Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 323

INSTALLATION - ROCKER ARMS AND SHAFT

CAUTION: Ensure the longer shaft retaining bolt is
installed in the proper location on the rocker shaft.
(Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/ROCKER
ARMS - ASSEMBLY)

(1) Position the rocker arm and shaft assemblies

on the pedestal mounts.

CAUTION: Ensure all pushrods are properly located
on the lifter and the rocker arm socket.

(2) Align each rocker arm socket with each push-

rod end.

CAUTION: The rocker arm shaft should be tight-
ened down slowly, starting with the center bolts.
Allow 20 minutes lifter bleed down time after instal-
lation of the rocker shafts before engine operation.

(3) Slowly tighten rocker shaft bolts evenly until

shaft is seated. Tighten bolts to 23 N·m (200 in. lbs.)
(Fig. 42).

(4) Install the cylinder head cover(s). (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - INSTALLATION)

Fig. 40 ROCKER ARM RETAINER - REMOVAL

1 - ADJUSTABLE PLIERS

3 - ROCKER ARM RETAINER

2 - ROCKER SHAFT BOLT

9 - 110

ENGINE 3.3/3.8L

RS

ROCKER ARMS (Continued)

VALVE STEM SEALS

DESCRIPTION

The valve stem seals are made of Viton rubber. The

seals are positioned over the valve stem and seated
on the valve guide (Fig. 43).

Fig. 41 ROCKER ARMS AND SHAFT

1 - BOLT (ROCKER SHAFT OIL FEED - LONGER LENGTH)

5 - ROCKER ARM - EXHAUST

2 - SHAFT RETAINER/SPACER - 21.5 mm (0.84 in.)

6 - WASHER

3 -SHAFT RETAINER/SPACER - 37.5 mm (1.47 in.)

7 - ROCKER ARM - INTAKE (LARGER OFFSET)

4 - SHAFT RETAINER/SPACER - 40.9 mm (1.61 in.)

8 - ROCKER ARMS LUBRICATION FEED HOLE (POSITION
UPWARD & TOWARD VALVE SPRING)

Fig. 42 ROCKER ARMS AND SHAFT

1 - ROCKER ARMS AND SHAFT ASSEMBLY
2 - ROCKER SHAFT BOLTS

Fig. 43 Valve Stem Seal

RS

ENGINE 3.3/3.8L

9 - 111

ROCKER ARMS (Continued)

REMOVAL

(1) Remove the valve springs. (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/VALVE

SPRINGS

-

REMOVAL)

(2) Remove the valve stem seal (Fig. 43).

INSTALLATION

(1) Install the valve stem seal squarely over the

valve guide, using the valve stem as a guide (Fig.
43). Do not force the seal against top of the valve
guide.

(2) Install the valve spring. (Refer to 9 - ENGINE/

CYLINDER HEAD/VALVE SPRINGS - INSTALLA-
TION)

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The cylinder block is made of cast iron and is a

deep skirt design.

STANDARD PROCEDURE - CYLINDER BORE
HONING

(1) Used carefully, the cylinder bore resizing hone,

recommended tool C-823 or equivalent, equipped
with 220 grit stones, is the best tool for this honing
procedure. In addition to deglazing, it will reduce
taper and out-of-round as well as removing light
scuffing, scoring or scratches. Usually a few strokes
will clean up a bore and maintain the required lim-
its.

(2) Deglazing of the cylinder walls may be done

using a cylinder surfacing hone, recommended tool
C-3501 or equivalent, equipped with 280 grit stones,
if the cylinder bore is straight and round. 20–60
strokes depending on the bore condition, will be suf-
ficient to provide a satisfactory surface. Use a light
honing oil. Do not use engine or transmission oil,
mineral spirits or kerosene. Inspect cylinder walls
after each 20 strokes.

(3) Honing should be done by moving the hone up

and down fast enough to get a cross-hatch pattern.
When hone marks intersect at 40-60 degrees, the
cross hatch angle is most satisfactory for proper seat-
ing of rings (Fig. 44).

(4)

A controlled

hone

motor

speed

between

200–300 RPM is necessary to obtain the proper cross-
hatch angle. The number of up and down strokes per
minute can be regulated to get the desired 40–60
degree angle. Faster up and down strokes increase
the cross-hatch angle.

(5) After honing, it is necessary that the block be

cleaned again to remove all traces of abrasive.

CAUTION: Ensure all abrasives are removed from
engine parts after honing. It is recommended that a
solution of soap and hot water be used with a
brush and the parts then thoroughly dried. The bore
can be considered clean when it can be wiped
clean with a white cloth and cloth remains clean.
Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Clean cylinder block thoroughly using a suitable

cleaning solvent.

INSPECTION

ENGINE BLOCK

(1) Clean cylinder block thoroughly and check all

core hole plugs for evidence of leaking.

(2) If new core plugs are to be installed, (Refer to 9

- ENGINE - STANDARD PROCEDURE - ENGINE
CORE AND OIL GALLERY PLUGS).

(3) Examine block and cylinder bores for cracks or

fractures.

(4) Check block deck surfaces for flatness. Deck

surface must be within service limit of 0.1 mm (0.004
in.).

Fig. 44 Cylinder Bore Cross-Hatch Pattern

1 - CROSS-HATCH PATTERN
2 - 40°–60°

9 - 112

ENGINE 3.3/3.8L

RS

VALVE STEM SEALS (Continued)

CYLINDER BORE

NOTE: The cylinder bores should be measured at
normal room temperature, 21°C (70°F).

The cylinder walls should be checked for out-of-

round and taper with Tool C119 or equivalent (Fig.
45) (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS). If
the cylinder walls are badly scuffed or scored, the
cylinder block should be replaced, and new pistons
and rings fitted.

Measure the cylinder bore at three levels in direc-

tions A and B (Fig. 45). Top measurement should be
10 mm (3/8 in.) down and bottom measurement
should be 10 mm (3/8 in.) up from bottom of bore.
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

HYDRAULIC LIFTERS (CAM IN
BLOCK)

DESCRIPTION

The hydraulic lifters are a roller type design and

are positioned in the cylinder block. The lifters are
aligned and retained by a yoke and a retainer (Fig.
47).

Lifter alignment is maintained by machined flats

on lifter body. Lifters are fitted in pairs into six
aligning yokes. The aligning yokes are secured by a
yoke retainer (Fig. 47).

DIAGNOSIS AND TESTING - HYDRAULIC
LIFTERS

HYDRAULIC LIFTERS DIAGNOSIS - PRELIMINARY
STEP

Before disassembling any part of the engine to cor-

rect lifter noise, check the engine oil pressure. (Refer
to 9 - ENGINE/LUBRICATION - DIAGNOSIS AND
TESTING)

Check engine oil level. The oil level in the pan

should never be above the MAX mark on dipstick, or
below the MIN mark. Either of these two conditions
could cause noisy lifters.

OIL LEVEL TOO HIGH

If oil level is above the MAX mark on dipstick, it is

possible for the connecting rods to dip into the oil
while engine is running and create foaming. Foam in
oil pan would be fed to the hydraulic lifters by the oil
pump causing them to become soft and allow valves
to seat noisily.

OIL LEVEL TOO LOW

Low oil level may allow pump to take in air which

when fed to the lifters it causes them to become soft
and allows valves to seat noisily. Any leaks on intake
side of pump, through which air can be drawn, will
create the same lifter noise. Check the lubrication
system from the intake strainer to the oil pump
cover, including the relief valve retainer cap. When
lifter noise is due to aeration, it may be intermittent
or constant, and usually more than one lifter will be
noisy. When oil level and leaks have been corrected,
the engine should be operated at fast idle to allow all
of the air inside of the lifters to be bled out.

VALVE TRAIN NOISE

To determine source of valve train noise, operate

engine at idle with cylinder head covers removed and
listen for source of the noise.

NOTE: Worn valve guides or cocked springs are
sometimes mistaken for noisy lifters. If such is the
case, noise may be dampened by applying side
thrust on the valve spring. If noise is not apprecia-
bly reduced, it can be assumed the noise is in the
tappet. Inspect the rocker arm push rod sockets
and push rod ends for wear.

Fig. 45 Checking Cylinder Bore Size

RS

ENGINE 3.3/3.8L

9 - 113

ENGINE BLOCK (Continued)