Dodge Dakota (ND). Manual - part 67

2. Remove the brake lines from the top of the junction

block (4).

3. Remove the junction block (4) mounting bolt and

remove the junction block.

INSTALLATION

1. Position the junction block (4) and install the

mounting bolt. Tighten the mounting bolt to 14 N·m
(125 in. lbs.).

2. Install the brake lines into the top of the junction

block (4) and tighten to 14 N·m (125 in. lbs.).

3. Install the brake lines (1) into the side of the junc-

tion block (2) and tighten to 14 N·m (125 in. lbs.).

4. Bleed the base brake system, (Refer to 5 -

BRAKES - STANDARD PROCEDURE).

5 - 38

BRAKES - BASE

ND

MASTER CYLINDER

DESCRIPTION

A two-piece master cylinder is used on all models. The cylinder body containing the primary and secondary pistons
is made of aluminum. The removable fluid reservoir is made of nylon reinforced with glass fiber. The reservoir stores
reserve brake fluid for the hydraulic brake circuits and has a switch for indicating low fluid levels. The reservoir is
the only serviceable component.

The fluid compartments of the nylon reservoir are interconnected to permit fluid level equalization. However, the
equalization feature does not affect circuit separation in the event of a front or rear brake malfunction. The reservoir
compartments will retain enough fluid to operate the functioning hydraulic circuit.

Care must be exercised when removing/installing the master cylinder connecting lines. The threads in the cylinder
fluid ports can be damaged if care is not exercised. Start all brake line fittings by hand to avoid cross threading.

The cylinder reservoir can be replaced when necessary. However, the aluminum body section of the master cylinder
is not a repairable component.

NOTE: If diagnosis indicates that an internal malfunction has occurred, the aluminum body section must be
replaced as an assembly.

OPERATION

The master cylinder bore contains a primary and secondary piston. The primary piston supplies hydraulic pressure
to the front brakes. The secondary piston supplies hydraulic pressure to the rear brakes.

DIAGNOSIS AND TESTING

MASTER CYLINDER/POWER BOOSTER

1. Start engine and check booster vacuum hose connections. A hissing noise indicates vacuum leak. Correct any

vacuum leak before proceeding.

2. Stop engine and shift transmission into Neutral.

3. Pump brake pedal until all vacuum reserve in booster is depleted.

4. Press and hold brake pedal under light foot pressure. The pedal should hold firm, if the pedal falls away master

cylinder is faulty (internal leakage).

5. Start engine and note pedal action. It should fall away slightly under light foot pressure then hold firm. If no pedal

action is discernible, power booster, vacuum supply, or vacuum check valve is faulty. Proceed to the POWER
BOOSTER VACUUM TEST.

6. If the POWER BOOSTER VACUUM TEST passes, rebuild booster vacuum reserve as follows: Release brake

pedal. Increase engine speed to 1500 rpm, close the throttle and immediately turn off ignition to stop engine.

7. Wait a minimum of 90 seconds and try brake action again. Booster should provide two or more vacuum assisted

pedal applications. If vacuum assist is not provided, booster is faulty.

ND

BRAKES - BASE

5 - 39

POWER BOOSTER VACUUM TEST

1. Connect vacuum gauge (6) to booster check valve

(4) with short length of hose (3) and T-fitting (2).

2. Start and run engine at curb idle speed for one

minute.

3. Observe the vacuum supply. If vacuum supply is

not adequate, repair vacuum supply.

4. Clamp (1) hose (7) shut between intake vacuum

source (5) and check valve (4).

5. Stop engine and observe vacuum gauge (6).

6. If vacuum drops more than one inch HG (33 milli-

bars) within 15 seconds, booster diaphragm or
check valve is faulty.

POWER BOOSTER CHECK VALVE TEST

1. Disconnect vacuum hose from check valve (1).

2. Remove check valve (1) and valve seal (2) from

booster (3).

3. Use a hand operated vacuum pump for test.

4. Apply 15-20 inches vacuum at large end of check

valve.

5. Plug off the small end to prevent vacuum leakage.

6. Vacuum should hold steady. If gauge on pump indi-

cates vacuum loss, check valve is faulty and
should be replaced.

5 - 40

BRAKES - BASE

ND

STANDARD PROCEDURE

MASTER CYLINDER BLEEDING

A new master cylinder should be bled before installa-
tion on the vehicle. Required bleeding tools include
bleed tubes and a wood dowel to stroke the pistons.
Bleed tubes can be fabricated from brake line.

1. Mount master cylinder in vise.

2. Attach bleed tubes to cylinder outlet ports (1). Then

position each tube end into reservoir (2).

3. Fill reservoir with fresh brake fluid.

4. Press cylinder pistons inward with wood dowel.

Then release pistons and allow them to return
under spring pressure. Continue bleeding opera-
tions until air bubbles are no longer visible in fluid.

REMOVAL

1. Depress the brake pedal five times to deplete any vacuum that may remain in the booster unit.

2. Siphon and drain the fluid from the reservoir.

3. Disconnect the electrical connector for the low fluid

level.

NOTE: Place a towel or rag under the master cyl-
inder outlet port area to protect the vehicle from
brake fluid damage.

4. Remove the brake lines (3) from the master cylin-

der (4).

5. Remove the four mounting nuts (5) from the master

cylinder (4).

6. Remove the master cylinder (4).

NOTE: Gently ease the master cylinder & reservoir
assembly away from the booster, During removal
the master cylinder should be kept as perpendicu-
lar to the front of the booster as possible to avoid
excess interference with the booster output rod
and in order not to dislodge the output rod from
its seat inside the booster.

INSTALLATION

NOTE: If master cylinder is replaced bleed cylinder before installation.

NOTE: Make sure the output rod of the brake booster is in position and retained by a output rod retaining
ring, by looking into the boosters master cylinder mounting hole. This position will enable the output rod to
enter inside of the master cylinder plunger sleeve during installation. Proper position is obtained when the
output rod is centered perpendicular to the master cylinder mounting hole.

ND

BRAKES - BASE

5 - 41