Chrysler RG Voyager. Manual - part 704

CLEANING

The following information details the recommended

cleaning procedures for the battery and related com-
ponents. In addition to the maintenance schedules
found in this service manual and the owner’s man-
ual, it is recommended that these procedures be per-
formed any time the battery or related components
must be removed for vehicle service.

(1) Clean the battery cable terminal clamps of all

corrosion. Remove any corrosion using a wire brush
or a post and terminal cleaning tool, and a sodium
bicarbonate (baking soda) and warm water cleaning
solution (Fig. 1).

(2) Clean the battery tray and battery holddown

hardware of all corrosion. Remove any corrosion
using a wire brush and a sodium bicarbonate (baking
soda) and warm water cleaning solution. Paint any
exposed bare metal.

(3) If the removed battery is to be reinstalled,

clean the outside of the battery case and the top
cover with a sodium bicarbonate (baking soda) and
warm water cleaning solution using a stiff bristle
parts cleaning brush to remove any acid film (Fig. 2).
Rinse the battery with clean water. Ensure that the
cleaning solution does not enter the battery cells
through the vent holes. If the battery is being
replaced, refer to Battery System Specifications for
the factory-installed battery specifications. Confirm
that the replacement battery is the correct size and
has the correct ratings for the vehicle.

(4) Clean the battery thermowrap with a sodium

bicarbonate (baking soda) and warm water cleaning
solution using a soft bristle parts cleaning brush to
remove any acid film.

(5) Clean any corrosion from the battery terminal

posts with a wire brush or a post and terminal
cleaner, and a sodium bicarbonate (baking soda) and
warm water cleaning solution (Fig. 3).

INSPECTION

The following information details the recommended

inspection procedures for the battery and related
components. It is recommended that these proce-
dures be performed any time the battery or related
components must be removed for vehicle service.

(1) Inspect the battery cable terminal clamps for

damage. Replace any battery cable that has a dam-
aged or deformed terminal clamp.

(2) Inspect the battery tray and battery holddown

hardware for damage. Replace any damaged parts.

(3) Slide the thermowrap off of the battery case.

Inspect the battery case for cracks or other damage
that could result in electrolyte leaks. Also, check the
battery terminal posts for looseness. Batteries with
damaged cases or loose terminal posts must be
replaced.

(4) Inspect the battery thermowrap for tears,

cracks, deformation or other damage. Replace any
battery thermal wrap that has been damaged.

Fig. 1 Clean Battery Cable Terminal Clamp - Typical

1 - TERMINAL BRUSH
2 - BATTERY CABLE

Fig. 2 Clean Battery - Typical

1 - CLEANING BRUSH
2 - WARM WATER AND BAKING SODA SOLUTION
3 - BATTERY

RS

BATTERY SYSTEM

8F - 5

BATTERY SYSTEM (Continued)

(5) Inspect the battery built-in test indicator sight

glass (if equipped) for an indication of the battery
condition. If the battery is discharged, charge as
required. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYS-
TEM/BATTERY - STANDARD PROCEDURE - BAT-
TERY CHARGING) for the proper battery charging
procedures.

SPECIFICATIONS

BATTERY

The battery Group Size number, the Cold Cranking

Amperage (CCA) rating, and the Reserve Capacity

(RC) rating or Ampere-Hours (AH) rating can be
found on the original equipment battery label. Be
certain that a replacement battery has the correct
Group Size number, as well as CCA, and RC or AH
ratings that equal or exceed the original equipment
specification for the vehicle being serviced. Battery
sizes and ratings are discussed in more detail below.

• Group Size - The outside dimensions and ter-

minal placement of the battery conform to standards
established by the Battery Council International
(BCI). Each battery is assigned a BCI Group Size
number to help identify a correctly-sized replace-
ment.

• Cold Cranking Amperage - The Cold Crank-

ing Amperage (CCA) rating specifies how much cur-
rent (in amperes) the battery can deliver for thirty
seconds at -18° C (0° F). Terminal voltage must not
fall below 7.2 volts during or after the thirty second
discharge period. The CCA required is generally
higher as engine displacement increases, depending
also upon the starter current draw requirements.

• Reserve Capacity - The Reserve Capacity (RC)

rating specifies the time (in minutes) it takes for bat-
tery terminal voltage to fall below 10.5 volts, at a
discharge rate of 25 amperes. RC is determined with
the battery fully-charged at 26.7° C (80° F). This rat-
ing estimates how long the battery might last after a
charging system failure, under minimum electrical
load.

• Ampere-Hours - The Ampere-Hours (AH) rat-

ing specifies the current (in amperes) that a battery
can deliver steadily for twenty hours, with the volt-
age in the battery not falling below 10.5 volts. This
rating is also sometimes identified as the twenty-
hour discharge rating.

BATTERY CLASSIFICATIONS & RATINGS

Part Number

BCI Group Size

Classification

Cold Cranking

Amperage

Reserve

Capacity

Ampere -

Hours

Load Test

Amperage

4686158AD

34

500

110 Minutes

60

250

4727159AD

34

600

120 Minutes

66

300

4727242AD

DIN H6

600

120 Minutes

66

300

4868999AA

34

700

90 Minutes

50

350

Fig. 3 Clean Battery Terminal Post - Typical

1 - TERMINAL BRUSH
2 - BATTERY CABLE
3 - BATTERY

8F - 6

BATTERY SYSTEM

RS

BATTERY SYSTEM (Continued)

SPECIAL TOOLS

BATTERY SYSTEM SPECIAL TOOLS

BATTERY

DESCRIPTION

There are three different batteries available for

this vehicle. Vehicles equipped with a diesel engine
utilize a spiral wound plate designed battery with
recombination technology. This is a maintenance-free
battery that is capable of delivering more power than
a conventional battery. This additional power is
required by a diesel engine during cold cranking.
Vehicles equipped with a gasoline engine utilize a
conventional battery. Refer to the following informa-
tion for detailed differences and descriptions of these
batteries.

SPIRAL PLATE BATTERY - DIESEL ENGINE

By tightly winding layers of spiral grids and acid-

permeated vitreous separators into cells, the battery
has more power and service life than conventional
batteries of the same size. The spiral plate battery is
permanently sealed. Through gas recombination,
hydrogen and oxygen within the battery are captured
during normal charging and reunited to form the

water within the electrolyte, eliminating the need to
add distilled water. Therefore, these batteries have
non-removable battery vent caps (Fig. 4).

The acid inside a spiral plate battery is bound

within the vitreous separators, ending the threat of
acid leaks. This feature allows the battery to be
installed in any position anywhere in the vehicle.

Spiral plate technology is the process by which the

plates holding the active material in the battery are
wound tightly in coils instead of hanging flat, like
conventional batteries. This design has a lower inter-
nal resistance and also increases the active material
surface area.

WARNING: NEVER EXCEED 14.4 VOLTS WHEN
CHARGING A SPIRAL PLATE BATTERY. PERSONAL
INJURY AND/OR BATTERY DAMAGE MAY RESULT.

Due to the maintanance-free design, distilled water

cannot be added to this battery. Therefore, if more
than 14.4 volts are used during the spiral plate bat-
tery charging process, water vapor can be exhausted
through the pressure-sensitive battery vents and lost
for good. This can permanently damage the spiral
plate battery.

Micro 420 Battery Tester

Fig. 4 MAINTENANCE-FREE DIESEL ENGINE

BATTERY

RS

BATTERY SYSTEM

8F - 7

BATTERY SYSTEM (Continued)

CONVENTIONAL BATTERY - GASOLINE ENGINE

Low-maintenance batteries are used on export

vehicles equipped with a gasoline engine, these bat-
teries have removable battery cell caps (Fig. 5).
Water can be added to this battery. Under normal
service, the composition of this battery reduces gas-
sing and water loss at normal charge rates. However
these batteries may require additional distilled water
after years of service.

Maintenance-free batteries are standard facto-

ry-installed equipment on all domestic vehicles. Male
post type terminals made of a soft lead material pro-
trude from the top of the molded plastic battery case
(Fig. 6)to provide the means for connecting the bat-
tery to the vehicle electrical system. The battery pos-
itive terminal post is visibly larger in diameter than
the negative terminal post, for easy identification.
The letters POS and NEG are also molded into the
top of the battery case adjacent to their respective
positive and negative terminal posts for additional
identification confirmation.

This battery is designed to provide a safe, efficient

and reliable means of storing electrical energy in a
chemical form. This means of energy storage allows
the battery to produce the electrical energy required
to operate the engine starting system, as well as to
operate many of the other vehicle accessory systems
for limited durations while the engine and/or the

charging system are not operating. The battery is
made up of six individual cells that are connected in
series. Each cell contains positively charged plate
groups that are connected with lead straps to the
positive terminal post, and negatively charged plate
groups that are connected with lead straps to the
negative terminal post. Each plate consists of a stiff
mesh framework or grid coated with lead dioxide
(positive plate) or sponge lead (negative plate). Insu-
lators or plate separators made of a non-conductive
material are inserted between the positive and nega-
tive plates to prevent them from contacting or short-
ing against one another. These dissimilar metal
plates are submerged in a sulfuric acid and water
solution called an electrolyte.

Some factory-installed batteries have a built-in test

indicator (hydrometer). The color visible in the sight
glass of the indicator will reveal the battery condi-
tion. For more information on the use of the built-in
test indicator, refer to Standard Procedures. The
chemical composition of the metal coated plates
within the low-maintenance battery used in export
models reduces battery gassing and water loss at
normal charge and discharge rates. Therefore, the
battery should not require additional water in nor-
mal service. If the electrolyte level in this battery
does become low, distilled water must be added. How-
ever, rapid loss of electrolyte can be caused by an
overcharging condition. Be certain to diagnose the
charging system after replenishing the water in the

Fig. 5 BATTERY CELL CAP REMOVAL/

INSTALLATION - LOW-MAINTANANCE GASOLINE

ENGINE BATTERY - EXPORT

1 - BATTERY CELL CAP
2 - BATTERY CASE

Fig. 6 Maintenance-Free Battery - Domestic

1 - POSITIVE POST
2 - VENT
3 - CELL CAP
4 - VENT
5 - CELL CAP
6 - VENT
7 - NEGATIVE POST
8 - INDICATOR EYE (if equipped)
9 - ELECTROLYTE LEVEL
10 - PLATE GROUPS
11 - MAINTENANCE-FREE BATTERY

8F - 8

BATTERY SYSTEM

RS

BATTERY (Continued)