Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 69

ENGINE

DIAGNOSIS AND TESTING - ENGINE COOLING
SYSTEM

Establish what driving condition caused the cooling

system complaint. The problem may be caused by an
abnormal load on the system such as the following:
prolonged idle, very high ambient temperature, slight
tail wind at idle, slow traffic speed, traffic jam, high
speed, steep grade.

DRIVING TECHNIQUES

To avoid overheating the cooling system:
(1) Idle with A/C off when temperature gauge is at

end of normal range.

(2) Do not increase engine speed for more air flow

and coolant flow because the electric motor fan sys-
tems are not responsive to engine RPM. The added
cooling from higher coolant flow rate is more than
offset by increased heat rejection (engine heat added
to coolant).

TRAILER TOWING

Consult the owner’s manual under Trailer Towing

and do not exceed specified limits.

VISUAL INSPECTION

If the cooling system problem is not caused by a

driving condition, perform a visual inspection to
determine if there was a recent service or accident
repair, including the following:

• Loose/damaged water pump drive belt

• Incorrect cooling system refilling (trapped air or

low level)

• Brakes possibly dragging

• Damaged hoses

• Loose/damaged hose clamps

• Damaged/incorrect engine thermostat

• Damaged cooling fan motor, fan blade and fan

shroud

• Damaged head gasket

• Damaged water pump

• Damaged radiator

• Damaged coolant recovery system

• Damaged heater core

• Open/shorted electrical circuits
If the visual inspection reveals none of the above

as cause for a cooling system complaint, refer to the
following diagnostic charts.

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

PRESSURE CAP IS BLOWING
OFF STEAM AND/OR COOLANT.
TEMPERATURE GAUGE READING
MAY BE ABOVE NORMAL BUT
NOT HIGH. COOLANT LEVEL MAY
BE HIGH IN COOLANT RESERVE/
OVERFLOW TANK.

1. Pressure relief valve in radiator
cap is defective, or was not
properly seated.

1. Check condition of radiator cap
and cap seal. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/RADIATOR
PRESSURE CAP - DIAGNOSIS
AND TESTING) Replace cap as
necessary.

2. Incorrect cap was installed.

2. Replace cap as necessary.

3. Incorrect coolant mixture.

3. Check concentration level of the
coolant. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/COOLANT - DIAGNOSIS
AND TESTING) Adjust the ethylene
glycol-to-water ratio as required.

COOLANT LOSS TO THE
GROUND WITHOUT PRESSURE
CAP BLOWOFF. GAUGE IS
READING HIGH OR HOT.

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or
engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING)

7 - 14

ENGINE

RS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM). GAUGE MAY NOT BE
READING HIGH.

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating
and repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not
correct. Mixture too concentrated or
too diluted.

2. Check concentration level of the
coolant. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/COOLANT - DIAGNOSIS
AND TESTING) Adjust the ethylene
glycol-to-water ratio as required.

3. Incorrect cooling system
pressure cap.

3. Install correct pressure cap.

HOSE(S) COLLAPSE AS ENGINE
COOLS DOWN.

1. Vacuum created in cooling
system on engine cool-down is not
being relieved through coolant
recovery system.

1. (a) Pressure cap relief valve
stuck. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR PRESSURE
CAP - DIAGNOSIS AND TESTING)
Replace as necessary.

(b) Hose between the radiator and
overflow container is plugged or
pinched. Clean and repair as
necessary.

(c) Vent at coolant reserve/overflow
container is plugged. Clean vent
and repair as necessary.

(d) Reserve/overflow container is
internally blocked. Clean and repair
as necessary.

INADEQUATE AIR CONDITIONER
PERFORMANCE (COOLING
SYSTEM SUSPECTED).

1. Radiator and/or A/C condenser is
restricted, obstructed, or dirty
(insects, leaves, etc.).

1. Remove restriction and/or clean
as necessary.

2. Electrical radiator fan not
operating when A/C is operated.

2. For test procedure (Refer to
appropriate Diagnostic Information).
Repair as necessary.

3. Engine is overheating (heat may
be transferred from radiator to A/C
condenser). High underhood
temperatures due to engine
overheating may also transfer heat
to A/C components.

3. Correct overheating condition.

4. All models are equipped with air
seals at the radiator and/or A/C
condenser. If these seals are
missing or damaged, not enough
air flow will be pulled through the
radiator and A/C condenser.

4. Check for missing or damaged air
seals and repair as necessary.

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE.

1. Check for a Diagnostic trouble
code (DTC).

1. For procedures, (Refer to
appropriate Diagnostic Information).
Repair as necessary.

2. Coolant level low.

2. (Refer to 7 - COOLING -
STANDARD PROCEDURE) Repair
as necessary.

RS

ENGINE

7 - 15

ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

3. Obstructions in heater hose
fitting at engine or at heater core.

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.
Repair as necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping
coolant to heater core.

5. When the engine is fully warmed
up, both heater hoses should be hot
to the touch. If only one of the
hoses is hot, the water pump may
not be operating correctly. Replace
components as necessary.

6. Air trapped in heater core.

6. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING -
COOLING SYSTEM DEAERATION)

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain driveline components. One
or more of these shields may be
missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Temperature gauge reading
above the normal range.

2. Refer to Gauge Is Reading High
in Temperature Gauge Indicatication
Diagnosis Chart.

3. Radiator fan operating
incorrectly.

3. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
RADIATOR FAN - OPERATION)
Repair as necessary.

4. Undercoating been applied to an
unnecessary component.

4. Clean undercoating as necessary.

5. Engine may be running rich,
causing the catalytic converter to
overheat

5. (Refer to Appropriate Diagnostic
Information) Repair as necessary.

POOR DRIVEABILITY
(THERMOSTAT POSSIBLY STUCK
OPEN). GAUGE MAY BE READING
LOW.

1. The engine thermostat must be
operating correctly for proper
driveability, clean vehicle emissions,
and the prevention of sludge
buildup in the engine oil. Check for
a diagnostic trouble code.

1. (Refer to Appropriate Diagnostic
Information) Replace thermostat, if
necessary.

STEAM IS COMING FROM FRONT
OF VEHICLE NEAR GRILL AREA
WHEN WEATHER IS WET,
ENGINE WARMED UP AND
RUNNING WITH VEHICLE
STATIONARY, OR JUST SHUT
OFF. TEMPERATURE GAUGE IS
NORMAL.

1. During wet weather, moisture
(snow, ice, rain, or condensation)
on the radiator will evaporate when
the thermostat opens. The
thermostat opening allows heated
coolant into the radiator. When the
moisture contacts the hot radiator,
steam may be emitted. This usually
occurs in cold weather with no fan
or air flow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

7 - 16

ENGINE

RS

ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. Check the freeze point of the
coolant. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/COOLANT - DIAGNOSIS
AND TESTING) Adjust the ethylene
glycol-to-water ratio as necessary.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT BOTTLE.
TEMPERATURE GAUGE IS IN
NORMAL RANGE.

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
The coolant level will also drop as
the system removes air from a
recent filling.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

Refer to (Fig. 1) when using the TEMPERATURE

GAUGE INDICATION DIAGNOSIS CHART.

TEMPERATURE GAUGE INDICATION DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READING
IS INCONSISTENT (FLUCTUATES,
CYCLES OR IS ERRATIC).

1. Normal reaction to fan and/or
thermostat cycle (Fig. 1 ),
Examples B and C. During cold
weather operation with the heater
blower in the high position, the
gauge reading may drop slightly
(Fig. 1 ), Example D. Fluctuation is
also influenced by outside
temperature and heavy loads (Fig.
1 ), Example E.

1. A normal condition. No correction
is necessary.

2. Gauge reading rises when
vehicle is brought to a stop after
heavy use (engine still running)
(Fig. 1 ), Example F.

2. A normal condition. No correction
is necessary. Gauge reading should
return to normal range (Fig. 1 ),
Example A, after vehicle is driven.

3. Gauge reading high after
restarting a warmed-up (hot)
engine.

3. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range (Fig. 1 ),
Example A, after a few minutes of
engine operation.

4. Temperature gauge or engine
coolant temperature sensor
defective or shorted. Also, corroded
or loose wiring in the electrical
circuit.

4. Check operation of gauge or
engine coolant temperature sensor
and repair, if necessary.

RS

ENGINE

7 - 17

ENGINE (Continued)