCUMULATOR (Continued)

OPERATION

KICKDOWN (FRONT) BAND

The kickdown band holds the common sun gear of

the planetary gear sets by applying and holding the
front clutch retainer, which is splined to the sun gear
driving shell, and in turn splined directly to the sun
gear. The application of the band by the servo is typ-
ically done by an apply lever and link bar.

LOW/REVERSE (REAR) BAND

The rear band holds the rear planet carrier sta-

tionary by being mounted around and applied to the
low/reverse drum.

ADJUSTMENT - BANDS

FRONT BAND

The front (kickdown) band adjusting screw is

located on the left side of the transmission case
above the manual valve and throttle valve levers.

(1) Raise vehicle.
(2) Loosen band adjusting screw locknut (Fig. 65).

Then back locknut off 3-5 turns. Be sure adjusting
screw turns freely in case. Apply lubricant to screw
threads if necessary.

(3) Tighten band adjusting screw to 8 N·m (72 in.

lbs.)

torque

with

Inch

Pound

Torque

Wrench

C-3380-A, a 3-in. extension and appropriate Torx™
socket.

CAUTION: If Adapter C-3705 is needed to reach the
adjusting screw, tighten the screw to only 5 N·m
(47-50 in. lbs.) torque.

(4) Back off front band adjusting screw 3 turns.
(5) Hold adjuster screw in position and tighten

locknut to 41 N·m (30 ft. lbs.) torque.

(6) Lower vehicle.

REAR BAND

The transmission oil pan must be removed for

access to the rear band adjusting screw.

(1) Raise vehicle.
(2) Remove transmission oil pan and drain fluid.

Fig. 63 Front Band

1 - FRONT BAND
2 - TRANSMISSION HOUSING

Fig. 64 Rear Band

1 - ADJUSTING SCREW
2 - LOCKNUT
3 - LEVER
4 - REAR BAND
5 - REACTION PIN
6 - O-RINGS
7 - PIVOT PIN

Fig. 65 Front Band Adjustment Screw Location

1 - LOCK-NUT
2 - FRONT BAND ADJUSTER

21 - 138

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

BANDS (Continued)

(3) Loosen band adjusting screw locknut 5-6 turns

(Fig. 66). Be sure adjusting screw turns freely in
lever.

(4) Tighten adjusting screw to 8 N·m (72 in. lbs.)

torque.

(5) Back off adjusting screw 4 turns.
(6) Hold adjusting screw in place and tighten lock-

nut to 34 N·m (25 ft. lbs.) torque.

(7) Position new gasket on oil pan and install pan

on transmission. Tighten pan bolts to 17 N·m (13 ft.
lbs.) torque.

(8) Lower vehicle and refill transmission with

Mopar® ATF +4, type 9602, fluid.

ELECTRONIC GOVERNOR

DESCRIPTION

Governor pressure is controlled electronically. Com-

ponents used for governor pressure control include:

• Governor body

• Valve body transfer plate

• Governor pressure solenoid valve

• Governor pressure sensor

• Fluid temperature thermistor

• Throttle position sensor (TPS)

• Transmission speed sensor

• Powertrain control module (PCM)

GOVERNOR PRESSURE SOLENOID VALVE

The solenoid valve is a duty-cycle solenoid which

regulates the governor pressure needed for upshifts
and downshifts. It is an electro-hydraulic device
located in the governor body on the valve body trans-
fer plate (Fig. 67).

GOVERNOR PRESSURE SENSOR

The governor pressure sensor measures output pres-

sure of the governor pressure solenoid valve (Fig. 68).

GOVERNOR BODY AND TRANSFER PLATE

The transfer plate is designed to supply transmis-

sion line pressure to the governor pressure solenoid
valve and to return governor pressure.

The governor pressure solenoid valve is mounted in

the governor body. The body is bolted to the lower
side of the transfer plate (Fig. 68).

GOVERNOR PRESSURE CURVES

There

are

four

governor

pressure

curves

pro-

grammed into the transmission control module. The
different curves allow the control module to adjust gov-
ernor pressure for varying conditions. One curve is
used for operation when fluid temperature is at, or
below, –1°C (30°F). A second curve is used when fluid
temperature is at, or above, 10°C (50°F) during normal
city or highway driving. A third curve is used during
wide-open throttle operation. The fourth curve is used
when driving with the transfer case in low range.

Fig. 66 Rear Band Adjusting Screw Location

1 - ADJUSTING SCREW
2 - REAR BAND LEVER
3 - LOCKNUT

Fig. 67 Governor Pressure Solenoid Valve

1 - SOLENOID FILTER
2 - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID

Fig. 68 Governor Pressure Sensor

1 - GOVERNOR BODY
2 - GOVERNOR PRESSURE SENSOR/TRANSMISSION FLUID
TEMPERATURE THERMISTOR

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 139

BANDS (Continued)