Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 505

(5) Using snap ring pliers (Special Tool C-4574 or

equivalent), install the external snap ring (bevel side
facing outward) that secures the clutch pulley to the
front cover of the compressor. Be certain that the
snap ring is fully and properly seated in the groove.

(6) If the original clutch plate and clutch pulley

are to be reused, reinstall the original shim(s) on the
compressor shaft against the shoulder. If a new
clutch plate and/or clutch pulley are being used,
install a trial stack of shims 1.0 mm (0.040 in.) thick
on the compressor shaft against the shoulder.

(7) Install the clutch plate onto the compressor

shaft.

(8) Install and tighten the compressor shaft nut. If

necessary, a band-type oil filter wrench or a strap
wrench can be placed around the clutch plate to aid
in bolt tightening. Tighten the bolt to 17.5 N·m (155
in. lbs.).

(9) If a new clutch plate and/or clutch pulley are

being installed, the air gap between the clutch plate
and clutch pulley must be checked. (Refer to 24 -
HEATING & AIR CONDITIONING/CONTROLS -
FRONT/COMPRESSOR

CLUTCH

-

STANDARD

PROCEDURE - COMPRESSOR CLUTCH AIR GAP).

(10) On models with the 2.4L engine only, loosely

install the four screws that secure the compressor to
the mounting bracket on the engine. Tighten the
screws to 28 N·m (21 ft. lbs.).

(11) On models with the 3.3L and 3.8L engines

only, loosely install the two screws and two nuts that
secure the compressor to the engine. Tighten each of

the fasteners using the following sequence to 54 N·m
(40 ft. lbs.).

• The upper nut at the front of the compressor.

• The lower nut at the front of the compressor.

• The upper screw at the rear of the compressor.

• The lower screw at the rear of the compressor.
(12) On models with the 3.3L and 3.8L engines

only, engage the retainer on the engine wire harness
compressor clutch coil take out with the bracket on
the top of the compressor.

(13) Reconnect the engine wire harness connector

for the compressor clutch coil to the coil pigtail wire
connector on the top of the compressor.

(14) Reinstall the serpentine accessory drive belt

onto the front of the engine. (Refer to 7 - COOLING/
ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

2.4L

-

INSTALLATION) or (Refer to 7 - COOLING/ACCES-
SORY DRIVE/DRIVE BELTS - 3.3L/3.8L - INSTAL-
LATION).

(15) Lower the vehicle.
(16) Reconnect the battery negative cable.
(17) If a new clutch plate and/or clutch pulley are

being installed, the new clutch components must be
burnished. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDI-
TIONING/CONTROLS

-

FRONT/COMPRESSOR

CLUTCH - STANDARD PROCEDURE - COMPRES-
SOR CLUTCH BREAK-IN).

COMPRESSOR CLUTCH COIL

DIAGNOSIS AND TESTING - COMPRESSOR
CLUTCH COIL

The air conditioning compressor clutch coil electri-

cal circuit is controlled by the Powertrain Control
Module (PCM) through the compressor clutch relay,
which is located in the Intelligent Power Module
(IPM) in the engine compartment near the battery.
Begin testing of a suspected compressor clutch coil
problem by performing the preliminary checks.

PRELIMINARY CHECKS

(1) If the compressor clutch will not engage, verify

the refrigerant charge level. (Refer to 24 - HEATING
& AIR CONDITIONING/PLUMBING - FRONT/RE-
FRIGERANT

-

DIAGNOSIS

AND

TESTING

-

REFRIGERANT CHARGE LEVEL). If the refriger-
ant charge level is OK, go to Step 2. If the refriger-
ant charge level is not OK, adjust the refrigerant
charge as required.

(2) If the a/c compressor clutch still will not

engage, disconnect the headlamp and dash wire har-
ness connector for the A/C pressure transducer and
check for battery current at the connector with the
engine running and the heater-A/C control set to the
A/C mode. If OK, go to TESTS . If not OK, use a

Fig. 16 Install Clutch Pulley

1 - PULLEY ASSEMBLY
2 - WOOD BLOCK

24 - 20

CONTROLS - FRONT

RS

COMPRESSOR CLUTCH (Continued)

DRBIII

t scan tool to perform further diagnosis. Refer

to the appropriate diagnostic information.

TESTS

(1) Verify the battery state of charge. (Refer to 8 -

ELECTRICAL/BATTERY

SYSTEM/BATTERY

-

DIAGNOSIS AND TESTING).

(2) Connect an ammeter (0 to 10 ampere scale

selected) in series with the clutch coil feed terminal.
Connect a voltmeter (0 to 20 volt scale selected) to
measure voltage across the battery and the clutch
coil.

(3) With the heater-A/C control in the A/C mode

and the blower at low speed, start the engine and
allow it to run at a normal idle speed.

(4) The compressor clutch should engage immedi-

ately, and the clutch coil voltage should be within
two volts of the battery voltage. If the coil voltage is
not within two volts of battery voltage, test the
clutch coil feed circuit for excessive voltage drop. If
the compressor clutch does not engage, use a
DRBIII

t scan tool to perform further diagnosis. Refer

to the appropriate diagnostic information.

(5) With the ambient temperature at 21° C (70° F),

the compressor clutch coil is acceptable if the current
draw is 2.0 to 3.7 amperes at 11.5 to 12.5 volts at the
clutch coil. If the voltage is more than 12.5 volts, add
electrical loads by turning on electrical accessories
until the voltage reads below 12.5 volts.

(a) If the compressor clutch coil current reading

is zero, the coil is open and must be replaced.

(b) If the compressor clutch coil current reading

is four amperes or more, the coil is shorted and
must be replaced.

COMPRESSOR CLUTCH RELAY

DESCRIPTION

The compressor clutch relay (Fig. 17) is a Interna-

tional Standards Organization (ISO) micro-relay.
Relays conforming to the ISO specifications have
common physical dimensions, current capacities, ter-
minal patterns, and terminal functions. The ISO
micro-relay terminal functions are the same as a con-
ventional ISO relay. However, the ISO micro-relay
terminal pattern (or footprint) is different, the cur-
rent capacity is lower, and the physical dimensions
are smaller than those of the conventional ISO relay.
The compressor clutch relay is located in the Intelli-
gent Power Module (IPM), which is in the engine
compartment near the battery. See the fuse and relay
layout map molded into the inner surface of the IPM
cover for compressor clutch relay identification and
location.

The black, molded plastic case is the most visible

component of the compressor clutch relay. Five male
spade-type terminals extend from the bottom of the
base to connect the relay to the vehicle electrical sys-
tem, and the ISO designation for each terminal is
molded into the base adjacent to each terminal.

OPERATION

The compressor clutch relay is an electromechani-

cal switch that uses a low current input from the
Powertrain Control Module (PCM) to control the high
current output to the compressor clutch electromag-
netic coil. The movable common feed contact point is
held against the fixed normally closed contact point
by spring pressure. When the relay coil is energized,
an electromagnetic field is produced by the coil wind-
ings. This electromagnetic field draws the movable
relay contact point away from the fixed normally
closed contact point, and holds it against the fixed
normally open contact point. When the relay coil is
de-energized, spring pressure returns the movable
contact point back against the fixed normally closed
contact point. The resistor or diode is connected in
parallel with the relay coil in the relay, and helps to
dissipate voltage spikes and electromagnetic interfer-
ence that can be generated as the electromagnetic
field of the relay coil collapses.

The compressor clutch relay terminals are con-

nected to the vehicle electrical system through a
receptacle in the Intelligent Power Module (IPM).
The inputs and outputs of the compressor clutch
relay include:

• The common feed terminal (30) receives a bat-

tery current input from a fuse in the IPM through a
fused B(+) circuit at all times.

• The coil ground terminal (85) receives a ground

input from the PCM through the compressor clutch
relay control circuit only when the PCM electroni-
cally pulls the control circuit to ground.

• The coil battery terminal (86) receives a battery

current input from the PCM through a fused ignition
switch output (run-start) circuit only when the igni-
tion switch is in the On or Start positions.

• The normally open terminal (87) provides a bat-

tery current output to the compressor clutch coil
through the compressor clutch relay output circuit
only when the compressor clutch relay coil is ener-
gized.

• The normally closed terminal (87A) is not con-

nected to any circuit in this application, but provides
a battery current output only when the compressor
clutch relay coil is de-energized.

Refer to the appropriate wiring information. The

wiring information includes wiring diagrams, proper
wire and connector repair procedures, further details
on wire harness routing and retention, as well as

RS

CONTROLS - FRONT

24 - 21

COMPRESSOR CLUTCH COIL (Continued)

pin-out and location views for the various wire har-
ness connectors, splices, and grounds.

DIAGNOSIS AND TESTING - COMPRESSOR
CLUTCH RELAY

The compressor clutch relay (Fig. 17) is located in

the Intelligent Power Module (IPM), which is in the
engine compartment near the battery. See the fuse
and relay layout map molded into the inner surface
of the IPM cover for compressor clutch relay identifi-
cation and location. Remove the relay from the IPM
to perform the following tests:

(1) A relay in the de-energized position should

have continuity between terminals 87A and 30, and
no continuity between terminals 87 and 30. If OK, go
to Step 2. If not OK, replace the faulty relay.

(2) Resistance between terminals 85 and 86 (elec-

tromagnet) should be 75 ± 5 ohms. If OK, go to Step
3. If not OK, replace the faulty relay.

(3) Connect a battery to terminals 85 and 86.

There should now be continuity between terminals
30 and 87, and no continuity between terminals 87A
and 30. If OK, use a DRBIII

t scan tool to perform

further diagnosis of the relay circuits. Refer to the
appropriate

diagnostic

information.

If

not

OK,

replace the faulty relay.

TERMINAL LEGEND

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL BATTERY

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Unlatch and remove the cover from the Intelli-

gent Power Module (IPM).

(3) See the fuse and relay layout map molded into

the inner surface of the IPM cover for compressor
clutch relay identification and location.

(4) Remove the compressor clutch relay from the

IPM by pulling it straight up.

INSTALLATION

(1) See the fuse and relay layout map molded into

the inner surface of the Intelligent Power Module
(IPM) cover for compressor clutch relay identification
and location.

(2) Position the compressor clutch relay to the

proper receptacle in the IPM.

(3) Align the compressor clutch relay terminals

with the terminal cavities in the IPM relay recepta-
cle.

(4) Push down firmly on the compressor clutch

relay until the terminals are fully seated in the ter-
minal cavities in the IPM receptacle.

(5) Install and latch the cover onto the IPM.
(6) Reconnect the battery negative cable.

EVAPORATOR TEMPERATURE
SENSOR

DESCRIPTION

Fig. 17 Compressor Clutch Relay

Fig. 18 Evaporator Temperature Sensor

1 - RIGHT FRONT STRUT TOWER
2 - EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR
3 - EXPANSION VALVE
4 - DASH PANEL
5 - RETAINER

24 - 22

CONTROLS - FRONT

RS

COMPRESSOR CLUTCH RELAY (Continued)

The evaporator temperature sensor is a switch that

is installed on the top of the expansion valve in the
right rear corner of the engine compartment (Fig.
18). The sensor has a small probe that is inserted in
a small well in the body of the expansion valve that
is filled with a special silicone-based thermal grease.
A small molded plastic push-in retainer secures the
sensor to a threaded hole in the top surface of the
expansion valve. Two terminals within a molded
plastic connector receptacle on the sensor connect it
to the vehicle electrical system through a take out
and connector of the HVAC wire harness.

The evaporator temperature sensor cannot be

adjusted or repaired and, if faulty or damaged, it
must be replaced.

OPERATION

The evaporator temperature sensor monitors the

temperature of the evaporator through its connection
to the top of the expansion valve. The sensor will
change its internal resistance in response to the tem-
peratures it monitors. The heater-A/C control module
is connected to the sensor through a sensor ground
circuit and a sensor signal circuit. As the evaporator
temperature increases, the resistance of the sensor
decreases and the voltage monitored by the module
decreases. The module uses this monitored voltage
reading to an indication of the evaporator tempera-
ture. The heater-A/C control module is programmed
to respond to this input by sending electronic mes-
sages to the Powertrain Control Module (PCM) over
the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus, and the PCM then cycles the air condition-
ing compressor clutch as necessary to optimize air
conditioning system performance and to protect the
system from evaporator freezing. The external loca-
tion of the sensor and the use of a screw allows the
sensor to be removed or installed from the expansion
valve without disturbing the refrigerant in the sys-
tem. The evaporator temperature sensor is diagnosed
using a DRBIII

t scan tool. Refer to the appropriate

diagnostic information.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove the air cleaner housing from the right

side of the engine compartment.

(3) Remove the windshield wiper assembly from

the vehicle(Refer to 8 - ELECTRICAL/WIPERS/
WASHERS/WIPER MODULE - REMOVAL).

(4) Remove

the

temperature

sensor

attaching

screw from the expansion valve.

(5) Pull the evaporator temperature sensor away

from the expansion valve far enough to access the
red release ring on the wiring connector. Push the

red ring toward the connector to release lock and
remove the HVAC wire harness connector from the
temperature sensor.

(6) Remove the evaporator temperature sensor

from the engine compartment. Please note that any
grease removed with the old temperature sensor
must be replaced, failure to do so could result in poor
a/c performance.

INSTALLATION

(1) Position the evaporator temperature sensor

into the right rear corner of the engine compartment.
Please make sure any grease removed with the old
sensor has been replaced before the new sensor is
installed, failure to do so could lead to poor a/c per-
formance.

(2) Reconnect the HVAC wire harness connector

for the evaporator temperature sensor to the sensor
connector receptacle.

(3) Position the evaporator temperature sensor

onto the top of the expansion valve with the sensor
probe inserted into the well in the expansion valve.

(4) Install the temperature sensor retaining screw

and tighten.

(5) Install the window wiper assembly to the vehi-

cle(Refer to 8 - ELECTRICAL/WIPERS/WASHERS/
WIPER MODULE - INSTALLATION).

(6) Reinstall the air cleaner housing into the right

side of the engine compartment.

(7) Reconnect the battery negative cable.
(8) Run the HVAC Cool Down test to verify system

is operating properly(Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING - DIAGNOSIS AND TESTING).

INFRARED TEMPERATURE
SENSOR

DESCRIPTION

The infrared temperature sensor consists of two

infrared transducers that are concealed behind a
clear lens located near the bottom of the center panel
outlet near the top of the instrument panel center
bezel (Fig. 19). These sensors are used only on mod-
els equipped with the optional Automatic Tempera-
ture Control (ATC) heating and air conditioning
system. A molded plastic connector receptacle on the
bottom of the panel outlet unit is concealed behind
the center bezel. A short, dedicated jumper wire har-
ness routed behind the center bezel connects the sen-
sors directly to the ATC heater-A/C control module
near the bottom of the center bezel. The infrared
temperature sensor is integral to the center bezel
panel outlet unit. The infrared sensors cannot be
adjusted or repaired and, if faulty or damaged, the
center bezel panel outlet unit must be replaced.

RS

CONTROLS - FRONT

24 - 23

EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR (Continued)