Chrysler RG Voyager. Manual - part 453

INSTALLATION

(1) Using tool 8802, install input flange seal to

overrunning clutch case (Fig. 50).

(2) Install input flange (Fig. 51).

(3) Install flange nut and washer. Using tool 6958,

torque flange nut to 135 N·m (100 ft. lbs.) (Fig. 52).

(4) Install propeller shaft. (Refer to 3 - DIFFER-

ENTIAL

&

DRIVELINE/PROPELLER

SHAFT

-

INSTALLATION)

(5) Lower vehicle.

OUTPUT FLANGE SEAL

REMOVAL

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Remove rear halfshaft inner joint at differen-

tial output flange (Fig. 53).

Fig. 50 Input Flange Seal Installation

1 - TOOL 8802
2 - HAMMER

Fig. 51 Input Flange

1 - INPUT FLANGE/SHIELD

Fig. 52 Input Flange Nut

1 - INPUT FLANGE
2 - TOOL 6958

Fig. 53 Inner Half Shaft Bolts

1 - SHAFT
2 - FLANGE

3a - 32

REAR DRIVELINE MODULE

RG

INPUT FLANGE SEAL (Continued)

(3) Using two screwdrivers and wood blocks to pro-

tect differential housing casting, pry output flange
out of differential (Fig. 54).

(4) Use suitable screwdriver to remove output

flange seal (Fig. 55).

INSTALLATION

(1) Install output flange seal to differential hous-

ing using tool C4171A and 8493 (Fig. 56).

(2) Install ouput flange to differential assembly.

Verify that it is seated all the way into position by
attempting to pull out by hand.

(3) Install rear halfshaft inner joint to output

flange.

Fig. 54 Output Flange Removal

1 - WOOD BLOCK
2 - PRYBAR
3 - OUTPUT SHAFT
4 - PRYBAR
5 - WOOD BLOCK
6 - DIFFERENTIAL CASE

Fig. 55 Output Flange Seal Removal

1 - OUTPUT FLANGE SEAL
2 - SCREWDRIVER

Fig. 56 Output Flange Seal Installation

1 - DRIVER HANDLE C4171
2 - INSTALLER 8493

RG

REAR DRIVELINE MODULE

3a - 33

OUTPUT FLANGE SEAL (Continued)

(4) Install and torque bolts to 61 N·m (45 ft. lbs.)

(Fig. 57).

(5) Check differential assembly fluid level and

adjust as required. (Refer to 3 - DIFFERENTIAL &
DRIVELINE/REAR DRIVELINE MODULE/FLUID -
STANDARD PROCEDURE)

VISCOUS COUPLER

DESCRIPTION

The heart of the all-wheel drive system is the

inter-axle viscous coupling and bi-directional over-
running clutch. Under normal driving the vehicle
retains predominantly front wheel drive characteris-
tics. The all-wheel drive takes effect when the front
wheels start to slip. Under normal level road,
straight line driving, 100% of the torque is allocated
to the front wheels. The viscous coupler allows more
torque to the rear wheels in accordance with the
amount of slippage at the front wheels. The variable
torque distribution is automatic with no driver
inputs required.

OPERATION

The viscous coupler (Fig. 58) is a housing nearly

filled with a high viscosity silicone liquid and thin
metal plates alternately splined to an inner and
outer drum. The viscous coupler provides torque in
the following modes:

• Shear mode (normal operation)

• Hump mode (locked mode)
The inner plates are slotted around the radius and

the outer plates have holes in them. In the shear
mode (normal operation), the plates are evenly
spaced and the torque is created by the shearing of
the plates through the fluid and 90-100% of the
torque is applied to the rear axle. During the shear
mode, a fluid flow pattern is created from this design
(holes and slots). This fluid flow causes high pressure
on each side of each pair of plates and low pressure
between each pair of plates.

When a high speed difference (shear) occurs

because of loss of traction (one axle spinning faster
than the other), the silicone fluid expands as it heats
from this shearing. When the silicone expands to fill
the viscous coupler completely, this pressure differ-
ence is high enough to squeeze each pair of plates
together. The resulting hump torque is up to 8 times
higher than the shear torque. When the viscous cou-
pler is in the hump mode, it does not lock the axles
(undifferentiated 4-Wheel Drive). It controls the
amount of slippage while delivering maximum power
to the axle having greatest traction. Once the speed
difference equalizes the fluid and plates cool down
and the viscous coupler goes back to the shear mode.

Fig. 57 Inner Half Shaft Bolts

1 - SHAFT
2 - FLANGE

3a - 34

REAR DRIVELINE MODULE

RG

OUTPUT FLANGE SEAL (Continued)

Fig. 58 Bi-directional Overrunning Clutch (BOC) and Viscous Coupler Powerflow

1 - POWERFLOW - BOC OVERUNNING

6 - VISCOUS COUPLER

2 - POWERFLOW - BOC LOCKED

7 - BOC ROLLER CAGE

3 - BOC GROUND TAB

8 - BOC INPUT SHAFT

4 - FRICTION BRAKE SHOES

9 - INPUT FLANGE

5 - BOC ROLLERS

RG

REAR DRIVELINE MODULE

3a - 35

VISCOUS COUPLER (Continued)