Dodge Dakota (R1). Manual - part 322

AIRBAG INDICATOR

DESCRIPTION

An airbag indicator is standard equipment on all

instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with airbags, this indicator is electronically
disabled. The airbag indicator is located in the Infor-
mation Center area of the instrument cluster, to the
right of center. The airbag indicator consists of a
stenciled cutout of the word “AIRBAG” in the opaque
layer of the instrument cluster overlay. The dark
outer layer of the overlay prevents the indicator from
being clearly visible when it is not illuminated. A red
lens behind the cutout in the opaque layer of the
overlay causes the “AIRBAG” text to appear in red
through the translucent outer layer of the overlay
when it is illuminated from behind by a Light Emit-
ting Diode (LED) soldered onto the instrument clus-
ter electronic circuit board. The airbag indicator is
serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The airbag indicator gives an indication to the

vehicle operator when the airbag system is faulty or
inoperative. The airbag indicator is controlled by a
transistor on the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Airbag Control
Module (ACM) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. The airbag indicator
Light Emitting Diode (LED) receives battery current
on the instrument cluster electronic circuit board
through the fused ignition switch output (run-start)
circuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions; therefore, the indicator will always
be off when the ignition switch is in any position
except On or Start. The LED only illuminates when
it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn
on the airbag indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the airbag indicator is illu-
minated for about seven seconds. The first two sec-
onds is the cluster bulb test function, and the
remainder is the ACM bulb test function.

• ACM Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a lamp-on message from the ACM, the
airbag indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated for about twelve seconds or until
the cluster receives a lamp-off message from the
ACM, whichever is longer.

• Communication Error - If the cluster receives

no airbag messages for three consecutive seconds, the
airbag

indicator

is

illuminated.

The

indicator

remains illuminated for about twelve seconds or until

the cluster receives a single lamp-off message from
the ACM, whichever is longer.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the airbag indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry.

The ACM continually monitors the airbag system

circuits and sensors to decide whether the system is
in good operating condition. The ACM then sends the
proper lamp-on or lamp-off messages to the instru-
ment cluster. If the ACM sends a lamp-on message
after the bulb test, it indicates that the ACM has
detected a system malfunction and/or that the air-
bags may not deploy when required, or may deploy
when not required. The ACM will store a Diagnostic
Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects.
Each time the airbag indicator fails to illuminate due
to an open or short in the cluster airbag indicator cir-
cuit, the cluster sends a message notifying the ACM
of the condition. The ACM will store a DTC and the
cluster will begin blinking the seat belt indicator.
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER/SEATBELT INDICATOR - OPERATION). For
proper diagnosis of the airbag system, the ACM, the
PCI data bus, or the message inputs to the instru-
ment cluster that control the airbag indicator, a
DRBIII

t scan tool is required. Refer to the appropri-

ate diagnostic information.

BRAKE/PARK BRAKE
INDICATOR

DESCRIPTION

A brake indicator is standard equipment on all

instrument clusters. The brake indicator is located in
the Information Center area of the instrument clus-
ter, to the right of center. The brake indicator con-
sists of a stenciled cutout of the word “BRAKE” and
the International Control and Display Symbol icons
for “Brake Failure” and “Parking Brake” in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated.
A red lens behind the cutout in the opaque layer of
the overlay causes the “BRAKE” text and the two
icons to appear in red through the translucent outer
layer of the overlay when the indicator is illuminated
from behind by a Light Emitting Diode (LED) sol-
dered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The brake indicator is serviced as a unit with
the instrument cluster.

8J - 14

INSTRUMENT CLUSTER

AN

OPERATION

The brake indicator gives an indication to the vehi-

cle operator when the parking brake is applied, or
when there are certain brake hydraulic system mal-
functions. This indicator is controlled by a transistor
on the instrument cluster circuit board based upon
cluster

programming,

and

electronic

messages

received by the cluster from the Central Timer Mod-
ule (CTM) and the Controller Antilock Brake (CAB)
over the Programmable Communications Interface
(PCI) data bus. The brake indicator Light Emitting
Diode (LED) receives battery current on the instru-
ment cluster electronic circuit board through the
fused ignition switch output (run-start) circuit when-
ever the ignition switch is in the On or Start posi-
tions; therefore, the LED will always be off when the
ignition switch is in any position except On or Start.
The LED only illuminates when it is provided a path
to ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the brake indicator
for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the brake indicator is illu-
minated by the instrument cluster for about four sec-
onds as a bulb test.

• Brake Lamp-On Message - Each time the

cluster receives a lamp-on message from the CTM or
the CAB, the brake indicator will be illuminated. If
the park brake is applied or not fully released, or if
the pressures in the two halves of the split brake
hydraulic system are not equal with the ignition
switch in the On position, the brake indicator is illu-
minated solid. The brake indicator will blink on and
off repeatedly when the park brake is applied or not
fully released and the ignition switch is in the On
position if a vehicle with an automatic transmission
is not in Park or Neutral, or if the engine is running
on vehicles with a manual transmission. The indica-
tor remains illuminated until the cluster receives
lamp-off messages from both the CTM and the CAB,
or until the ignition switch is turned to the Off posi-
tion, whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the instrument clus-

ter is put through the actuator test, the brake indi-
cator will be turned on, then off again during the
bulb check portion of the test to confirm the function-
ality of the LED and the cluster control circuitry.

The park brake switch on the park brake pedal

mechanism provides a hard wired ground input to
the CTM circuitry through the park brake switch
sense circuit whenever the park brake is applied or
not fully released. The CTM then sends the proper
lamp-on or lamp-off messages to the instrument clus-
ter. The brake pressure switch on the brake combina-
tion valve provides a hard wired ground input to the
CAB circuitry through the brake pressure switch

sense circuit whenever the pressures in the two
halves of the split brake hydraulic system are
unequal. The CAB then sends the proper lamp-on or
lamp-off messages to the instrument cluster. If the
CAB sends a lamp-on message after the bulb test, it
indicates that the CAB has detected a brake hydrau-
lic system malfunction and/or that the ABS system
has become inoperative. The CAB will store a Diag-
nostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it
detects. The park brake switch input to the CTM and
the brake pressure switch input to the CAB can be
diagnosed using conventional diagnostic tools and
methods. For proper diagnosis of the antilock brake
system, the CTM, the CAB, the PCI data bus, or the
message inputs to the instrument cluster that control
the brake indicator, a DRBIII

t scan tool is required.

Refer to the appropriate diagnostic information.

CHECK GAUGES INDICATOR

DESCRIPTION

A check gauges indicator is standard equipment on

all instrument clusters. The check gauges indicator is
located in the Information Center area of the instru-
ment cluster, to the right of center. The check gauges
indicator consists of a stenciled cutout of the words
“CHECK GAGES” in the opaque layer of the instru-
ment cluster overlay. The dark outer layer of the
overlay prevents the indicator from being clearly vis-
ible when it is not illuminated. A red lens behind the
cutout in the opaque layer of the overlay causes the
“CHECK GAGES” text to appear in red through the
translucent outer layer of the overlay when the indi-
cator is illuminated from behind by a Light Emitting
Diode (LED) soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board. The check gauges indicator is
serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The check gauges indicator gives an indication to

the vehicle operator when certain instrument cluster
gauge readings reflect a condition requiring immedi-
ate attention. This indicator is controlled by a tran-
sistor on the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages
received by the cluster from the Powertrain Control
Module (PCM) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. The check gauges
indicator Light Emitting Diode (LED) receives bat-
tery current on the instrument cluster electronic cir-
cuit board through the fused ignition switch output
(run-start) circuit whenever the ignition switch is in
the On or Start positions; therefore, the LED will
always be off when the ignition switch is in any posi-
tion except On or Start. The LED only illuminates

AN

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 15

BRAKE/PARK BRAKE INDICATOR (Continued)

when it is provided a path to ground by the instru-
ment cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the check gauges indicator for the following
reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the check gauges indicator
is illuminated for about two seconds as a bulb test.

• Engine Temperature High Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating the engine coolant temperature of a gaso-
line engine is about 122° C (253° F) or higher, or a
diesel engine is about 112° C (233° F) or higher, the
check gauges indicator will be illuminated. The indi-
cator remains illuminated until the cluster receives a
message from the PCM indicating that the tempera-
ture of a gasoline engine is about 119° C (246° F) or
lower, a diesel engine is about 109° C (226° F) or
lower, or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

• Engine Oil Pressure Low Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating the engine oil pressure of a gasoline
engine is about 3.45 kPa (0.5 psi) or lower, or a diesel
engine is about 51.71 kPa (7.5 psi) or lower, the
check gauges indicator will be illuminated. The indi-
cator remains illuminated until the cluster receives a
message from the PCM indicating that the engine oil
pressure of a gasoline engine is above 3.45 kPa (0.5
psi), a diesel engine is above 51.71 kPa (7.5 psi), or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. The cluster will only turn the
indicator on in response to an engine oil pressure low
message if the engine speed is greater than zero.

• System Voltage Low Message - Each time the

cluster receives a message from the PCM indicating
the electrical system voltage is less than 11.5 volts,
the check gauges indicator will be illuminated. The
indicator

remains

illuminated

until

the

cluster

receives a message from the PCM indicating the elec-
trical system voltage is greater than 12.0 volts (but
less than 16.6 volts), or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

• System Voltage High Message - Each time

the cluster receives a message from the PCM indicat-
ing the electrical system voltage is greater than 16.6
volts, the check gauges indicator will be illuminated.
The indicator remains illuminated until the cluster
receives a message from the PCM indicating the elec-
trical system voltage is less than 16.1 volts (but
greater than 11.5 volts), or until the ignition switch
is turned to the Off position, whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine temper-

ature, oil pressure, and electrical system voltage,
then sends the proper messages to the instrument
cluster. For further diagnosis of the check gauges
indicator or the instrument cluster circuitry that con-
trols the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).
For proper diagnosis of the PCM, the PCI data bus,
or the message inputs to the instrument cluster that
control the check gauges indicator, a DRBIII

t scan

tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

COOLANT LOW INDICATOR

DESCRIPTION

A coolant low indicator is only found in the instru-

ment clusters of vehicles equipped with an optional
diesel engine. The coolant low indicator is located in
the Information Center area of the instrument clus-
ter, to the left of center. The coolant low indicator
consists of a stenciled cutout of the words “LOW
COOLANT” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible
when it is not illuminated. A red lens behind the cut-
out in the opaque layer of the overlay causes the
“LOW COOLANT” text to appear in red through the
translucent outer layer of the overlay when the indi-
cator is illuminated from behind by a Light Emitting
Diode (LED) soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board. The coolant low indicator is
serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The coolant low indicator gives an indication to the

vehicle operator when the engine coolant level is low.
This indicator is controlled by a transistor on the
instrument cluster circuit board based upon cluster
programming and electronic messages received by
the cluster from the Powertrain Control Module
(PCM)

over

the

Programmable

Communications

Interface (PCI) data bus. The coolant low indicator
Light Emitting Diode (LED) receives battery current
on the instrument cluster electronic circuit board
through the fused ignition switch output (run-start)
circuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions; therefore, the LED will always be off
when the ignition switch is in any position except On
or Start. The LED only illuminates when it is pro-
vided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the
coolant low indicator for the following reasons:

8J - 16

INSTRUMENT CLUSTER

AN

CHECK GAUGES INDICATOR (Continued)

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the coolant low indicator is
illuminated for about two seconds as a bulb test.

• Coolant Low Lamp-On Message - Each time

the cluster receives a message from the PCM indicat-
ing the engine coolant level is low, the coolant low
indicator will be illuminated, and a single chime tone
is sounded. The indicator remains illuminated until
the cluster receives a message from the PCM indicat-
ing that the engine coolant level is not low, or until
the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. The chime tone feature will
only repeat during the same ignition cycle if the cool-
ant low indicator is cycled off and then on again by
the appropriate lamp-off and lamp-on messages from
the PCM.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine coolant

level through the low coolant level switch, then sends
the proper messages to the instrument cluster. For
further diagnosis of the coolant low indicator or the
instrument cluster circuitry that controls the LED,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING). For proper
diagnosis of the low coolant level switch, the PCM,
the PCI data bus, or the message inputs to the
instrument cluster that control the coolant low indi-
cator, a DRBIII

t scan tool is required. Refer to the

appropriate diagnostic information.

CRUISE INDICATOR

DESCRIPTION

A cruise indicator is standard equipment on all

instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional speed control system, this
indicator is electronically disabled. The cruise indica-
tor consists of the word “CRUISE”, which appears in
the lower portion of the odometer/trip odometer Vac-
uum-Fluorescent Display (VFD). The VFD is part of
the cluster electronic circuit board, and is visible
through a cutout located in the lower left corner of
the cluster overlay. The dark lens of the VFD pre-
vents the indicator from being clearly visible when it
is not illuminated. The word “CRUISE” appears in
an amber color and at the same lighting level as the
odometer/trip odometer information when it is illumi-
nated by the instrument cluster electronic circuit
board. The cruise indicator is serviced as a unit with
the VFD in the instrument cluster.

OPERATION

The cruise indicator gives an indication to the vehi-

cle operator when the speed control system is turned
On, regardless of whether the speed control is
engaged. This indicator is controlled by the instru-
ment cluster circuit board based upon cluster pro-
gramming and electronic messages received by the
cluster from the Powertrain Control Module (PCM)
over the Programmable Communications Interface
(PCI) data bus. The cruise indicator receives battery
current on the instrument cluster electronic circuit
board through the fused ignition switch output (run-
start) circuit whenever the ignition switch is in the
On or Start positions; therefore, the indicator will
always be off when the ignition switch is in any posi-
tion except On or Start. The indicator only illumi-
nates

when

it

is

switched

to

ground

by

the

instrument cluster circuitry. The instrument cluster
will turn on the cruise indicator for the following rea-
sons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the cruise indicator is illu-
minated for about two seconds as a bulb test.

• Cruise Lamp-On Message - Each time the

cluster receives a cruise lamp-on message from the
PCM indicating the speed control system has been
turned On, the cruise indicator is illuminated. The
indicator

remains

illuminated

until

the

cluster

receives a cruise lamp-off message from the PCM or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the cruise indicator will be
turned on, then off again during the VFD portion of
the test to confirm the functionality of the VFD, and
again during the bulb check portion of the test to
confirm the functionality of the cluster control cir-
cuitry.

The PCM continually monitors the speed control

switches to determine the proper outputs to the
speed control servo. The PCM then sends the proper
cruise indicator lamp-on and lamp-off messages to
the instrument cluster. For further diagnosis of the
cruise indicator or the instrument cluster circuitry
that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRI-
CAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING). For proper diagnosis of the speed control
system, the PCM, the PCI data bus, or the message
inputs to the instrument cluster that control the
cruise indicator, a DRBIII

t scan tool is required.

Refer to the appropriate diagnostic information.

AN

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 17

COOLANT LOW INDICATOR (Continued)