Dodge Dakota (R1). Manual - part 116

TABLE OF CONTENTS - Continued

POWERTRAIN CONTROL MODULE C2 (DIESEL) - WHITE 32 WAY . . . . . . . . . . . .238
POWERTRAIN CONTROL MODULE C3 (DIESEL) - GRAY 32 WAY . . . . . . . . . . . . .239
TURBO BOOST PRESSURE SENSOR (DIESEL) - 4 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
WATER IN FUEL SENSOR (DIESEL) - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240

10.0

SCHEMATIC DIAGRAMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241

10.1 ENGINE CONTROL MODULE (BOSCH). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
10.2 POWERTRAIN CONTROL MODULE (JTEC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242

v

NOTES

6

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions, and graphics
needed to diagnose engine control module (ECM)
and powertrain control module (PCM) problems;
they are no start, diagnostic trouble code, and no
trouble code problems. The diagnostics in this man-
ual are based on the trouble condition or symptom
being present at the time of diagnosis.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate volume of the service manual for the proper
removal and repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added; carryover sys-
tems may be enhanced. IT IS RECOMMENDED
THAT YOU REVIEW THE ENTIRE MANUAL TO
BECOME FAMILIAR WITH ALL NEW AND
CHANGED DIAGNOSTIC PROCEDURES.

This manual is designed to begin all diagnosis at

Section 7.0. This will cover all the necessary re-
quirements to begin a logical diagnostic path for
each problem. If there is a diagnostic trouble code
(DTC) detected, perform the trouble code test. If
there are no diagnostic trouble codes present, per-
form diagnosis by symptom using the no-trouble
code tests.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedures manual covers the

2001 R1 equipped with the 2.5L VM diesel engine.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the engine control module (ECM)

and powertrain control module (PCM) is done in six
basic steps:

•

verification of complaint

•

verification of any related symptoms

•

symptom analysis

•

problem isolation

•

repair of isolated problem

•

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

The engine control module (ECM) is located be-

hind the right side kick panel. The powertrain
control module (PCM) is in the engine compartment
at the front of the right inner fender.

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

3.1

GENERAL DESCRIPTION

The 2.5L VM diesel engine system is equipped

with the latest in technical advances. The on-board
diagnostics incorporated with the powertrain con-
trol module and engine control module are intended
to assist the field technician in repairing vehicle
problems by the quickest means.

3.2

FUNCTIONAL OPERATION

3.2.1

ON-BOARD DIAGNOSTICS

The PCM and ECM have been programmed to

monitor many different circuits of the diesel fuel
injection system. This monitoring is called on-board
diagnosis.

Certain criteria must be met for a trouble code to

be entered into the PCM or ECM memory. The
criteria may be a range of: engine rpm, engine
temperature, and/or input voltage. If all of the
criteria for monitoring a system or circuit are met
and a problem is sensed, then a trouble code will be
stored in the PCM or the ECM.

It is possible that a trouble code for a monitored

circuit may not be entered into memory even
though a malfunction has occurred. This may hap-
pen when the monitoring criteria have not been
met.

The PCM and ECM compare input signal volt-

ages from each input device with specifications (the
established high and low limits of the range) that
are programmed into it for that device. If the input
voltage is not within specifications and other trou-
ble code criteria are met, a trouble code will be
stored in the PCM or ECM memory.

3.2.2

ECM (BOSCH) OPERATING MODES

As input signals to the ECM change, the ECM

adjusts its response to output devices. For example,
the ECM must calculate a different fuel quantity
and fuel timing for idle than it does for wide open
throttle. There are several different modes of oper-
ation that determine how the ECM responds to the
various input signals.

IGNITION SWITCH ON (ENGINE OFF MODE)

When the ignition switch activates the diesel fuel

injection system, the following actions occur:

1

GENERAL INFORMATION

1. The ECM determines atmospheric air pressure

from the atmospheric pressure sensor located in
the ECM.

2. The ECM energizes the fuel quantity actuator

and the fuel shutdown solenoid if no faults are
present.

If the engine is not started within 5 seconds of

ignition on, the ECM deactivates the fuel quantity
actuator and the fuel shutdown solenoid to prevent
overheating.

Engine Start-up Mode - The ECM uses the

engine temperature sensor, fuel temperature sen-
sor, atmospheric pressure sensor, intake air temper-
ature sensor and the engine speed sensor to deter-
mine fuel delivery during this mode.

Normal Driving Modes - Engine idle, warm-up,

acceleration, deceleration and wide open throttle
modes are all controlled based on the sensor inputs
to the ECM and are modified based on engine
temperature, boost pressure, intake air tempera-
ture and engine speed.

Overheat Protection Mode - If engine temper-

ature becomes too hot the ECM limits fuel quantity
for engine protection.

Limp-In Modes - The ECM operates in limp-in

mode when certain system faults are detected. The
ECM operates in one of the following modes based
on the type and severity of the fault:

10% torque reduction.
50% torque reduction.
Engine speed set to 1100 rpm.
After-run - When fused ignition switch output is

removed from the ECM cavity C1-47, the ECM
performs a self-diagnostic check in the following
order:

1. Electrical shut-off test.

2. Fuel quantity actuator test.

3. Monitoring module test.

4. Voltage regulator test.

5. Main relay test (if tests 1-4 pass).

If tests 1 through 4 do not all pass, the ECM will

not perform the main relay test. If any of the tests
fail, the fault is stored in memory and can be
retrieved during the next ignition cycle using the
DRBIII

t.

3.2.3

MONITORED CIRCUITS

The PCM and ECM are able to monitor and

identify most driveability related trouble condi-
tions. Some circuits are directly monitored through
feedback circuitry. In addition, the PCM and ECM
monitor the voltage state of some circuits and
compare those states with expected values. Other
systems are monitored indirectly when the PCM
and ECM conduct a rationality test to identify
problems.

Although most engine control subsystems are

either directly or indirectly monitored, there may be
occasions when diagnostic trouble codes are not
immediately identified. For a trouble code to set,
specific conditions must be met and unless these
conditions are encountered, a code will not set.

3.3

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Each diagnostic trouble code is diagnosed by

following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of trouble codes as well as
no trouble code problems. It is not necessary to
perform all of the tests in this book to diagnose an
individual code.

Always begin by reading the diagnostic trouble

codes using the DRBIII

t. This will direct you to the

specific test(s) that must be performed.

3.3.1

HARD CODE

A diagnostic trouble code that comes back within

one cycle of the ignition key is a hard code. This
means that the fault is there every time the power-
train control module/engine control module system
checks that circuit or function. Procedures in this
manual verify if the trouble code is a hard code at
the beginning of each test. When it is not a hard
code, an intermittent test must be performed.

3.3.2

INTERMITTENT CODE

A diagnostic trouble code that is not there every

time the powertrain control module/engine control
module system checks the circuit is an intermittent
code. Most intermittent codes are caused by wiring
or connector problems. Faults that come and go like
this are the most difficult to diagnose; they must be
looked for under specific conditions that cause
them. The following checks may assist you in iden-
tifying a possible intermittent problem:

•

Visually inspect related wire harness connectors.
Look for broken, bent, pushed out, or corroded
terminals.

•

Visually inspect the related harnesses. Look for
chafed, pierced, or partially broken wire.

•

Refer to any hotlines or technical service bulle-
tins that may apply.

NOTE: Electro-magnetic (Radio) interference can

cause intermittent system malfunctions.

3.3.3

ECM DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

A/C Control Open Circuit
A/C Control Short Circuit
Accelerator Pedal Sensor Plausibility
Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With

Potentiometer

2

GENERAL INFORMATION