Chrysler RG Voyager. Manual - part 661

stud, two studs apart from the original stud (Fig. 87).
Tighten nuts in the proper sequence and torque to
specifications.

Recheck brake rotor runout to see if the runout is

now within specifications. (Refer to 5 - BRAKES/HY-
DRAULIC/MECHANICAL/ROTOR

-

SPECIFICA-

TIONS)

If runout is not within specifications, reface or

replace the brake rotor. (Refer to 5 - BRAKES/HY-
DRAULIC/MECHANICAL/ROTORS

-

STANDARD

PROCEDURE)

STANDARD PROCEDURE - BRAKE ROTOR
MACHINING

NOTE: Refacing the rotor is not required each time
the brake pads are replaced, only when the need is
foreseen.

Any servicing of the rotor requires extreme care to

maintain the rotor within service tolerances to
ensure proper brake action.

If the rotor surface is deeply scored or warped, or

there is a complaint of brake roughness or brake
pedal pulsation, the rotor should be refaced using a
hub-mounted

on-car

brake

lathe

(Fig.

88),

or

replaced.

The use of a hub-mounted on-car brake lathe is

highly recommended to eliminate the possibility of
excessive runout. It trues the brake rotor to the vehi-
cle’s hub and bearing.

NOTE: All rotors have markings for minimum allow-
able thickness cast on an un-machined surface of
the rotor (Fig. 89) (Fig. 90). Minimum thickness

specifications can also be found in the specification
table in this section. (Refer to 5 - BRAKES/HY-
DRAULIC/MECHANICAL/ROTOR - SPECIFICATIONS)

Minimum allowable thickness is the minimum

thickness which the brake rotor machined surface
may be cut to.

Fig. 87 Index Rotor And Wheel Stud

1 - CHALK MARK

Fig. 88 On-Car Brake Lathe

1 - ON-CAR BRAKE LATHE

Fig. 89 Front Brake Rotor

1 - ROTOR MINIMUM THICKNESS MARKING
2 - ROTOR

Fig. 90 Rear Brake Rotor Minimum Thickness

Markings

1 - ROTOR MINIMUM THICKNESS AND DRUM MAXIMUM
DIAMETER SPECIFICATIONS ARE SHOWN ON THIS SURFACE
2 - REAR ROTOR

RS

BRAKES - BASE

5 - 57

ROTOR (Continued)

CAUTION: Do not machine the rotor if it will cause
the rotor to fall below minimum thickness.

Before installation, verify the brake rotor face and

the hub adapters are free of any chips, rust, or con-
tamination.

When mounting and using the brake lathe, strict

attention to the brake lathe manufacturer’s operating
instructions is required.

Machine both sides of the brake rotor at the same

time. Cutting both sides at the same time minimizes
the possibility of a tapered or uneven cut.

When refacing a rotor, the required TIR (Total

Indicator Reading) and thickness variation limits
MUST BE MAINTAINED. Extreme care in the oper-
ation of rotor turning equipment is required. Specifi-
cations for brake rotor machining can be found in
this section’s specification table. (Refer to 5 -
BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR

-

SPECIFICATIONS)

REMOVAL - FRONT BRAKE ROTOR

(1) Raise vehicle on jackstands or centered on a

frame contact type hoist. See Hoisting in Lubrication
and Maintenance.

(2) Remove the front wheel and tire assembly.
(3) Remove the two mounting bolts securing the

disc brake caliper adapter with brake caliper to the
steering knuckle (Fig. 91).

(4) Remove the disc brake caliper and adapter as

an assembly from the steering knuckle (Fig. 91).
Hang the assembly out of the way using wire or a
bungee cord. Use care not to overextend the brake
hose when doing this.

(5) Remove any retainer clips from the wheel

mounting studs.

(6) Remove brake rotor from hub by pulling it

straight off wheel mounting studs (Fig. 91).

INSTALLATION - FRONT BRAKE ROTOR

(1) Install the brake rotor back on the hub and

bearing (Fig. 91).

(2) Install brake caliper and adapter back over

brake rotor aligning adapter with mounting holes on
steering knuckle (Fig. 91).

(3) Install the two adapter mounting bolts securing

the adapter to the steering knuckle. Tighten the
mounting bolts to 169 N·m (125 ft. lbs.) torque.

(4) Install wheel and tire assembly on vehicle.

Tighten the wheel mounting lug nuts in proper
sequence until all nuts are torqued to half specifica-
tion, then repeat the tightening sequence to the full
specified torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(5) Lower vehicle to the ground.

SPECIFICATIONS

BRAKE ROTOR

When refacing a rotor, the required TIR (Total

Indicator Reading) and thickness variation limits
MUST BE MAINTAINED. Extreme care in the oper-
ation of rotor turning equipment is required.

Fig. 91 Front Brake Mounting

1 - BRAKE ROTOR
2 - HUB AND BEARING
3 - STEERING KNUCKLE
4 - ADAPTER MOUNTING BOLTS
5 - BRAKE CALIPER
6 - ADAPTER
7 - CLIP

5 - 58

BRAKES - BASE

RS

ROTOR (Continued)

LIMITS/SPECIFICATIONS

Braking Rotor

Rotor Thickness

Minimum Rotor

Thickness

Rotor Thickness

Variation

Rotor Runout*

Front - TRW

27.87–28.13 mm

1.097-1.107 in.

25.3 mm

0.996 in.

0.009 mm

0.0004 in.

0.075 mm

0.0030 in.

Front - Continental

Teves

27.90–28.10 mm

1.098-1.106 in.

25.3 mm

0.996 in.

0.008 mm

0.0003 in.

0.100 mm

0.0039 in.

Rear

12.4–12.6 mm

0.488 -0.496 in.

11.25 mm

0.443 in.

0.013 mm

0.0005 in.

0.14 mm

0.0055 in.

* TIR Total Indicator Reading (Measured On Vehicle)

BRAKE ROTOR - EXPORT

NOTE: Use the following information on all 4 wheel
disc brake vehicles that are equipped with BR3
sales code.

When refacing a rotor, the required TIR (Total

Indicator Reading) and thickness variation limits
MUST BE MAINTAINED. Extreme care in the oper-
ation of rotor turning equipment is required.

LIMITS/SPECIFICATIONS

Brake Rotor

Rotor Thickness

Minimum Rotor

Thickness

Rotor Thickness

Variation

Rotor Runout*

Front

27.9-28.1 mm

1.098 -1.106 in.

26.5 mm

1.043 in

0.010 mm

0.0004 in.

0.080 mm

0.0031 in.

Rear

12.4-12.6 mm

0.488-0.496 in.

11.25 mm

0.443 in.

0.013 mm

0.0005 in.

0.14 mm

0.0055 in.

* TIR Total Indicator Reading (Measured On Vehicle)

SUPPORT PLATE - DRUM
BRAKE

REMOVAL

(1) Using a brake pedal depressor, move and

secure brake pedal to a position past its first 1 inch
of travel. This will prevent brake fluid from draining
out of master cylinder when brake tube is remove
from wheel cylinder.

(2) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE).

(3) Remove wheel and tire assembly.
(4) Disconnect brake tube from rear of wheel cylin-

der. Cap open ends

(5) Remove brake drum.
(6) Remove brake shoes from brake support plate.

(Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/
BRAKE PADS/SHOES - REMOVAL).

(7) Remove the 2 bolts attaching the wheel cylin-

der to the brake support plate.

(8) Remove the wheel cylinder from the brake sup-

port plate.

(9) Disconnect the park brake cable from the park

brake actuation lever.

(10) Using a suitable tool such as a 14 mm box

wrench (Fig. 92) or an aircraft type hose clamp, com-
press the flared legs on park brake cable retainer.
Then pull the park brake cable out of brake support
plate.

(11) Remove the rear hub and bearing. (Refer to 2

-

SUSPENSION/REAR/HUB

/

BEARING

-

REMOVAL)

(12) Remove the rear brake support plate from the

rear axle.

INSTALLATION

(1) Install the 4 hub and bearing to axle mounting

bolts into the mounting holes in the flange of the
rear axle.

(2) Install the rear brake support plate on the 4

mounting bolts installed in the flange of the rear axle
(Fig. 93).

(3) Install the rear hub and bearing (and connect

wheel speed sensor where applicable) stopping short
of installing the brake drum. (Refer to 2 - SUSPEN-
SION/REAR/HUB / BEARING - INSTALLATION)

RS

BRAKES - BASE

5 - 59

ROTOR (Continued)

(4) Install the rear park brake cable into its

mounting hole in the rear brake support plate.

(5) Install the park brake cable on the park brake

actuation lever.

(6) Apply sealant such as Mopar Gasket-In-A-Tube

or equivalent around the wheel cylinder opening in
the brake support plate.

(7) Install wheel cylinder onto brake support.

Install and tighten the wheel cylinder to brake sup-
port plate attaching bolts to 8 N·m (75 in. lbs.)
torque.

(8) Install brake tube into wheel cylinder. Tighten

tube nut to a torque of 17 N·m (145 in. lbs.) torque.

(9) Install the rear brake shoes on the brake sup-

port plate. (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/ME-
CHANICAL/BRAKE

PADS/SHOES

-

INSTALLATION).

(10) Install brake drum.
(11) Install the wheel and tire assembly. Tighten

the wheel mounting nuts in proper sequence until all
nuts are torqued to half specification, then repeat the
tightening sequence to the full specified torque of 135
N·m (100 ft. lbs.).

(12) Adjust drum brake shoes. (Refer to 5 -

BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/BRAKE
PADS/SHOES - ADJUSTMENTS)

(13) Remove brake pedal depressor tool.
(14) Bleed the brake system as necessary. (Refer to

5 - BRAKES - BASE - STANDARD PROCEDURE).

(15) Lower the vehicle.

WHEEL CYLINDERS

REMOVAL

(1) Using a brake pedal depressor, move and

secure brake pedal to a position past its first 1 inch
of travel. This will prevent brake fluid from draining
out of master cylinder when brake tube is remove
from wheel cylinder.

(2) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE).

(3) Remove wheel and tire assembly.
(4) Disconnect brake tube from rear of wheel cylin-

der. Cap open ends

(5) Remove brake drum.
(6) Remove brake shoes from brake support plate

(Discard if contaminated). (Refer to 5 - BRAKES/HY-
DRAULIC/MECHANICAL/BRAKE

PADS/SHOES

-

REMOVAL)

(7) Remove the 2 bolts attaching the wheel cylin-

der to the brake support plate.

(8) Remove the wheel cylinder from the brake sup-

port plate.

INSPECTION

With brake drums removed, inspect the wheel cyl-

inder boots for evidence of a brake fluid leak. Visu-
ally check the boots for cuts, tears, or heat cracks. If
any of these conditions exist, the wheel cylinders
should be completely cleaned, inspected and new
parts installed.

If a wheel cylinder is leaking and the brake lining

material is saturated with brake fluid, the brake
shoes must be replaced.

Fig. 92 Removing Park Brake Cable From Brake

Support Plate

1 - PARK BRAKE CABLE
2 - CABLE RETAINER
3 - 14 mm BOX WRENCH
4 - BRAKE SUPPORT PLATE

Fig. 93 Brake Support Plate Mounted On Bearing

Attaching Bolts

1 - REAR BRAKE SUPPORT PLATE
2 - HUB/BEARING MOUNTING BOLTS

5 - 60

BRAKES - BASE

RS

SUPPORT PLATE - DRUM BRAKE (Continued)