Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 331

OIL PUMP

DESCRIPTION

The oil pump is located in the timing chain cover.

It is driven by the crankshaft.

REMOVAL

The oil pump is contained within the timing chain

cover housing (Fig. 105).

(1) Remove oil pan. (Refer to 9 - ENGINE/LUBRI-

CATION/OIL PAN - REMOVAL)

(2) Remove the timing chain cover. (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT / CHAIN
COVER(S) - REMOVAL)

(3) Disassemble oil pump from timing chain cover.

(Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PUMP -
DISASSEMBLY)

(4) Clean and Inspect oil pump components. (Refer

to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PUMP - CLEAN-
ING) (Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL
PUMP - INSPECTION)

DISASSEMBLY

(1) Remove oil pump cover screws, and lift off

cover (Fig. 105).

(2) Remove oil pump rotors (Fig. 105).
(3) Clean and inspect oil pump components. (Refer

to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PUMP - CLEAN-
ING) (Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL
PUMP - INSPECTION)

CLEANING

(1) Clean all parts thoroughly in a suitable sol-

vent.

INSPECTION

(1) Inspect mating surface of the chain case cover.

Surface should be smooth. Replace cover if scratched
or grooved.

(2) Lay a straightedge across the pump cover sur-

face (Fig. 106). If a 0.025 mm (0.001 in.) feeler gauge
can be inserted between cover and straight edge,
cover should be replaced.

(3) Measure thickness and diameter of outer rotor.

If outer rotor thickness measures 7.64 mm (0.301 in.)
or less (Fig. 107), or if the diameter is 79.95 mm
(3.148 in.) or less, replace outer rotor.

(4) If inner rotor thickness measures 7.64 mm

(0.301 in.) or less, replace inner rotor (Fig. 108).

Fig. 104 OIL FILTER ADAPTER

1 - SEAL
2 - OIL FILTER ADAPTER
3 - OIL FILTER
4 - BOLT
5 - OIL PRESSURE SWITCH
6 - BOLT

Fig. 105 OIL PUMP

1 - TIMING CHAIN COVER
2 - SCREWS
3 - INNER ROTOR
4 - OUTER ROTOR
5 - COVER

9 - 142

ENGINE 3.3/3.8L

RS

OIL PRESSURE SWITCH (Continued)

(5) Install outer rotor into chain case cover. Press

rotor to one side with fingers and measure clearance
between rotor and chain case cover (Fig. 109). If mea-
surement is 0.39 mm (0.015 in.) or more, replace
chain case cover, only if outer rotor is in specification.

(6) Install inner rotor into chain case cover. If

clearance between inner and outer rotors (Fig. 110) is
0.203 mm (0.008 in.) or more, replace both rotors.

(7) Place a straightedge across the face of the

chain case cover, between bolt holes. If a feeler gauge
of 0.10 mm (0.004 in.) or more can be inserted
between rotors and the straightedge, replace pump
assembly (Fig. 111). ONLY if rotors are in specs.

(8) Remove oil pressure relief valve. (Refer to 9 -

ENGINE/LUBRICATION/OIL PRESSURE RELIEF
VALVE - REMOVAL)

(9) Inspect oil pressure relief valve and bore.

Inspect for scoring, pitting and free valve operation

in bore (Fig. 112). Small marks may be removed with
400-grit wet or dry sandpaper.

(10) The relief valve spring has a free length of

approximately 49.5 mm (1.95 inches) it should test
between 19.5 and 20.5 pounds when compressed to
34 mm (1-11/32 inches). Replace spring that fails to
meet specifications.

(11) If oil pressure is low and pump is within spec-

ifications, inspect for worn engine bearings or other
reasons for oil pressure loss.

ASSEMBLY

(1) Assemble pump, using new parts as required.

Install the inner rotor with chamfer facing the
cast iron oil pump cover.

(2) Prime oil pump before installation by filling

rotor cavity with engine oil.

Fig. 106 Checking Oil Pump Cover Flatness

1 - FEELER GAUGE
2 - OIL PUMP COVER
3 - STRAIGHT EDGE

Fig. 107 Measuring Outer Rotor Thickness

Fig. 108 Measuring Inner Rotor Thickness

Fig. 109 Measuring Outer Rotor Clearance in

Housing

1 - FEELER GAUGE
2 - OUTER ROTOR

RS

ENGINE 3.3/3.8L

9 - 143

OIL PUMP (Continued)

(3) Install cover and tighten screws to 12 N·m (105

in. lbs.).

(4) If removed, install the oil pressure relief valve.

(Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PRES-
SURE RELIEF VALVE - INSTALLATION)

INSTALLATION

(1) Install oil pump. (Refer to 9 - ENGINE/LUBRI-

CATION/OIL PUMP - ASSEMBLY)

(2) Install

timing

chain

cover

(Refer

to

9

-

ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT / CHAIN
COVER(S) - INSTALLATION) and oil pan (Refer to 9
- ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT / CHAIN
COVER(S) - INSTALLATION).

INTAKE MANIFOLD

DESCRIPTION

The intake system is made up of an upper and

lower intake manifold. The upper intake manifold is
made of a composite for both the 3.3L engine and for
the 3.8L engine (Fig. 117). The lower intake manifold
is common between the two engines (Fig. 121). It also
provides coolant crossover between cylinder heads
and houses the coolant thermostat (Fig. 121).

The intake manifold utilizes a compact design with

very low restriction and outstanding flow balance.
This design allows the engine to perform with a wide
torque curve while increasing higher rpm horse-
power.

If, for some reason, the molded-in vacuum ports

break, the composite manifold can be salvaged. The
vacuum ports are designed to break at the shoulder,
if overloaded. Additional material in the shoulder
area provides sufficient stock to repair. For more
information and procedure, (Refer to 9 - ENGINE/
MANIFOLDS/INTAKE MANIFOLD - STANDARD
PROCEDURE). Also, if the special screws that attach
the MAP sensor, power steering reservoir, throttle
cable bracket, and the EGR tube become stripped, an
oversized screw is available to repair the stripped-out
condition. For more information and procedure,
(Refer to 9 - ENGINE/MANIFOLDS/INTAKE MANI-
FOLD - STANDARD PROCEDURE)

Fig. 110 Measuring Clearance Between Rotors

1 - FEELER GAUGE
2 - INNER ROTOR
3 - OUTER ROTOR

Fig. 111 Measuring Clearance Over Rotors

1 - FEELER GAUGE
2 - STRAIGHT EDGE

Fig. 112 Oil Pressure Relief Valve

1 - RELIEF VALVE
2 - SPRING
3 - RETAINER CAP

9 - 144

ENGINE 3.3/3.8L

RS

OIL PUMP (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING - INTAKE
MANIFOLD LEAKS

An intake manifold air leak is characterized by

lower than normal manifold vacuum. Also, one or
more cylinders may not be functioning.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS OR THE FAN.
DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

(1) Start the engine.
(2) Spray a small stream of water (Spray Bottle) at

the suspected leak area.

(3) If engine RPM’S change, the area of the sus-

pected leak has been found.

(4) Repair as required.

INTAKE MANIFOLD - UPPER

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - MANIFOLD
STRIPPED THREAD REPAIR

The

composite

upper

intake

manifold

thread

bosses, if stripped out, can be repaired by utilizing a
repair screw available through Mopar

t parts. Repair

screws are available for the following manifold
attached components:

• MAP sensor

• Power steering reservoir

• EGR tube

• Throttle cable bracket
The repair screws require a unique tightening

torque specification from the original screw. Refer to
the following chart for specification.

DESCRIPTION

TORQUE*

STRIP-OUT REPAIR SCREWS ONLY

MAP Sensor Repair
Screw

4 N·m (35 in. lbs.)

Power Steering Reservoir
Repair Screw

9 N·m (80 in. lbs.)

EGR Tube Attaching
Repair Screw

9 N·m (80 in. lbs.)

Throttle Cable Bracket
Repair Screw

9 N·m (80 in. lbs.)

*Install Slowly Using Hand Tools Only

STANDARD PROCEDURE - INTAKE MANIFOLD
VACUUM PORT REPAIR

The composite intake manifold vacuum ports can

be repaired. Although, if the manifold plenum cham-
ber is damaged or cracked, the manifold must be
replaced.

To repair a broken or damaged vacuum nipple

(port) on the composite intake manifold, perform the
following procedure:

PARTS REQUIRED

TOOLS REQUIRED

· Brass Nipple – 1/4

9

O.D. x 1/8

9

pipe thread

(LDP/Speed Control Port)

· Pipe Tap – 1/8

9

- 18

NPT

· Drill Bit – 11/32

9

· File/Sandpaper

· Brass Nipple – 1/2

9

O.D. x 1/4

9

pipe thread

(Brake Booster Port)

· Pipe Tap – 1/4

9

- 18

NPT

· Drill Bit – 7/16

9

· File/Sandpaper

NOTE: While performing this procedure, avoid get-
ting the manifold material residue into the plenum
chamber.

(1) File or sand the remaining port back until a

flat surface is obtained (plane normal to nipple (port)
axis).

(2) Drill out the nipple (port) base using a 7/16”

(brake booster port) or 11/32” (LDP/speed control port
) drill bit (Fig. 113).

(3) Using a 1/4”–18 NPT (brake booster port) or

1/8”–18 NPT (LDP/speed control port ) pipe tap, cut
internal threads (Fig. 113). Use caution to start tap
in a axis same as original nipple.

(4) Apply Mopar

t Thread Sealant to threads of

repair nipple(s).

(5) Install repair nipple(s). Do not over torque

repair nipple(s).

REMOVAL - UPPER INTAKE MANIFOLD

(1) Disconnect battery negative cable.
(2) Disconnect inlet air temperature (IAT) sensor

electrical connector.

(3) Remove air inlet resonator to throttle body

hose assembly.

(4) Disconnect throttle and speed control cables

from throttle body (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/
FUEL INJECTION/THROTTLE CONTROL CABLE -
REMOVAL).

(5) Disconnect make-up air hose support clip from

throttle cable bracket.

(6) Disconnect the automatic idle speed (AIS)

motor and throttle position sensor (TPS) wiring con-
nectors from throttle body.

RS

ENGINE 3.3/3.8L

9 - 145

INTAKE MANIFOLD (Continued)