Citroen: MOTEUR SOFIM 2.8 (2000). Manuel - partie 16

CITROËN

Chapitre 6

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SYSTEME D’INJECTION

EDC 15C7

I 

-  GENERALITES

Le calculateur d’injection EDC 15C7 traite les signaux provenant des différents
capteurs en appliquant les algorithmes logiciels dont il est équipé et pilote les
actuateurs (notamment les injecteurs et le régulateur de pression) afin d’optimiser
le fonctionnement du moteur.

II -  STRATEGIES DE GESTION DU SYSTEME D’ALIMENTATION

Le calculateur comprend plusieurs stratégies qui gèrent chacune une fonction
précise de contrôle du système.

Grâce aux renseignements fournis par les différents capteurs-sondes (entrée),
chaque stratégie traite une série de paramètres en se basant sur les
cartographies sauvegardées dans la mémoire du calculateur. Ce dernier
commande ensuite les actionneurs du système (sortie), c’est-à-dire les dispositifs
qui permettent au moteur de fonctionner.

Les stratégies de gestion ont pour objectif principal de calculer la quantité exacte
de carburant à injecter dans les cylindres (temps d’injection) avec un calage
(avance à l’injection) et une pression visant à obtenir un comportement optimal en
termes de puissance, consommation, rejet de fumées, émissions et maniabilité du
véhicule.

Les stratégies de gestion du dispositif sont les suivantes :

·  contrôle de la quantité de carburant injectée,

·  contrôle de l’avance à l’injection,

·  contrôle de la pression d’injection,

·  contrôle de la pompe de gavage,

·  contrôle d’injection en phase de décélération,

·  contrôle du régime de ralenti,

·  contrôle de la limitation du régime maxi,

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·  contrôle de limitation du couple maximum

· auto-diagnostic,

·  contrôle de l’équilibrage des cylindres au ralenti,

·  contrôle anti-à-coups,

·  contrôle de la suralimentation,

·  contrôle de la température du liquide de refroidissement du moteur,

·  contrôle des fumées à l’échappement,

·  contrôle du recyclage des gaz d’échappement (EGR),

·  contrôle de l’enclenchement du système de climatisation,

·  contrôle de la fonction anti-démarrage.

A -  CONTROLE DE LA QUANTITE DE CARBURANT INJECTEE

Le calculateur se base sur les signaux émis par le potentiomètre de la pédale
d’accélérateur, le débitmètre et le capteur régime moteur pour commander le
régulateur de pression de carburant et les injecteurs.

Le calage et la séquence d’injection sont définis au démarrage du moteur à
l’aide des signaux provenant du capteur régime et de phase (phase de
synchronisation). Puis, le calage de l’injection est effectué uniquement sur la
base du signal du capteur régime moteur et en utilisant la séquence
d’injection 1 – 3 – 4 – 2.

Le calculateur est chargé de neutraliser l’injection dans les cas suivants :

·  valeur de pression de carburant supérieure à 1500 bars,

·  valeur de pression de carburant inférieure à 120 bars,

·  régime du moteur supérieur à 5000 tr/mn.

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B -  CONTROLE DE L’AVANCE A L’INJECTION

Le calculateur détermine l’avance à l’injection en se basant principalement
sur la quantité de carburant à injecter et le régime moteur.

Ensuite, l’avance à l’injection est corrigée en fonction de la température du
liquide de refroidissement du moteur afin de compenser, pendant la phase de
montée en température l’augmentation du retard à l’allumage consécutif aux
basses températures régnant dans les chambres de combustion.

C -  CONTROLE DE LA PRESSION D’INJECTION

Ce contrôle est particulièrement important dans la mesure où la pression de
l’injection influence les paramètres suivants :

·  la quantité de carburant introduite dans les cylindres, à temps d’injection

égal,

·  la pulvérisation du carburant injecté,

·  la pénétration du jet,

·  le décalage entre la commande électrique fournie à l’injecteur et le début

effectif de l’injection,

·  la durée de l’injection de carburant dans la chambre de combustion.

Ces paramètres influent de façon sensible sur le comprotement du moteur,
surtout en ce qui concerne la puissance délivrée, les émissions à
l’échappement, le niveau sonore et la maniabilité du véhicule.

En se basant sur la charge et le régime moteur, le calculateur pourra
commander avec précision le régulateur de pression afin d’obtenir en
permanence une pression optimale.

Moteur froid, la pression d’injection est corrigée en fonction du régime et de la
température du liquide de refroidissement du moteur, ceci afin de répondre
aux besoins du moteur à toutes les températures de fonctionnement.

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D -  CONTROLE DE LA POMPE DE GAVAGE

La pompe de gavage immergée, dans le réservoir, est alimentée par le
calculateur via un relais lorsque la clé est placée en + APC.

La pompe n’est plus alimentée dès que survient l’une des conditions
suivantes :

·  après que la clé de contact soit restée un certain temps sur + APC sans

que le moteur n’ait démarré,

·  si l’interrupteur à inertie se déclenche.

E -  CONTROLE DE L’INJECTION EN PHASE DE DECELERATION

La stratégie de coupure du carburant est activée dès que le calculateur reçoit
de la part du potentiomètre l’information de pédale d’accélérateur relâchée.

Dans ces conditions, le calculateur coupe l’alimentation des injecteurs pour la
rétablir juste avant le régime de ralenti. Le régulateur de pression de
carburant est lui aussi commandé.

F -  CONTROLE DU REGIME DE RALENTI

Le calculateur se base sur les signaux émis par le capteur régime et la sonde
de température moteur pour commander le régulateur de pression et moduler
les temps de pilotage des injecteurs, garantissant ainsi une stabilité constante
du régime de ralenti.

G - CONTROLE DE LIMITATION DU REGIME MAXIMUM

Le calculateur limite le régime maximum en fonction du nombre de tours en
intervenant de deux manières :

·  lorsque le régime maxi est en passe d’être atteint (4200 tr/mn), elle diminue

la quantité de carburant injectée en réduisant la pression de débit,

·  au-delà de 5000 tr/mn, elle coupe le fonctionnement des injecteurs.