DAF 95XF. Manual - part 121

6

Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-21

1.11 RELAY VALVE

Purpose
The purpose of the relay valve is to speed up
the reaction time and release speed of the
brakes by minimising the time required for
pressurising and venting the brake chambers.

Models without increase of control pressure
Port (1) is connected to the air reservoir. When
port (4) is pressureless, inlet (5) is closed and
exhaust (6) opened. The brake chambers
connected to port (2) are now vented.

When compressed air passes through port (4)
into chamber (a) above piston (7), the piston is
forced downwards. Exhaust (6) is closed and
inlet (5) opened. The compressed air now
passes from the air reservoir to the brake
chambers.

A state of balance is achieved when the
pressures on both sides of piston (7) are equal.
Then, both inlet and exhaust are closed.

3

ǹ 0006

6

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-22

When the pressure in port (4) and consequently
in chamber (a) drops, piston (7) is forced
upwards. Inlet (5) is closed and outlet (6)
opened and as a consequence the brake
chambers are vented through vent opening (3).

The rubber flap in opening (3) prevents dirt from
entering, whilst providing a large opening for air
to be vented.

Models with idle relay valve with increase of
control pressure
The valve may be equipped with a spring under
piston (7), depending on the vehicle type. This
will hold back front axle brake pressure in the
lower pressure range.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

3

4

5

6

7

8

0,15

P

4

 (bar)

P

2

 (bar)

0,1

W604026

R600384

4

6

b

a

5

1

2

3

7

8

9

R600258

0

1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2

3

4

5

P4 (bar)

0,5

0

-0,2

8,9

6

7

8

9 10

P2 (bar)

3

ǹ 0006

6

Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-23

1.12 DOUBLE CHECK/RELAY VALVE

Purpose
9.

Firstly, bleeding and venting the
spring-brake chamber of the spring-brake
actuator.

10. Secondly, bleeding the spring-brake

chamber as the parking-brake valve is in
the parking-brake position and the
service-brake valve is operated in this
situation (double-check function).

Operation
Port (1) is connected to the air reservoir.
Port (2) is connected to the spring-brake
chamber of the spring-brake actuator.
When the parking-brake is in the “Driving”
position, port (42) will show an input pressure
originating from the parking-brake valve.
As a result, piston (1) is pushed downwards, the
exhaust (3) is sealed off, and the output
pressure is applied to port (2) of the double
check/relay valve.
This output pressure is also present below
piston (2) which has a larger effective surface
than (1). As a consequence, the output pressure
at port (2) is reduced to a certain value (see
graph).

With the parking-brake valve in the
parking-brake position, no pressure is applied to
port (42). As a result, port (2) is connected to
the exhaust (3). The spring-brake chamber of
the spring-brake actuator is now vented, placing
the vehicle on the parking brake.

R600083

42

41

41

42

1

2

1

2

3

R600082

3

ǹ 0006

6

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-24

If during this situation the service-brake valve is
operated, port (41) of the double check/relay
valve is vented. As a result, piston (2) is pushed
downwards resulting in an output pressure at
port (2) of the double check/relay valve.
The spring-brake chamber of the spring-brake
actuator is then provided with the same
pressure as the input pressure at port (41) of
the double check/relay valve.
In other words, the pressure in the brake
chamber of the spring-brake actuator is now
equal to the pressure in the spring-brake
chamber of the spring-brake actuator
(double-check function of the relay valve is
operational).

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

P

2

 

(bar)

P

41/42 

(bar)

  =

0.2

0.3

±

0.15

10

±

0.3

8.3

±

0.2

P

42 

≤ 41

P

41 = 0 bar

R 600084

3

ǹ 0006