DAF 95XF. Manual - part 768

9

CHASSIS

General

1-2

To repair cracks in the chassis, proceed as
follows, taking account of the guidelines given
above:

1.

Remove all parts restricting a clear working
area.

2.

Thoroughly clean the crack so that the
course of the crack is clearly visible.

3.

Drill a small hole at the end of the crack
(Fig. 1). This will prevent the crack
continuing.

4.

Thoroughly grind out the crack on both
sides (Fig. 2).

5.

Take the necessary precautions to prevent
damage to electronic components. Place
the earth clamp as close as possible to the
weld and avoid bridges.

6.

Lay a bead on one side of the ground-out
crack (Fig. 3).

7.

Gouge or grind off the material at the back
of the bead (see the arrow in Fig. 3) so that
the new weld material is clearly visible.

8.

Finish welding the X-seam in the usual
manner.

9.

Fill in the drilled hole.

10. Grind down the new weld so that it is flush.

Take care not to grind the chassis flange in
the process.

W9 01 001

Fig. 1

W9 01 002

Fig. 2

W9 01 003

Fig. 3

2

ǹ 9701

9

General

CHASSIS

1-3

11. The beginning and end of a weld should not

curve inwards (Fig. 4).

12. Round off the weld at the edge of the

chassis flange (Fig. 5).

Straightening

Do not forget your own safety
during straightening activities.
When working with presses, take
care that parts cannot fly out.

The straightening of a chassis demands a high
degree of craftsmanship; as in every case of
damage, an individual assessment must be
made to establish whether or not straightening
would be a sensible measure.
Deformations found after accidents will mainly
be of the following 6 types:
-

chassis is bent sideways

-

chassis has a double sideways bend
(“S-bend”)

-

chassis sags

-

chassis bulges upwards

-

chassis is twisted

-

chassis is out of square.

In many cases, the damage will be a
combination of two or more of these basic
deformations.
In general, the deformations should be dealt in
the sequence shown above, although some
combinations can be dealt with in one
straightening operation.

W9 01 004

Fig. 4

100mm

R=1

R=1

W9 01 005

Fig. 5

2

ǹ 9701

9

CHASSIS

General

1-4

When deciding whether or not to it would be
viable to straighten a chassis, you must
consider not only the degree to which the
chassis is bent but also the angle of a bend.
If there is a sharp angular bend or fold in the
chassis, it is likely that the material in that area
is severely weakened.
If such a chassis were to be realigned to its
original form, there would be a strong possibility
of overstretching the already weakened material
and causing a crack to develop.

“Cold” straightening
The general rule for cold straightening of a
chassis is that the degree to which the chassis
should be forced back beyond the straight line is
equal to the degree to which the chassis is bent.
For example, if a chassis is bent by 10

_, the

chassis should be forced back by an additional
10

_ beyond the straight line.

This means that in total the chassis is forced
back 20

_.

“Cold” straightening is done with forces ranging
from 40 to 100 tonnes. Therefore, work as
safely as possible.
Particularly when working with auxiliary tools
and aids, you are advised - from a safety point
of view - to attach them temporarily using an
electric welding tool.

“Warm” straightening
Note the following points when applying heat in
the straightening process:
-

The forces required are considerably lower
than those for “cold” straightening.

-

A chassis made of cold-drawn steel must
not be heated.

-

A chassis made of high-tensile strength
steel must on no account be heated.

-

With uncontrolled heating, grain growth can
occur within the material. Just as with
ageing which can occur as a result of
prolonged heating, this will adversely affect
the material properties.

-

Most hot-drawn steel types (such as
KF 375) can be heated for straightening
purposes.

General
For every straightening operation, all stresses in
the stiffer parts of the chassis, for example in
the tandem axle attachment cross member,
should be relieved. If this is not done, these
stresses will later cause distortions or cracks in
the chassis.

The above points will make it clear that
straightening is a job which requires highly
specialised skills, and for which the specialist on
the spot bears full responsibility. Always contact
DAF when in doubt about complicated
“straightening operations”.

2

ǹ 9701

9

General

CHASSIS

1-5

1.2 DRILLING IN THE CHASSIS

If holes must be drilled in the chassis frame,
note both the above and the following points:
-

Drilling holes in the flanges of the chassis
side members is not permitted. The only
exception is the drilling of holes for the
attachment of rear bumper brackets.

Note:
There are several stress zones in a chassis.
Working on the chassis without proper
knowledge (and not according to DAF
instructions) may cause irreversible damage to
the chassis. The repair shop or bodybuilder
would be held fully responsible for such work
and for the superstructure fitted.
-

It is on no account permitted to drill holes in
the tapered ends at the rear of a tractor
chassis.

-

The maximum diameter for drilled holes is
17 mm (dimension D in the opposite
drawing).

-

The distance between the holes, and
between the holes and the side member
flange, must be at least 4xD - with a
minimum of 30 mm (dimension B in the
opposite drawing).

Wheelbase alteration
Any alteration to the wheelbase or changes to
the rear overhang should be done in accordance
with the latest DAF Trucks Bodybuilders’
Guidelines.

Note:
When using the Bodybuilders’ Guidelines, you
are advised to first read the “General” section.

B

D

B

B

B

B

W9 01 006

2

ǹ 9701