Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 100

SPECIFICATIONS

TORQUE

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

2.4L Target Magnet Screw

3

30

2.4L Camshaft Sensor

Screw

12.9

115

3.3/3.8L Camshaft Sensor

Screw

14.1

125

2.4L Ignition coil bolts

11.8

105

3.3/3.8LIgnition coil bolts

11.8

105

Spark Plugs

17.5

13

Knock Sensor

10

7

SPARK PLUG CABLE RESISTANCE

2.4L

CABLE

Maximum Resistance

1, 2, 3, & 4

10.8K ohms

3.3/3.8L

CABLE

Maximum Resistance

#1

22.5K ohms

#2

22.8K ohms

#3

19.3K ohms

#4

19.3K ohms

#5

13.6K ohms

#6

16.4K ohms

SPARK PLUG

Engine

Spark Plug

Gap

Thread Size

2.4L

RE14MCC5

0.048 TO 0.053

14mm (1 in.) reach

Engine

Spark Plug

Gap

Thread Size

3.3L

RE14PLP5

0.048 TO 0.053

14mm (1 in.) reach

3.8L

RE14PLP5

0.048 TO 0.053

14mm (1 in. ) reach

8I - 2

IGNITION CONTROL

RS

IGNITION CONTROL (Continued)

FIRING ORDER

AUTO SHUT DOWN RELAY

DESCRIPTION

The relay is located in the Power Distribution Cen-

ter (PDC). For the location of the relay within the
PDC, refer to the PDC cover for location. Check elec-
trical terminals for corrosion and repair as necessary

OPERATION

The ASD sense circuit (SBEC vehicles) or the

engine switched battery (NGC vehicles) informs the
PCM when the ASD relay energizes. A 12 volt signal
at this input indicates to the PCM that the ASD has
been activated. This input is also used to power cer-
tain drivers on NGC vehicles.

When energized, the ASD relay on SBEC vehicles

supplies battery voltage to the fuel injectors, ignition
coils and the heating element in each oxygen sensor.

When energized, the ASD relay on NGC vehicles

provides power to operate the injectors, ignition coil,
generator field, O2 sensor heaters (both upstream
and downstream), evaporative purge solenoid, EGR
solenoid

(if

equipped)

wastegate

solenoid

(if

equipped), and NVLD solenoid (if equipped).

For both SBEC and NGC vehicles, the ASD relay

also provides a sense circuit to the PCM for diagnos-
tic purposes. If the PCM does not receive 12 volts
from this input after grounding the control side of
the ASD relay, it sets a Diagnostic Trouble Code
(DTC). The PCM energizes the ASD any time there is
an engine speed that exceeds a predetermined value
(typically about 50 rpm). The ASD relay can also be
energized after the engine has been turned off to per-
form an O2 sensor heater test, if vehicle is equipped
with OBD II diagnostics.

As mentioned earlier, the PCM energizes the ASD

relay during an O2 sensor heater test. This test is
performed only after the engine has been shut off for
SBEC vehicles. On NGC vehicles it checks the O2
heater upon vehicle start. The PCM still operates
internally to perform several checks, including moni-
toring the O2 sensor heaters.

CAMSHAFT POSITION
SENSOR

DESCRIPTION

The camshaft position sensor for the 3.3/3.8L is

mounted in the front of the timing case cover (Fig. 6)
and the camshaft position sensor for the 2.4L is
mounted on the end of the cylinder head (Fig. 3).

OPERATION

The camshaft position sensor provides cylinder

identification to the Powertrain Control Module
(PCM) (Fig. 1). The sensor generates pulses as
groups of notches on the camshaft sprocket pass
underneath it (Fig. 2). The PCM keeps track of
crankshaft rotation and identifies each cylinder by
the pulses generated by the notches on the camshaft
sprocket. Four crankshaft pulses follow each group of
camshaft pulses.

FIRING ORDER 2.4L

Firing Order 1-2-3-4-5-6 3.3/3.8L

1 - Electrical Connector

RS

IGNITION CONTROL

8I - 3

IGNITION CONTROL (Continued)

When the PCM receives 2 cam pulses followed by

the long flat spot on the camshaft sprocket, it knows
that the crankshaft timing marks for cylinder 1 are
next (on driveplate). When the PCM receives one
camshaft pulse after the long flat spot on the
sprocket, cylinder number 2 crankshaft timing marks
are next. After 3 camshaft pulses, the PCM knows
cylinder 4 crankshaft timing marks follow. One cam-
shaft pulse after the 3 pulses indicates cylinder 5.
The 2 camshaft pulses after cylinder 5 signals cylin-
der 6 (Fig. 2). The PCM can synchronize on cylinders
1 or 4.

When metal aligns with the sensor, voltage goes

low (less than 0.3 volts). When a notch aligns with
the sensor, voltage switches high (5.0 volts). As a
group of notches pass under the sensor, the voltage
switches from low (metal) to high (notch) then back
to low. The number of notches determine the amount
of pulses. If available, an oscilloscope can display the
square wave patterns of each timing event.

Top Dead Center (TDC) does not occur when

notches on the camshaft sprocket pass below the sen-
sor. TDC occurs after the camshaft pulse (or pulses)
and after the 4 crankshaft pulses associated with the
particular cylinder. The arrows and cylinder call outs
on (Fig. 2) represent which cylinder the flat spot and
notches identify, they do not indicate TDC position.

REMOVAL

REMOVAL - 2.4L

The camshaft position sensor is mounted to the

rear of the cylinder head.

(1) Remove the negative battery cable.

(2) Disconnect electrical connectors from the cam-

shaft position sensor (Fig. 3).

Fig. 1 Camshaft Position Sensor

1 - ELECTRICAL CONNECTOR
2 - O-RING
3 - PAPER SPACER

Fig. 2 Camshaft Sprocket

1 - CAMSHAFT SPROCKET
2 - CYL #6
3 - CYL #5
4 - CYL #4
5 - CYL #3
6 - CYL #2
7 - CYL #1

Fig. 3 EGR/CAM SENSOR 2.4L

8I - 4

IGNITION CONTROL

RS

CAMSHAFT POSITION SENSOR (Continued)

(3) Remove camshaft position sensor mounting

screws. Remove sensor.

(4) Loosen screw attaching target magnet to rear

of camshaft and remove magnet (Fig. 4).

REMOVAL - 3.3/3.8L

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Remove the air box cover and inlet tube (Fig.

5).

(3) Disconnect camshaft position sensor electrical

connector from the wiring harness connector (Fig. 6).

(4) Remove bolt holding sensor.

(5) Rotate sensor away from block.
(6) Pull sensor up out of the chain case cover. Do

not pull on the sensor wiring. There is an O-ring
on the body of the sensor. The O-ring may make
removal difficult. A light tap to top of sensor prior to
removal may reduce force needed for removal.

INSTALLATION

INSTALLATION - 2.4L

The target magnet has locating dowels that fit into

machined locating holes in the end of the camshaft
(Fig. 7).

Fig. 4 Target Magnet Removal/Installation

1 - TARGET MAGNET
2 - MOUNTING BOLT
3 - REAR OF CYLINDER HEAD

Fig. 5 AIR BOX COVER

Fig. 6 CAMSHAFT POSITION SENSOR

Fig. 7 Target Magnet Installation

1 - LOCATING DOWELS
2 - LOCATING HOLES (2)

RS

IGNITION CONTROL

8I - 5

CAMSHAFT POSITION SENSOR (Continued)