Chrysler RG Voyager. Manual - part 642

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Front End Clunk Or Snap
On Turns

1. Loose lug nuts

1. Verify wheel lug nut torque

2. Worn or broken C/V joint

2. Replace C/V joint

3. Worn or loose tie rod

3. Tighten or replace tie rod end

4. Worn or loose ball joint

4. Tighten or replace ball joint

5. Worn/loose control arm bushing

5. Replace control arm bushing

6. Loose stabilizer bar.

6. Tighten stabilizer bar to specified
torque

7. Loose strut mount to body
attachment

7. Tighten strut attachment to specified
torque

8. Loose crossmember bolts

8. Tighten crossmember bolts to
specified torque

Front End Whine With
Vehicle Going Straight At A
Constant Speed

1. Defective wheel bearing

1. Replace wheel bearing

2. Incorrect wheel alignment

2. Check and reset wheel alignment

3. Worn tires

3. Replace tires

4. Worn or defective transaxle gears or
bearings

4. Replace transaxle gears or bearings

Front End Growl Or
Grinding With Vehicle
Going Straight At A
Constant Speed

1. Engine mount grounding

1. Reposition engine as required

2. Worn or broken C/V joint

2. Replace C/V joint

Front End Whine When
Accelerating Or
Decelerating

1. Worn or defective transaxle gears or
bearings

1. Replace transaxle gears or bearings

Front End Clunk When
Accelerating Or
Decelerating

1. Worn or broken engine mount

1. Replace engine mount

2. Worn or defective transaxle gears or
bearings

2. Replace transaxle gears or bearings

3. Loose lug nuts

3. Verify wheel lug nut torque

4. Worn or broken C/V joint

4. Replace C/V joint

5. Worn or loose ball joint

5. Tighten or replace ball joint

6. Worn or loose control arm bushing

6. Replace control arm bushing

7. Loose crossmember bolts

7. Tighten crossmember bolts to
specified torque

8. Worn tie rod end

8. Replace tie rod end

Road Wander

1. Incorrect tire pressure

1. Inflate tires to recommended pressure

2. Incorrect front or rear wheel toe

2. Check and reset wheel toe

3. Worn wheel bearings

3. Replace wheel bearing

4. Worn control arm bushings

4. Replace control arm bushing

5. Excessive friction in steering gear

5. Replace steering gear

6. Excessive friction in steering shaft
coupling

6. Replace steering coupler

7. Excessive friction in strut upper
bearing

7. Replace strut bearing

RS

WHEEL ALIGNMENT

2 - 51

WHEEL ALIGNMENT (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Lateral Pull

1. Unequal tire pressure

1. Inflate all tires to recommended
pressure

2. Radial tire lead

2. Perform lead correction procedure

3. Incorrect front wheel camber

3. Check and reset front wheel camber

4. Power steering gear imbalance

4. Replace power steering gear

5. Wheel braking

5. Correct braking condition causing
lateral pull

Excessive Steering Free
Play

1. Incorrect Steering Gear Adjustment

1. Adjust Or Replace Steering Gear

2. Worn or loose tie rod ends

2. Replace or tighten tie rod ends

3. Loose steering gear mounting bolts

3. Tighten steering gear bolts to specified
torque

4. Loose or worn steering shaft coupler

4. Replace steering shaft coupler

Excessive Steering Effort

1. Low tire pressure

1. Inflate all tires to recommended
pressure

2. Lack of lubricant in steering gear

2. Replace steering gear

3. Low power steering fluid level

3. Fill power steering fluid reservoir to
correct level

4. Loose power steering pump drive
belt

4. Correctly adjust power steering pump
drive belt

5. Lack of lubricant in ball joints

5. Lubricate or replace ball joints

6. Steering gear malfunction

6. Replace steering gear

7. Lack of lubricant in steering coupler

7. Replace steering coupler

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - WHEEL ALIGNMENT

PRE-WHEEL ALIGNMENT INSPECTION

Before any attempt is made to change or correct

the wheel alignment, the following inspection and
necessary corrections must be made to ensure proper
alignment.

(1) Verify that the fuel tank is full of fuel. If the

tank is not full, the reduction in weight will affect
the curb height of the vehicle and the alignment
angles.

(2) The passenger and luggage compartments of

the vehicle should be free of any load that is not fac-
tory equipment.

(3) Check the tires on the vehicle. All tires must be

the same size and in good condition with approxi-
mately the same amount of tread wear. Inflate all
the tires to the recommended air pressure.

(4) Check the front wheel and tire assemblies for

excessive radial runout.

(5) Inspect lower ball joints and all steering link-

age for looseness, binding, wear or damage. Repair as
necessary.

(6) Check suspension fasteners for proper torque

and retighten as necessary.

(7) Inspect all suspension component rubber bush-

ings for signs of wear or deterioration. Replace any
faulty bushings or components before aligning the
vehicle.

(8) Check the vehicle’s curb height to verify it is

within specifications. Refer to Curb Height Measure-
ment.

WHEEL ALIGNMENT SETUP

(1) Position the vehicle on an alignment rack.
(2) Install all required alignment equipment on

the vehicle per the alignment equipment manufactur-
er’s instructions. On this vehicle, a four-wheel align-
ment is recommended.

2 - 52

WHEEL ALIGNMENT

RS

WHEEL ALIGNMENT (Continued)

NOTE: Prior to reading the vehicle’s alignment
readouts, the front and rear of vehicle should be
jounced. Induce jounce (rear first, then front) by
grasping the center of the bumper and jouncing
each end of vehicle an equal number of times. The
bumper should always be released when vehicle is
at the bottom of the jounce cycle.

(3) Read the vehicle’s current front and rear align-

ment settings. Compare the vehicle’s current align-
ment settings to the vehicle specifications for camber,
caster and toe-in. (Refer to 2 - SUSPENSION/
WHEEL ALIGNMENT - SPECIFICATIONS)

(4) If front camber and caster are not within spec-

ifications, proceed to CAMBER AND CASTER below.
If caster and camber are within specifications, pro-
ceed to TOE which can be found following CAMBER
AND CASTER. Rear camber, caster and toe are not
adjustable. If found not to be within specifications,
reinspect for damaged suspension or body compo-
nents and replace as necessary.

CAMBER AND CASTER

Camber and caster settings on this vehicle are

determined at the time the vehicle is designed, by
the location of the vehicle’s suspension components.
This is referred to as NET BUILD. The result is no
required adjustment of camber and caster after the
vehicle is built or when servicing the suspension
components. Thus, when performing a wheel align-
ment, caster and camber are not normally considered
adjustable angles. Camber and caster should be
checked to ensure they meet vehicle specifications.

If front camber is found not to meet alignment

specifications, it can be adjusted using an available
camber adjustment bolt package. Before installing a
camber adjustment bolt package on a vehicle found
to be outside the specifications, inspect the suspen-
sion components for any signs of damage or bending.

CAUTION: Do not attempt to adjust the vehicles
wheel alignment by heating, bending or by perform-
ing any other modification to the vehicle’s front
suspension components or body.

If camber readings are not within specifications,

use the following procedure to install the front cam-
ber adjustment bolt package and then adjust front
camber.

CAMBER ADJUSTMENT BOLT PACKAGE INSTALLATION

The camber adjustment bolt package contains 2

flange bolts, 2 cam bolts, 2 dog bone washers, and 4
nuts. This package services both sides of the vehicle.
Use the package to attach the strut clevis bracket to
the steering knuckle after the strut clevis bracket

has been modified. To install and adjust the camber
adjustment bolt package, follow the procedure below.

(1) Raise the vehicle until its tires are not support-

ing the weight of the vehicle.

(2) Remove the front tire and wheel assemblies.

CAUTION: When removing the steering knuckle
from the strut clevis bracket, do not put a strain on
the brake flex hose. Also, do not let the weight of
the steering knuckle assembly be supported by the
brake flex hose when removed from the strut
assembly. If necessary use a wire hanger to sup-
port the steering knuckle assembly or if required
remove the brake flex hose from the caliper assem-
bly.

CAUTION: The knuckle to strut assembly attaching
bolt shanks are serrated and must not be turned
during removal. Remove the nuts while holding the
bolts stationary.

(3) Remove

the

top

and

bottom,

strut

clevis

bracket to steering knuckle attaching bolts (Fig.
7)and discard. Separate the steering knuckle from
the strut clevis bracket and position steering knuckle
so it is out of the way of the strut.

CAUTION: When slotting the bottom mounting hole
on the strut clevis bracket, do not enlarge the hole
beyond the indentations on the sides of the strut
clevis bracket (Fig. 8).

Fig. 7 Clevis Bracket To Steering Knuckle Attaching

Bolts

1 - STRUT CLEVIS BRACKET
2 - ATTACHING BOLTS
3 - TIE ROD END
4 - ROTOR
5 - STEERING KNUCKLE

RS

WHEEL ALIGNMENT

2 - 53

WHEEL ALIGNMENT (Continued)

(4) Using an appropriate grinder and grinding

wheel, slot the bottom hole in both sides of the strut
clevis bracket (Fig. 8).

CAUTION: After slotting the strut clevis bracket
hole, do not install the original attaching bolts when
assembling the steering knuckle to the strut assem-
bly. Only the flange bolts, cam bolts, and dog bone
washers from the service package must be used to
attach the steering knuckle to the strut after the
mounting hole is slotted.

NOTE: The strut clevis-to-knuckle bolts are installed
differently on each side of the vehicle. Left-hand-
side bolts are installed from vehicle rear to front
(Fig. 9). Right-hand-side bolts are installed from
vehicle front to rear.

(5) Position the knuckle back into the strut clevis

bracket. Using the direction indicated in the above
note, install a flanged bolt from the service package
into the upper mounting hole. Using the direction
indicated in the above note, install a cam bolt into
the bottom mounting hole (Fig. 9).

(6) Install a dog bone washer on the steering

knuckle to strut clevis bracket attaching bolts, then
install the nuts onto the bolts from the service pack-
age (Fig. 10). Tighten the bolts just enough to hold
the steering knuckle in position when adjusting cam-
ber, while still allowing the steering knuckle to move
in clevis bracket.

(7) Repeat the procedure to the other side strut

clevis bracket.

(8) Reinstall both front tire and wheel assemblies

and tighten to specifications.

(9) Lower the vehicle. Jounce the front and rear of

vehicle an equal amount of times.

(10) Adjust the front camber to the preferred set-

ting by rotating the lower eccentric cam bolt against
the cam stop areas on the strut clevis bracket (Fig.
11). When camber is set, tighten the upper strut cle-
vis bracket bolt and lower cam bolt. Again jounce
front and rear of vehicle an equal amount of times
and verify front camber setting. Torque both front
strut to steering knuckle attaching bolts to 81 N·m
(60 ft. lbs.) plus an additional 1/4 (90°) turn after the
required torque is met.

Fig. 8 Strut Clevis Bracket Bolt Hole Grinding Area

1 - UPPER STRUT TO STEERING KNUCKLE ATTACHING HOLE
2 - CAMBER ADJUSTMENT SLOT INDENTATION AREA ON
CLEVIS BRACKET
3 - LOWER STRUT TO STEERING KNUCKLE ATTACHING HOLE
4 - STRUT CLEVIS BRACKET

Fig. 9 Package Bolts Correctly Installed

1 - STEERING KNUCKLE
2 - FLANGED BOLT IN TOP HOLE
3 - CAM BOLT IN BOTTOM HOLE
4 - STRUT CLEVIS BRACKET

Fig. 10 Dog Bone Washer And Nuts Installed

1 - STEERING KNUCKLE
2 - DOG BONE WASHER
3 - STRUT CLEVIS BRACKET
4 - ATTACHING NUTS

2 - 54

WHEEL ALIGNMENT

RS

WHEEL ALIGNMENT (Continued)