Dodge Dakota (R1). Manual - part 346

panel transmission tunnel, below the center of the
instrument panel.

• Airbag Indicator - The airbag indicator is inte-

gral to the ElectroMechanical Instrument Cluster
(EMIC), which is located on the instrument panel in
front of the driver.

• Clockspring - The clockspring is located near

the top of the steering column, directly beneath the
steering wheel.

• Driver Airbag - The driver airbag is located in

the center of the steering wheel, beneath the driver
airbag trim cover.

• Driver Knee Blocker - The driver knee blocker

is a molded plastic structural unit secured to the
back side of and integral to the instrument panel
steering column opening cover.

• Passenger Airbag - The passenger airbag is

located on the instrument panel, beneath the passen-
ger airbag door on the instrument panel above the
glove box on the passenger side of the vehicle.

• Passenger Airbag On/Off Switch - The pas-

senger airbag on/off switch is located in a dedicated
opening in the lower right corner of the instrument
panel, to the right of the cigar lighter or power out-
let. The passenger airbag on/off switch is not used on
quad cab models.

• Passenger Knee Blocker - The passenger knee

blocker is a structural reinforcement that is integral
to and concealed within the glove box door.

• Seat Belt Tensioners - Quad cab models are

equipped with front seat belt tensioners for both out-
board front seating positions. These tensioners are
controlled by the ACM and are integral to the front
seat belt and retractor assembly.

The ACM and the EMIC each contain a central

processing unit and programming that allow them to
communicate with each other using the Programma-
ble Communication Interface (PCI) data bus network.
This method of communication is used for control of

the airbag indicator on all models. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/ELECTRONIC

CONTROL

MOD-

ULES/COMMUNICATION - DESCRIPTION).

Hard wired circuitry connects the airbag system

components to each other through the electrical sys-
tem of the vehicle. These hard wired circuits are
integral to several wire harnesses, which are routed
throughout the vehicle and retained by many differ-
ent methods. These circuits may be connected to each
other, to the vehicle electrical system, and to the air-
bag system components through the use of a combi-
nation of soldered splices, splice block connectors,
and many different types of wire harness terminal
connectors and insulators. Refer to the appropriate
wiring information. The wiring information includes
wiring diagrams, proper wire and connector repair
procedures, further details on wire harness routing
and retention, as well as pin-out and location views
for the various wire harness connectors, splices and
grounds.

OPERATION

The airbag system is referred to as a supplemental

restraint system because it was designed and is
intended to enhance the protection for the front seat
occupants of the vehicle only when used in conjunc-
tion with the seat belts. It is referred to as a passive
system

because

the

vehicle

occupants

are

not

required to do anything to make it work. The pri-
mary passenger restraints in this or any other vehi-
cle are the standard equipment factory-installed seat
belts. Seat belts are referred to as an active restraint
because the vehicle occupants are required to physi-
cally fasten and properly adjust these restraints in
order to benefit from them. The vehicle occupants
must be wearing their seat belts in order to obtain
the maximum safety benefit from the factory-in-
stalled airbag system.

The airbag system electrical circuits are continu-

ously monitored and controlled by a microprocessor
and software contained within the Airbag Control
Module (ACM). An airbag indicator in the ElectroMe-
chanical Instrument Cluster (EMIC) lights for about
seven seconds as a bulb test each time the ignition
switch is turned to the On or Start positions. Follow-
ing the bulb test, the airbag indicator is turned on or
off by the ACM to indicate the status of the airbag
system. If the airbag indicator comes on at any time
other than during the bulb test, it indicates that
there is a problem in the airbag system electrical cir-
cuits. Such a problem may cause the airbags not to
deploy

when

required,

or

to

deploy

when

not

required.

The clockspring on the top of the steering column

allows a continuous electrical circuit to be main-
tained between the stationary steering column and

Fig. 1 SRS Logo

8O - 2

RESTRAINTS

AN

RESTRAINTS (Continued)

the driver airbag inflator, which rotates with the
steering wheel. The passenger airbag on/off switch
allows the passenger side airbag to be disabled when
circumstances necessitate that a child, or an adult
with certain medical conditions be placed in the front
passenger seating position. Quad cab models are not
equipped with a passenger airbag on/off switch, as
this model has a full-sized rear seat. Refer to the
owner’s manual in the vehicle glove box for recom-
mendations concerning the specific circumstances
where the passenger airbag on/off switch should be
used to disable the passenger airbag.

Deployment of the airbags depends upon the angle

and severity of the impact. The airbag system is
designed to deploy upon a frontal impact within a
thirty degree angle from either side of the vehicle
center line. Deployment is not based upon vehicle
speed; rather, deployment is based upon the rate of
deceleration as measured by the forces of gravity (G
force) upon the airbag system impact sensor, which is
integral to the ACM. When a frontal impact is severe
enough, the microprocessor in the ACM signals the
inflator units of both airbag modules to deploy the
airbags. On quad cab models, the seat belt tensioners
are provided with a deployment signal by the ACM in
conjunction with the airbags. During a frontal vehicle
impact, the knee blockers work in concert with prop-
erly fastened and adjusted seat belts to restrain both
the driver and the front seat passenger in the proper
position for an airbag deployment. The knee blockers
also absorb and distribute the crash energy from the
driver and the front seat passenger to the structure
of the instrument panel. The seat belt tensioners on
quad cab models remove the slack from the outboard
front seat belts to provide further assurance that the
driver and front seat passenger are properly posi-
tioned and restrained for an airbag deployment.

Typically, the driver and front seat passenger recall

more about the events preceding and following a col-
lision than they have of the airbag deployment itself.
This is because the airbag deployment and deflation
occur so rapidly. In a typical 48 kilometer-per-hour
(30 mile-per-hour) barrier impact, from the moment
of impact until both airbags are fully inflated takes
about 40 milliseconds. Within one to two seconds
from the moment of impact, both airbags are almost
entirely deflated. The times cited for these events are
approximations, which apply only to a barrier impact
at the given speed. Actual times will vary somewhat,
depending upon the vehicle speed, impact angle,
severity of the impact, and the type of collision.

When the ACM monitors a problem in any of the

airbag system circuits or components, including the
seat belt tensioners on quad cab models, it stores a
fault code or Diagnostic Trouble Code (DTC) in its
memory circuit and sends an electronic message to

the EMIC to turn on the airbag indicator. Proper
testing of the airbag system components, the Pro-
grammable Communication Interface (PCI) data bus,
the data bus message inputs to and outputs from the
EMIC or the ACM, as well as the retrieval or erasure
of a DTC from the ACM requires the use of a
DRBIII

t scan tool. Refer to the appropriate diagnos-

tic information.

See the owner’s manual in the vehicle glove box for

more information on the features, use and operation
of all of the factory-installed passenger restraints,
including the airbag system.

WARNING

WARNING: THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE,
COMPLEX ELECTROMECHANICAL UNIT. BEFORE
ATTEMPTING TO DIAGNOSE OR SERVICE ANY AIR-
BAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL,
STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT

PANEL

COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT
AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND)
CABLE. THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FUR-
THER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE
WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE
TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

WARNING: THE DRIVER AIRBAG INFLATOR UNIT
CONTAINS

SODIUM

AZIDE

AND

POTASSIUM

NITRATE. THESE MATERIALS ARE POISONOUS
AND EXTREMELY FLAMMABLE. CONTACT WITH
ACID, WATER, OR HEAVY METALS MAY PRODUCE
HARMFUL

AND

IRRITATING

GASES

(SODIUM

HYDROXIDE IS FORMED IN THE PRESENCE OF
MOISTURE) OR COMBUSTIBLE COMPOUNDS. THE
PASSENGER AIRBAG UNIT CONTAINS ARGON GAS
PRESSURIZED

TO

OVER

2500

PSI.

DO

NOT

ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIRBAG UNIT OR
TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE,
INCINERATE, OR BRING INTO CONTACT WITH
ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURES
EXCEEDING 93° C (200° F).

WARNING: WHEN HANDLING A SEAT BELT TEN-
SIONER RETRACTOR, PROPER CARE SHOULD BE
EXERCISED TO KEEP FINGERS OUT FROM UNDER
THE RETRACTOR COVER AND AWAY FROM THE
SEAT BELT WEBBING WHERE IT EXITS FROM THE
RETRACTOR COVER.

AN

RESTRAINTS

8O - 3

RESTRAINTS (Continued)

WARNING: REPLACE AIRBAG SYSTEM COMPO-
NENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE
DAIMLERCHRYSLER

MOPAR

PARTS

CATALOG.

SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR INTERCHANGE-
ABLE, BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT
IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION.

WARNING:

THE

FASTENERS,

SCREWS,

AND

BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE AIRBAG SYS-
TEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL COATINGS

AND ARE SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIR-
BAG SYSTEM. THEY MUST NEVER BE REPLACED
WITH ANY SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FAS-
TENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH THE COR-
RECT FASTENERS PROVIDED IN THE SERVICE
PACKAGE

OR

SPECIFIED

IN

THE

DAIMLER-

CHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG.

WARNING: WHEN A STEERING COLUMN HAS AN
AIRBAG UNIT ATTACHED, NEVER PLACE THE COL-
UMN ON THE FLOOR OR ANY OTHER SURFACE
WITH THE STEERING WHEEL OR AIRBAG UNIT
FACE DOWN.

DIAGNOSIS AND TESTING - AIRBAG SYSTEM

Proper diagnosis and testing of the airbag system

components, the PCI data bus, the data bus message
inputs to and outputs from the ElectroMechanical
Instrument Cluster (EMIC) or the Airbag Control
Module (ACM), as well as the retrieval or erasure of
a Diagnostic Trouble Code (DTC) from the ACM
requires the use of a DRBIII

t scan tool. Refer to the

appropriate diagnostic information.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, FRONT SEAT BELT TENSIONER, OR
INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BAT-
TERY NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT
TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYSTEM CAPAC-
ITOR TO DISCHARGE BEFORE PERFORMING FUR-
THER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY
SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM.
FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS
COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOY-
MENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

STANDARD PROCEDURE - HANDLING
NON-DEPLOYED PASSIVE RESTRAINTS

At no time should any source of electricity be per-

mitted near the inflator on the back of a non-de-
ployed airbag or seat belt tensioner. When carrying a
non-deployed airbag, the trim cover or airbag cushion
side of the unit should be pointed away from the
body to minimize injury in the event of an accidental
deployment. If the airbag unit is placed on a bench or
any other surface, the trim cover or airbag cushion
side of the unit should be face up to minimize move-
ment in the event of an accidental deployment. When
handling a non-deployed seat belt tensioner, take
proper care to keep fingers out from under the
retractor cover and away from the seat belt webbing
where it exits from the retractor cover. In addition,
the airbag system should be disarmed whenever any
steering wheel, steering column, seat belt tensioners,
or instrument panel components require diagnosis or
service. Failure to observe this warning could result
in accidental airbag deployment and possible per-
sonal injury.

All damaged, faulty or non-deployed airbags or

seat belt tensioners which are replaced on vehicles
are to be returned. If an airbag or seat belt tensioner
unit is faulty or damaged and non-deployed, follow
the instructions in the current Mopar Hazardous
Material Awareness Manual or the current Daimler-
Chrysler Corporation Warranty Policies and Proce-
dures manual for the proper handling and disposal
procedures.

PASSIVE RESTRAINT STORAGE

Airbags and seat belt tensioners must be stored in

there original, special container until they are used
for service. Also, they must be stored in a clean, dry
environment; away from sources of extreme heat,
sparks, and high electrical energy. Always place or
store any airbag on a surface with its trim cover or
airbag cushion side facing up, to minimize movement
in case of an accidental deployment.

STANDARD PROCEDURE - SERVICE AFTER AN
AIRBAG DEPLOYMENT

Any vehicle which is to be returned to use follow-

ing an airbag deployment, must have both airbags,
the driver airbag trim cover, the horn switch, the
clockspring,

and

the

steering

column

assembly

replaced. On quad cab models, the seat belt tension-
ers must also be replaced. These components are not
intended for reuse and will be damaged or weakened
as a result of an airbag deployment, which may or
may not be obvious during a visual inspection. Other
vehicle components should be closely inspected, but
are to be replaced only as required by the extent of
the visible damage incurred.

8O - 4

RESTRAINTS

AN

RESTRAINTS (Continued)

CLEANUP PROCEDURE

Following an airbag deployment, the vehicle inte-

rior will contain a powdery residue. This residue con-
sists primarily of harmless particulate by-products of
the small pyrotechnic charge used to initiate the pro-
pellant used to deploy the airbags. However, this res-
idue may also contain traces of sodium hydroxide
powder, a chemical by-product of the propellant
material that is used to generate the nitrogen gas
that inflates the airbag. Since sodium hydroxide pow-
der can irritate the skin, eyes, nose, or throat, be
sure to wear safety glasses, rubber gloves, and a
long-sleeved shirt during cleanup (Fig. 2).

WARNING: IF YOU EXPERIENCE SKIN IRRITATION
DURING CLEANUP, RUN COOL WATER OVER THE
AFFECTED AREA. ALSO, IF YOU EXPERIENCE
IRRITATION OF THE NOSE OR THROAT, EXIT THE
VEHICLE FOR FRESH AIR UNTIL THE IRRITATION
CEASES. IF IRRITATION CONTINUES, SEE A PHYSI-
CIAN.

Begin the cleanup by removing both airbags from

the vehicle. On quad cab models, also remove both
front seat belt tensioners. Refer to the appropriate
service

manual

removal

procedures.

Place

the

deployed airbags and seat belt tensioners in your
vehicular scrap pile.

Next, use a vacuum cleaner to remove any residual

powder from the vehicle interior. Clean from outside
the vehicle and work your way inside, so that you
avoid kneeling or sitting on a non-cleaned area. Be
certain to vacuum the heater and air conditioning
outlets as well (Fig. 3). Run the heater and air con-
ditioner blower on the lowest speed setting and vac-
uum any powder expelled from the outlets. You may
need to vacuum the interior of the vehicle a second
time to recover all of the powder.

STANDARD PROCEDURE - VERIFICATION TEST

The following procedure should be performed using

a DRBIII

t scan tool to verify proper airbag system

operation following the service or replacement of any
airbag system component.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, SEAT bELT TENSIONER, OR INSTRU-
MENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SER-
VICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE AIRBAG SYSTEM CAPACITOR
TO DISCHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER
DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE
WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE
TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT
AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

Fig. 2 Wear Safety Glasses and Rubber Gloves -

Typical

Fig. 3 Vacuum Heater and A/C Outlets - Typical

AN

RESTRAINTS

8O - 5

RESTRAINTS (Continued)