Dodge Dakota (ND). Manual - part 474

WARNING: To avoid personal injury or death on vehicles equipped with the Occupant Classification System
(OCS), any time the passenger side front seat assembly has been removed or loosened from the vehicle for
service of any vehicle component or system the Occupant Classification System Verification Test must be
performed using a diagnostic scan tool and the Occupant Classification Seat Weight special tool following
reinstallation. Refer to the appropriate diagnostic procedures. Failure to observe this warning could result
in an accidental, incomplete, or improper passenger side front supplemental restraint deployment.

1. Reinstall the seat weight sensors to the seat adjuster then the seat cushion frame to the seat weight sensors.

Refer to the front seat service information for the appropriate procedures.

2. Reinstall the passenger side front seat into the vehicle. (Refer to 23 - BODY/SEATS/SEAT - INSTALLATION).

3. Do not reconnect the battery negative cable at this time. The supplemental restraint system verification test pro-

cedure should be performed following service of any supplemental restraint system component. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/RESTRAINTS - STANDARD PROCEDURE - VERIFICATION TEST).

4. Following successful completion of the supplemental restraint system verification test procedure, perform the

Occupant Classification System Verification Test using a diagnostic scan tool and the Occupant Classification
Seat Weight special tool. Refer to the appropriate diagnostic procedures.

8O - 492

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

ND

SPEED CONTROL

TABLE OF CONTENTS

page

page

SPEED CONTROL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - VACUUM

SUPPLY TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

. . . . 2

SPECIFICATIONS

TORQUE - SPEED CONTROL

. . . . . . . . . . . . . 3

CABLE-SPEED CONTROL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

SERVO-SPEED CONTROL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

SWITCH-SPEED CONTROL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

RESERVOIR-VACUUM

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

DIAGNOSIS AND TESTING - VACUUM

RESERVOIR

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SPEED CONTROL

DESCRIPTION

3.7L/4.7L Engine

The speed control system is operated by the use of a cable and a vacuum controlled servo. Electronic control of the
speed control system is integrated into the Powertrain Control Module (PCM). The controls consist of two steering
wheel mounted switches. The switches are labeled: ON/OFF, RES/ACCEL, SET, COAST, and CANCEL.

The system is designed to operate at speeds above 30 mph (50 km/h).

OPERATION

When speed control is selected by depressing the ON switch, the PCM (the ECM if equipped with a diesel engine)
allows a set speed to be stored in its RAM for speed control. To store a set speed, depress the SET switch while
the vehicle is moving at a speed between 35 and 85 mph. In order for the speed control to engage, the brakes
cannot be applied, nor can the gear selector be indicating the transmission is in Park or Neutral.

The speed control can be disengaged manually by:

•

Stepping on the brake pedal

•

Depressing the OFF switch

•

Depressing the CANCEL switch.

•

Depressing the clutch pedal (if equipped).

NOTE: Depressing the OFF switch or turning off the ignition switch will erase the set speed stored in the
PCM (the ECM with a diesel engine).

For added safety, the speed control system is programmed to disengage for any of the following conditions:

•

An indication of Park or Neutral

•

A rapid increase rpm (indicates that the clutch has been disengaged)

•

Excessive engine rpm (indicates that the transmission may be in a low gear)

ND

SPEED CONTROL

8P - 1

•

The speed signal increases at a rate of 10 mph per second (indicates that the coefficient of friction between
the road surface and tires is extremely low)

•

The speed signal decreases at a rate of 10 mph per second (indicates that the vehicle may have decelerated
at an extremely high rate)

Once the speed control has been disengaged, depressing the RES/ACCEL switch (when speed is greater than 30
mph) restores the vehicle to the target speed that was stored in the PCM (the ECM with a diesel engine).

While the speed control is engaged, the driver can increase the vehicle speed by depressing the RES/ACCEL
switch. The new target speed is stored in the PCM (the ECM with a diesel engine) when the RES/ACCEL is
released. The PCM (the ECM with a diesel engine) also has a

9

tap-up

9

feature in which vehicle speed increases at

a rate of approximately 2 mph for each momentary switch activation of the RES/ACCEL switch.

A “tap down” feature is used to decelerate without disengaging the speed control system. To decelerate from an
existing recorded target speed, momentarily depress the COAST switch. For each switch activation, speed will be
lowered approximately 1 mph.

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - VACUUM SUPPLY TEST

3.7L / 4.7L Engines

Actual

engine

vacuum,

a

vacuum

reservoir

(2)

equipped with a one-way check valve, and vacuum
lines (3), (4) AND (5) are used to supply vacuum to
the speed control servo.

1. Remove rubber air tube between throttle body and

air filter housing to gain access to speed control
servo.

2. Disconnect vacuum hose at speed control servo

and install a vacuum gauge into the disconnected
hose.

3. Start engine and observe gauge at idle. Vacuum

gauge should read at least ten inches of mercury.

4. If vacuum is less than ten inches of mercury, deter-

mine source of leak. Check vacuum lines to engine
(3), (4) AND (5) for leaks. Also check actual engine
intake manifold vacuum. If manifold vacuum does
not meet this requirement, check for poor engine
performance and repair as necessary.

5. If vacuum line to engine is not leaking, check for

leak at vacuum reservoir. Disconnect vacuum line
at reservoir and connect a hand-operated vacuum
pump to reservoir fitting. Apply vacuum. Reservoir
vacuum should not bleed off. If vacuum is being
lost, replace reservoir.

6. The reservoir (2) is equipped with an integral one-way check valve to retain a certain amount of vacuum within

the reservoir. Verify operation of one-way check valve and check it for leaks.

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

Perform a vehicle road test to verify reports of speed control system malfunction. The road test should include atten-
tion to the speedometer. Speedometer operation should be smooth and without flutter at all speeds.

Flutter in the speedometer indicates a problem which might cause surging in the speed control system. The cause
of any speedometer problems should be corrected before proceeding. Refer to Instrument Cluster for speedometer
diagnosis.

8P - 2

SPEED CONTROL

ND

If a road test verifies a system problem and the speedometer operates properly, check for:

•

A Diagnostic Trouble Code (DTC). If a DTC exists, conduct tests per the Powertrain Diagnostic Procedures
service manual.

•

A misadjusted brake (stop) lamp switch. This could also cause an intermittent problem.

•

Loose, damaged or corroded electrical connections at the servo (if used). Corrosion should be removed from
electrical terminals and a light coating of Mopar MultiPurpose Grease, or equivalent, applied.

•

Leaking vacuum reservoir (if used).

•

Loose or leaking vacuum hoses or connections (if used).

•

Defective one-way vacuum check valve (if used).

•

Secure attachment of both ends of the speed control servo cable (if used).

•

Smooth operation of throttle linkage (if used) and throttle body air valve.

•

Failed speed control servo (if used). Do the servo vacuum test.

CAUTION: When test probing for voltage or continuity at electrical connectors, care must be taken not to
damage connector, terminals or seals. If these components are damaged, intermittent or complete system
failure may occur.

SPECIFICATIONS

TORQUE - SPEED CONTROL

DESCRIPTION

N-m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Servo Mounting Bracket-

to-Servo Nuts

7

-

60

Servo Mounting Bracket-

to-Battery Tray Screws

4

-

30

Speed Control Switch

Mounting Screws

1.7

-

15

CABLE-SPEED CONTROL

DESCRIPTION

The speed control servo cable is connected between the speed control vacuum servo diaphragm and the throttle
body control linkage. This cable is used only with 3.7L/4.7L engines.

OPERATION

This cable causes the throttle control linkage to open or close the throttle valve in response to movement of the
vacuum servo diaphragm.

ND

SPEED CONTROL

8P - 3