Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 425

VALVE BODY

DESCRIPTION

The valve body assembly consists of a cast alumi-

num valve body, a separator plate, and transfer
plate. The valve body contains valves and check balls
that control fluid delivery to the torque converter
clutch, solenoid/pressure switch assembly, and fric-
tional clutches. The valve body contains the following
components (Fig. 331):

• Regulator valve

• Solenoid switch valve

• Manual valve

• Converter clutch switch valve

• Converter clutch control valve

• Torque converter regulator valve

• Low/Reverse switch valve
In addition, the valve body also contains the ther-

mal valve, #2,3&4 check balls, the #5 (overdrive)
check valve and the 2/4 accumulator assembly. (Refer
to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC
- 41TE/VALVE BODY - DISASSEMBLY)

OPERATION

NOTE: Refer to the Hydraulic Schematics for a
visual aid in determining valve location, operation
and design.

REGULATOR VALVE

The regulator valve controls hydraulic pressure in

the transaxle. It receives unregulated pressure from
the pump, which works against spring tension to
maintain oil at specific pressures. A system of sleeves
and ports allows the regulator valve to work at one of
three predetermined pressure levels. Regulated oil
pressure is also referred to as “line pressure.”

SOLENOID SWITCH VALVE

The solenoid switch valve controls line pressure

from the LR/CC solenoid. In one position, it allows
the low/reverse clutch to be pressurized. In the other,
it directs line pressure to the converter control and
converter clutch valves.

Fig. 331 Valve Body Assembly

1 - VALVE BODY

5 - MANUAL VALVE

2 - T/C REGULATOR VALVE

6 - CONVERTER CLUTCH SWITCH VALVE

3 - L/R SWITCH VALVE

7 - SOLENOID SWITCH VALVE

4 - CONVERTER CLUTCH CONTROL VALVE

8 - REGULATOR VALVE

21 - 250

41TE AUTOMATIC TRANSAXLE

RS

MANUAL VALVE

The manual valve is operated by the mechanical

shift linkage. Its primary responsibility is to send
line pressure to the appropriate hydraulic circuits
and solenoids. The valve has three operating ranges
or positions.

CONVERTER CLUTCH SWITCH VALVE

The main responsibility of the converter clutch

switch valve is to control hydraulic pressure applied
to the front (off) side of the converter clutch piston.
Line pressure from the regulator valve is fed to the
torque converter regulator valve, where it passes
through the valve, and is slightly regulated. The
pressure is then directed to the converter clutch
switch valve and to the front side of the converter
clutch piston. This pressure pushes the piston back
and disengages the converter clutch.

CONVERTER CLUTCH CONTROL VALVE

The converter clutch control valve controls the

back (on) side of the torque converter clutch. When
the PCM/TCM energizes or modulates the LR/CC
solenoid to apply the converter clutch piston, both
the converter clutch control valve and the converter
control valve move, allowing pressure to be applied to
the back side of the clutch.

T/C REGULATOR VALVE

The torque converter regulator valve slightly regu-

lates the flow of fluid to the torque converter.

LOW/REVERSE SWITCH VALVE

The low/reverse clutch is applied from different

sources, depending on whether low (1st) gear or
reverse is selected. The low/reverse switch valve
alternates positions depending on from which direc-
tion fluid pressure is applied. By design, when the
valve is shifted by fluid pressure from one channel,
the opposing channel is blocked. The switch valve
alienates the possibility of a sticking ball check, thus
providing consistent application of the low/reverse
clutch under all operating conditions.

REMOVAL

NOTE: If valve body is replaced or reconditioned,
the TCM Quick Learn Procedure must be per-
formed. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC
CONTROL

MODULES/TRANSMISSION

CONTROL

MODULE - STANDARD PROCEDURE)

(1) Disconnect battery negative cable.
(2) Disconnect gearshift cable from manual valve

lever.

(3) Remove manual valve lever from manual shaft.
(4) Raise vehicle on hoist.
(5) Remove oil pan bolts (Fig. 332).

(6) Remove oil pan (Fig. 333).

Fig. 332 Oil Pan Bolts

1 - OIL PAN BOLTS (USE RTV UNDER BOLT HEADS)

Fig. 333 Oil Pan

1 - OIL PAN
2 - 1/8 INCH BEAD OF RTV SEALANT
3 - OIL FILTER

RS

41TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 251

VALVE BODY (Continued)

(7) Remove oil filter (Fig. 334).

(8) Remove the valve body-to-transaxle case bolts

(Fig. 335).

NOTE: To ease removal of the valve body, turn the
manual valve lever fully clockwise to low or first
gear.

(9) Remove park rod rollers from guide bracket

and remove valve body from transaxle (Fig. 336) (Fig.
337).

CAUTION: The valve body manual shaft pilot may
distort and bind the manual valve if the valve body
is mishandled or dropped.

DISASSEMBLY

NOTE: If valve body assembly is being recondi-
tioned, the PCM/TCM Quick Learn Procedure must
be performed. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELEC-
TRONIC

CONTROL

MODULES/TRANSMISSION

CONTROL MODULE - STANDARD PROCEDURE)

Fig. 334 Oil Filter

1 - OIL FILTER
2 - O-RING

Fig. 335 Valve Body Attaching Bolts

1 - VALVE BODY ATTACHING BOLTS (18)
2 - VALVE BODY

Fig. 336 Push Park Rod Rollers from Guide Bracket

1 - PARK SPRAG ROLLERS
2 - SCREWDRIVER
3 - PARK SPRAG GUIDE BRACKET

Fig. 337 Valve Body Removal/Installation

1 - VALVE BODY

21 - 252

41TE AUTOMATIC TRANSAXLE

RS

VALVE BODY (Continued)

(1) Remove manual shaft seal (Fig. 338).

(2) Remove Transmission Range Sensor retaining

screw (Fig. 339).

(3) Remove

Manual

Shaft/Rooster

Comb

and

Transmission Range Sensor (Fig. 340).

(4) Remove 2/4 Accumulator Retaining Plate (Fig.

341).

Fig. 338 Manual Shaft Seal

1 - SEAL
2 - MANUAL SHAFT

Fig. 339 Remove Transmission Range Sensor

1 - TRANSMISSION RANGE SENSOR
2 - MANUAL VALVE CONTROL PIN
3 - RETAINING SCREW

Fig. 340 Manual Shaft/Rooster Comb and

Transmission Range Sensor

1 - TRANSMISSION RANGE SENSOR
2 - MANUAL SHAFT
3 - ROOSTER COMB

Fig. 341 2/4 Accumulator Retaining Plate

1 - 2–4 ACCUMULATOR RETAINING PLATE
2 - DETENT SPRING

RS

41TE AUTOMATIC TRANSAXLE

21 - 253

VALVE BODY (Continued)