Dodge Dakota (R1). Manual - part 244

upper transmission B bolts to 75 N·m (55 ft.lbs).
Tighten all lower transmission C bolts to 50 N·m (37
ft.lbs.).

CLUTCH RELEASE BEARING

DESCRIPTION

A conventional release bearing (Fig. 9) is used to

engage and disengage the clutch pressure plate
assembly. The clutch release bearing is mounted on
the transmission front bearing retainer. The bearing
is attached to the release fork, which moves the bear-
ing into contact with the clutch cover diaphragm
spring.

OPERATION

The release bearing is operated by a release fork in

the clutch housing. Slave cylinder force causes the
release lever to move the release bearing into contact
with the diaphragm spring. As additional force is
applied, the bearing presses the diaphragm spring
fingers inward on the fulcrums. This action moves
the pressure plate rearward relieving clamp force on
the disc. Releasing pedal pressure removes clutch
hydraulic pressure. The release bearing then moves
away from the diaphragm spring which allows the
pressure plate to exert clamping force on the clutch
disc.

REMOVAL

(1) Remove transmission. Refer to 21 Transmission

and Transfer Case for procedures.

Fig. 8 Clutch Housing

1 - ENGINE
2 - TRANSMISSION
3 - CLUTCH HOUSING
4 - CLUTCH HOUSING BOLTS

5 - ENGINE
6 - CLUTCH HOUSING

6 - 10

CLUTCH

AN

CLUTCH HOUSING (Continued)

(2) Disconnect

release

bearing

from

fork

and

remove bearing (Fig. 10).

INSTALLATION

(1) Inspect release bearing slide surface of trans-

mission front bearing retainer. Replace retainer if
slide surface is scored, worn or cracked.

(2) Inspect release fork and fork pivot (Fig. 10). Be

sure pivot is secure and in good condition. Be sure
fork is not distorted or worn. Replace release fork
retainer spring if bent or damaged in any way.

(3) Lightly lubricate pilot bearing, input shaft

splines, bearing retainer slide surface, fork pivot and

release fork pivot surface with Mopar

t high temper-

ature bearing grease.

(4) Install release fork and bearing. Verify fork

and bearing are properly secured.

(5) Install transmission. Refer to 21 Transmission

and Transfer Case for procedures.

PRESSURE PLATE

DESCRIPTION

The clutch pressure plate assembly is a diaphragm

type with a one-piece spring and multiple release fin-
gers (Fig. 11) . The pressure plate release fingers are
preset during manufacture and are not adjustable.
The assembly also contains the cover, pressure plate,
and fulcrum components.

OPERATION

The clutch pressure plate assembly clamps the

clutch disc against the flywheel. When the release
bearing is depressed by the shift fork, the pressure
exerted on the clutch disc by the pressure plate
spring is decreased. As additional force is applied,
the bearing presses the diaphragm spring fingers
inward on the fulcrums. This action moves the pres-
sure plate rearward relieving clamp force on the disc.
The clutch disc is disengaged and freewheeling at
this point.

Fig. 9 Clutch Release Bearing

1 - RELEASE BEARING
2 - RELEASE FORK

Fig. 10 Release Bearing And Fork Mounting

1 - CONED WASHER
2 - CLUTCH HOUSING
3 - RELEASE FORK
4 - RELEASE BEARING AND SLEEVE
5 - PIVOT 23 N·m (200 IN. LBS.)
6 - SPRING

Fig. 11 Clutch Pressure Plate-Typical

1 - COVER
2 - RELEASE FINGERS
3 - PRESSURE PLATE

AN

CLUTCH

6 - 11

CLUTCH RELEASE BEARING (Continued)

FLYWHEEL

DESCRIPTION

The flywheel (Fig. 12) is a heavy plate bolted to the

rear of the crankshaft. The flywheel incorporates the
ring gear around the outer circumference to mesh
with the starter to permit engine cranking. The rear
face of the flywheel serves as the driving member to
the clutch disc.

OPERATION

The flywheel serves to dampen the engine firing

pulses. The heavy weight of the flywheel relative to
the rotating mass of the engine components serves to
stabilize the flow of power to the remainder of the
drivetrain. The crankshaft has the tendency to
attempt to speed up and slow down in response to
the cylinder firing pulses. The flywheel dampens
these impulses by absorbing energy when the crank-
shaft speeds and releasing the energy back into the
system when the crankshaft slows down.

DIAGNOSIS AND TESTING - FLYWHEEL

Check flywheel runout whenever misalignment is

suspected. Flywheel runout should not exceed 0.08
mm (0.003 in.). Measure runout at the outer edge of
the flywheel face with a dial indicator. Mount the
indicator on a stud installed in place of one of the fly-
wheel bolts.

Common causes of runout are:
• heat warpage

• improper machining

• incorrect bolt tightening

• improper seating on crankshaft flange shoulder

• foreign material on crankshaft flange

Flywheel machining is not recommended. The fly-

wheel clutch surface is machined to a unique contour
and machining will negate this feature. However,
minor flywheel scoring can be cleaned up by hand
with 180 grit emery, or with surface grinding equip-
ment. Remove only enough material to reduce scor-
ing (approximately 0.001 - 0.003 in.). Heavy stock
removal is not recommended. Replace the flywheel
if scoring is severe and deeper than 0.076 mm (0.003
in.). Excessive stock removal can result in flywheel
cracking or warpage after installation; it can also
weaken the flywheel and interfere with proper clutch
release.

Clean the crankshaft flange before mounting the

flywheel. Dirt and grease on the flange surface may
cock the flywheel causing excessive runout. Use new
bolts when remounting a flywheel and secure the
bolts with Mopar

t Lock And Seal. Tighten flywheel

bolts to specified torque only. Overtightening can dis-
tort the flywheel hub causing runout.

PILOT BEARING

DESCRIPTION

Vehicles equipped with a manual transmission uti-

lize a pilot bearing. This bearing is located in the
back of the engine crankshaft. Depending on the type
of engine or application, the pilot bearing can be a
solid soft metallic bushing or a fully caged needle
bearing. The pilot bearing’s main functions are to
support

the

transmission

input

shaft,

maintain

proper alignment of the clutch assembly and allow
the transmission main shaft to rotate at a different
speed than the engine mounted crankshaft.

OPERATION

The pilot bearing supports the transmission input

shaft, maintains proper clutch assembly alignment
and allows the transmission input shaft to rotate at a
different speed (RPM) than the engine mounted
crankshaft.

When the clutch pedal is depressed (with vehicle in

drive mode) the clutch disc slows and stops therefore,
the transmission input shaft slows and stops as well.
The pilot bearing allows the engine crankshaft to
continue to rotate even though the transmission
input shaft is stationary.

REMOVAL

(1) Remove

transmission,

transfer

case,

if

equipped, and clutch housing. Refer to 21 Transmis-
sion and Transfer Case for procedures.

(2) Remove clutch cover and disc.
(3) Using a suitable blind hole puller, remove pilot

bearing.

Fig. 12 Flywheel

1 - CRANKSHAFT
2 - RING GEAR
3 - FLYWHEEL

6 - 12

CLUTCH

AN

INSTALLATION

(1) Clean bearing bore with solvent and wipe dry

with shop towel.

(2) Install new bearing with clutch alignment tool

(Fig. 13). Keep bearing straight during installation.
Do not allow bearing to become cocked. Tap bearing
into place until flush with edge of bearing bore. Do
not recess bearing.

(3) Install clutch cover and disc.
(4) Install clutch housing, transmission and trans-

fer case, if equipped. Refer to 21 Transmission and
Transfer Case for procedures.

LINKAGE

DESCRIPTION

The hydraulic linkage consists of a clutch master

cylinder, reservoir, a clutch slave cylinder and an
interconnecting fluid line (Fig. 14).

The clutch master cylinder push rod is connected

to the clutch pedal. The slave cylinder push rod is
connected to the clutch release fork. The master cyl-
inder is mounted on the driver side of the dash panel
adjacent to the brake master cylinder and booster
assembly.

The factory installed hydraulic linkage has a quick

disconnect at the slave cylinder. This fitting should
not be disconnected or tampered with. The hydraulic

linkage is serviced as an assembly only. The individ-
ual components that form the linkage assembly can-
not be overhauled or serviced separately.

OPERATION

The clutch linkage uses hydraulic pressure to oper-

ate the clutch. Depressing the clutch pedal develops
fluid pressure in the clutch master cylinder. This
pressure is transmitted to the slave cylinder through
a connecting line. In turn, the slave cylinder operates
the clutch release lever.

The slave cylinder has an integral spring which

preloads the release bearing against the clutch dia-
phragm fingers to maintain zero free-play.

Slave cylinder force causes the release lever to

move the release bearing into contact with the dia-
phragm spring. As additional force is applied, the
bearing presses the diaphragm spring fingers inward
on the fulcrums. This action moves the pressure
plate rearward relieving clamp force on the disc.

REMOVAL

NOTE: The hydraulic linkage is serviced as a com-
plete assembly only. The individual components
must not be overhauled or serviced separately.

(1) Raise and support vehicle.
(2) Remove nuts attaching slave cylinder to clutch

housing (Fig. 15).

CAUTION: Do not disconnect slave cylinder quick
disconnect. If disconnected hydraulic linkage must
be replaced.

(3) Remove slave cylinder from housing.
(4) Remove hydraulic fluid line clip from the lower

dash panel flange.

(5) Lower vehicle.
(6) Remove clip holding clutch master cylinder

push rod to clutch pedal (Fig. 15).

(7) Slide clutch master cylinder push rod off clutch

pedal pin.

(8) Disconnect clutch pedal position switch connec-

tor from wiring harness.

(9) Remove nuts holding clutch master cylinder to

dash panel.

(10) Verify that cap on clutch master cylinder res-

ervoir is tight to avoid undue spillage during
removal.

(11) Remove screws attaching clutch fluid reservoir

to dash panel.

(12) Pull clutch master cylinder from dash panel.
(13) Remove hydraulic linkage components from

vehicle as an assembly.

Fig. 13 Pilot Bearing

1 - PILOT BEARING
2 - ALIGNMENT TOOL
3 - LETTER SIDE MUST FACE TRANSMISSION

AN

CLUTCH

6 - 13

PILOT BEARING (Continued)